服务电话:0592-5551325

凤凰出版集团下属虚拟现实仿真职教技能实训云平台!  人力资源社会保障部推荐职业技能培训线上平台!  大型职业院校信息化虚拟仿真教学资源网站!

  • 首页
  • 职业工种

    电焊工

    共6门课209521人已学

    中药材种植员

    共1门课34805人已学

    造纸工

    共1门课34997人已学

    印刷工

    共1门课34997人已学

    家用电子产品维修工

    共11门课387914人已学

    家用电器产品维修工

    共11门课387068人已学

    仪器仪表元件制造工

    共8门课281696人已学

    电工仪器仪表装配工

    共6门课211714人已学

    小型家用电器装配工

    共10门课317911人已学

    送电/配电线路工

    共7门课279333人已学

    电子器件检验工

    共6门课210942人已学

    电子设备装接工

    共7门课246594人已学

    电子计算机(微机)维修工

    共3门课103955人已学

    计算机调试工

    共5门课174201人已学

    计算机软件工

    共6门课209269人已学

    计算机网络管理员

    共6门课211050人已学

    影视动画制作员

    共3门课104830人已学

    服装裁剪工

    共2门课70300人已学

    大地测量工

    共2门课69788人已学

    工程测量工

    共2门课69788人已学

    钢筋工

    共5门课174422人已学

    架子工(施工)

    共2门课70220人已学

    防水工

    共2门课70220人已学

    筑路机械操作工

    共3门课105541人已学

    筑路工

    共3门课105541人已学

    服装设计定制工

    共2门课70300人已学

    服装制作工

    共2门课70300人已学

    机械设备安装工

    共2门课70420人已学

    中药炮制与配制工

    共1门课35098人已学

    电气设备安装工

    共40门课1499506人已学

    汽车维修工

    共22门课976162人已学

    汽车维修电工

    共21门课940301人已学

    汽车维修钣金工

    共4门课244329人已学

    模具设计师

    共6门课243141人已学

    客房服务员

    共1门课35243人已学

    前厅服务员

    共2门课69991人已学

    中式烹调师

    共1门课35370人已学

    西式烹调师

    共1门课34593人已学

    中式面点师

    共1门课34843人已学

    西式面点师

    共1门课34997人已学

    餐厅服务员

    共1门课34938人已学

    美发师

    共1门课35297人已学

    美容师

    共1门课34593人已学

    导游

    共3门课105119人已学

    调酒师

    共1门课34492人已学

    茶艺师

    共1门课35130人已学

    护理员

    共2门课69761人已学

    家畜饲养工

    共5门课174976人已学

    家畜繁殖工

    共7门课244182人已学

    动物疫病防治员

    共9门课315176人已学

    动物检疫检验员

    共8门课280155人已学

    兽医化验员

    共4门课140574人已学

    电梯安装维修工

    共4门课140100人已学

    眼镜定配工

    共1门课35081人已学

    空调机装配工

    共1门课0人已学

    电子商务师

    共1门课34906人已学

    电工

    共39门课1394152人已学

    物流师

    共9门课313950人已学

    钳工

    共15门课593031人已学

    车工

    共11门课383849人已学

    铣工

    共7门课244236人已学

    磨工

    共6门课244352人已学

    镗工

    共6门课209832人已学

    钻床工

    共7门课244741人已学

    加工中心操作工

    共17门课629946人已学

    数控铣床操作工

    共14门课490162人已学

    数控车床工

    共22门课770248人已学

    电火花机操作工

    共8门课278470人已学

    线切割机操作工

    共11门课382991人已学

  • 全部课程
  • 文章资讯
  • 培训认证
  • VR浏览器下载
  • 分销联盟
  • 学习中心 APP下载
    扫码下载-100VRAPP
    扫码下载-技能培训APP
    扫码下载-互动科普APP
    建议意见 官方客服

    官方客服

    您可以与在线客服进行沟通或者拨打客服热线获得帮助

    电话:0592-2529323    0592-5551325

    邮箱:help@onesoft.com.cn

    在线咨询:

    当前位置:首页 > 文章资讯 > 汽修专业 > 汽车动力变革中的内燃机发展趋势

    汽车动力变革中的内燃机发展趋势

    发表于:2019-08-26
    阅读:5681
    评论:0

     来源:同济智能汽车研究所 混合动力研究组:韩志玉教授、吴振阔博士、高晓杰博士

     

    编者按 未来30年汽车动力将如何变革?此变革中内燃机又将何去何从?本文在总结了过去30年汽油机技术的进步和近20年汽车动力的变革后,或许能为我们部分廓清上述问题。 文章结论性观点如下:(1)过去30年,轻型汽车汽油机技术取得长足进步——汽油机产品在动力性、燃油经济性和排放控制方面获得全方位提高。其中,动力性提高67%以上,热效率提高8个百分点,提高幅度为20%以上。中国轻型汽车排放标准从国1到国6,有害排放物降低80%以上。(2)未来30年内燃机仍将起到关键作用,至少60%以上轻型汽车需要一个内燃机。(3)内燃机在轻型汽车动力中的地位将逐渐发生变化。一方面,从内燃机单独驱动逐渐演变为内燃机和电机共同驱动,其作用变化类似于从“独唱”变为“二重唱”。另一方面,内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降,从一个“核心”部件变成“关键”部件,成为一个通用产品,商业模式可能发生变化。(4)结合混合动力系统应用可充分利用发动机的高效率区域。混动系统,特别是增程混合动力系统,要求内燃机运行范围变窄,有必要开发混合动力专用发动机,进一步提高其热效率、简化机构、降低成本。(5)未来汽油机热效率(特别是实际运行时的热效率)将大幅度提高,通过多种技术手段的应用,商业化产品有望实现45%的热效率。(6)汽车燃用天然气可大幅度降低CO2排放。车用动力将根据地域形成“油、电、气”的多元格局。

    摘要:总结了过去30年轻型车用汽油机技术与产品的进步以及近20年汽车动力多元化(包括混合动力、纯电动、燃料电池等)的变革趋势,展望了内燃机在此变革中的发展趋势。在过去30年,汽油机技术取得了长足的进步;汽油机产品在动力性、燃油经济性、排放控制方面获得了全方位的大幅度提高。对动力技术多元化的分析指出内燃机在汽车动力中仍将起到关键作用,未来30年里至少60%以上的轻型汽车仍然需要使用内燃机。但是,内燃机的地位将逐步发生变化。汽车动力将从内燃机单独驱动的“独唱”逐渐演变为内燃机和电机共同驱动的“二重唱”。轻型车用汽油发动机未来发展的重点包括开发混合动力专用发动机、提高发动机热效率和应用低碳燃料(如天然气)等。最后,探讨了提高汽油机热效率至45%的技术手段。

    关键词 : 汽车动力;内燃机;汽油机;热效率;电动化

    前言

    汽油机是轻型汽车(包括乘用车和轻型商用车)的主要动力。在过去的30年里,世界发达国家和中国的汽车发动机技术和产品都取得了长足的进步。笔者结合亲身经历,讨论近30年国内外车用汽油机技术和产品的进步,总结近20年汽车动力多元化的发展趋势,并展望未来在轻型汽车动力变革中的内燃机发展。由于柴油机制造成本高,且需要复杂的后处理系统来满足日益严格的排放标准,因此柴油机在中国轻型车上应用较少,欧洲国家的应用也会逐步减少,所以本文集中在汽油机方面的讨论。 

    1.近30年车用汽油机技术和产品的进步

    为了理清汽油机技术发展的基本线路,有必要对发动机的工作过程做一个简要概述。图1给出了发动机基本工作过程的示意图。

     

    图1 发动机工作过程示意图

    进气系统及燃油供给系统将空气和燃料分别引入到发动机内并形成空气–燃料混合气,混合气在发动机燃烧室内被点燃并发生燃烧,带动曲轴旋转对外输出动力。随着燃烧产生的产物有H2O、CO2以及空气中没有参与反应的N2,同时也伴有少量CO、HC、NOx和颗粒物等有害排放物。因此,对发动机工作过程的改善一般应遵循如下原则:

    1) 最大程度地提高动力输出以及其与燃料输入的比值,即提高动力性及燃油经济性;

    2) 依法合规降低有害排放物;

    3) 降低CO2排放(碳排放)。

    从图1可以看出,理论上要改善发动机就要改善燃料的供给、空气进气、燃烧、有害排放物的生成及其后处理。在过去的30年里,发动机技术正是在上述这几个方面取得了很大进步,从而带来了发动机性能的显著提高,即上述第1和2项取得了进步。需要指出的是,目前对于CO2的降低,即上述第3项,主要是通过降低油耗来实现,基本没有出台专门降低CO2排放的措施和法规。本文在后面的讨论中将按燃料供给、空气进气、燃烧和有害排放物控制的线条展开讨论。

    为深刻理解发动机技术发展背后的原理支撑,先对发动机原理进行简要分析。以发动机平均有效压力和热效率为主线对影响发动机动力性及经济性的主要因素进行分析。

    发动机的缸内平均有效压力与其输出扭矩成正比,提高平均有效压力将提高发动机的扭矩输出。平均有效压力为[1,2]

    其中:ηV为充气效率,ηC为燃烧效率,ηi为指示热效率,ηm为机械效率,αAF为空燃比,Pa、Ta、R分别为参考状态下的气体压力、温度及气体常数,QLHV为燃料低热值。

    为提高发动机的扭矩输出,要考虑式(1)中各影响因素。采用较大的空燃比(大于当量空燃比),即稀薄燃烧,有利于提高指示热效率(即降低燃料耗率),但将直接影响发动机的输出扭矩。考虑到这个因素和排放控制,汽油机基本工作在当量空燃比附近,其变化范围较小。因此提高汽油机的动力输出,可从提高充气效率、燃烧效率、指示热效率、机械效率入手。其中,提高充气效率的效果尤为显著。

    提高汽油机的热效率可以从理论热效率入手。汽油机理想循环为奥拓循环(Otto cycle),其热效率为[1,2]:

    其中:ηi为指示热效率,ε为压缩比,n为过程指数。增大压缩比或过程指数均可以提高热效率。汽油机压缩比提高到一定程度将受到爆震燃烧的限制,采用可变压缩比技术是提高发动机热效率同时避免爆震的最佳技术方案之一。

    1.1 汽油机技术的进步

    由于汽油机功率密度较高、振动噪声小、成本较低且污染物控制比柴油机容易,因此广泛应用在轻型车上。汽油机一般采用火花塞点燃汽油与空气的预混合气,继而产生火焰传播,燃烧做功。汽油机混合气的制备对汽油机的性能影响很大,因此汽油机技术的发展离不开与混合气制备密切相关的进气和燃油喷射技术的发展。

    1.1.1  进气技术的发展

    从式(1)可知,为提高发动机动力性,可以通过提高发动机的充气效率来实现。提高汽油机充气效率的进气技术包括:采用4气门、可变进气管长度、可变进气正时(variable valve timing, VVT)、可变进气升程(variable valve lift, VVL)以及废气涡轮增压等技术,其中涡轮增压技术是当前提升汽油机动力性的主要手段。

    涡轮增压技术可以利用废气能量驱动涡轮带动压气机工作,提升进气压力,提高发动机的充气量,继而大幅提升汽油机的动力性[3-4]。由于动力性的提升,汽车可在保持与原有自然吸气发动机相同动力性的情况下,采用较小排量的涡轮增压发动机,利于发动机小型化和轻量化。小型化可以有效降低燃油消耗量及有害物的排放量,做到节能、减排。因此,增压小型化也成为现今车用汽油机的主流趋势。但是,采用涡轮增压技术也存在一些问题[5]。由于进气压力和温度的增加,会导致压缩终了的缸内温度升高和压力增加,以及发动机热负荷增加,使发动机爆震倾向增大。一般可通过进气中冷、提高燃油辛烷值、降低压缩比、推迟点火角、加浓混合气、废气再循环(exhaust gas recirculation, EGR)等技术手段来抑制爆震。

    1.1.2   燃油喷射技术的发展

    早期汽油机通过化油器实现汽油供给, 到20世纪80年代初期随着电子控制技术的兴起,开始普遍采用汽油气道喷射技术(port fuel injection, PFI),从单点喷射到各缸多点喷射技术。到20世纪90年代中期,缸内直接喷射技术(gasoline direct injection,GDI)得到了商业化应用。尽管几十年前人们几次尝试推出汽油直喷技术的产品(例如福特汽车公司的PROCO),直到1996年日本三菱汽车公司率先在市场上推出直喷分层燃烧的汽油机汽车产品,才开启了现代汽油直喷喷射技术的时代,经过10多年的发展,废气涡轮增压当量均质混合气直喷汽油机技术在国内外基本普及。

    为满足日益严格的排放标准,人们一直在改善燃油雾化和喷射控制,缸内直喷技术经历了从伞喷到多孔喷油器,喷射压力从10 MPa到35 MPa,每循环单次喷射到多次喷射,喷雾油粒平均尺寸从25 μm到10 μm的进步。随着燃油喷射控制技术的进步,喷油离燃烧室越来越近,使得喷油量、喷射时间和喷射策略的控制也越来越精确,有利于对空燃比精确控制,进而实现对燃烧的精确控制。而且,有利于对各缸空燃比的一致性控制,降低了各缸不均匀性。

    1.1.3   整机技术的发展

    随着进气和燃油喷射技术的发展,汽油机整机技术也相应地得到提高。以燃油喷射技术为特征的整机技术经历了从自然吸气PFI汽油机、废气涡轮增压PFI汽油机到自然吸气GDI汽油机,再到目前主流的废气涡轮增压GDI汽油机。以上市产品为例,表1总结对比了国内外整机技术的发展历程。1967年德国大众汽车公司已有PFI汽油机上市;宝马汽车在1973年推出了2.0 L增压PFI汽油机。1996年日本三菱公司首先推出了现代GDI汽油机,应用在Galant车型。该款发动机排量为1.8 L,采用分层稀薄燃烧技术。2000年德国大众汽车公司推出了增压直喷汽油机,应用在Lupo车型。该款发动机排量为1.4 L,采用当量燃烧技术。

    表1  国内外整机技术发展历程

    反观中国自主品牌市场,在2000年左右,汽车公司,包括长安、奇瑞、昌河、华晨金杯和夏利等,应用PFI发动机的汽车陆续批量上市。在2009年,奇瑞汽车推出瑞虎5车型,应用2.0 L增压PFI汽油机;在2010年奇瑞汽车又推出瑞麒车型,搭载2.0 L直喷增压汽油机。从表1可以看到中国汽油机整机技术与发达国家相比比较滞后,这与中国汽车工业发展相对滞后直接相关。在增压直喷汽油机技术应用的时间上,中国比国外滞后10年左右,但目前已经与国外技术总体上基本拉平。

    在整机技术发展的过程中,除提高指示热效率的各种技术手段(常用的包括VVT、VVL、EGR、Atkinson/Miller循环,等)以外,废气涡轮增压、发动机结构设计、轻量化材料、低摩擦材料、高效率可变附件等技术也是层出不穷,方兴未艾。在这里就不再赘述。

    1.1.4   研发手段的发展

    发动机技术的进步来源于研发结果。在过去30年里发动机的研究手段也取得了突破性进展,主要的进步集中体现在发动机缸内现象的可视化。各种试验及仿真技术的发展使得发动机缸内现象从原来的看不见、摸不着逐渐发展到可见、可测。通过采用光学发动机结合激光诊断技术以及计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)仿真技术,使得缸内过程可视化和可预测化成为现实。缸内过程的可视化和CFD的应用为深入探究直喷汽油机缸内混合气形成、燃烧及排放生成等物理化学现象的本质及燃烧系统的设计优化提供了可能性及有效性[6],如Han等[7]结合光学发动机试验,通过CFD仿真预测了活塞湿壁现象,并发现了活塞表面上残存液态燃油量与发动机碳烟量的定性关系。从图2可以看到,CFD预测出的活塞表面上液态燃油的位置与光学发动机活塞积碳位置是一致的。
     

     

    (a)  CFD预测结果

     

    (b)  光学发动机结果

    图2 CFD预测的活塞表面上的液态燃油与光学发动机上活塞积碳对比[7]
    基于对发动机缸内多种物理现象可视化研究的需求,研究者们开发了各式各样的激光诊断方法。图3给出了直喷汽油机在一个工作循环中涉及的喷雾、蒸发、气流运动、燃烧及排放物生成等过程以及对应的诊断方法[8-9]。对喷雾形态的测量主要采用喷雾成像的方法,利用光源将喷雾照亮,并通过摄像系统来采集图像,最后对喷雾贯穿距、锥角进行分析。依据使用光源的不同,可分为白光灯摄影、背光摄影及片激光米氏散射摄影等。对喷雾粒径的测量主要采用相位多普勒法(phase‎ doppl‎er parti‎cle analy‎zer, PDPA)和片激光粒径诊断法(laser sheet dropsizing,LSD)。对喷雾的蒸汽相浓度进行测量常用的手段有激光诱导荧光法、双相激光诱导荧光法、红外吸收散射法等。对缸内流场测量的方法有激光多普勒测速(laser doppler velocimetry, LDV)、粒子图像测速(particle image velocimetry,PIV)和分子示踪技术(molecular tagging velocimetry, MTV)等。对缸内燃烧过程的测量可采用直接摄影来观察燃烧形态,或对燃烧过程中的OH自由基等组分进行测量来获取燃烧发生区域。最后,还可以通过双色法或者激光诱导炽热发光法(laser induced incandescence, LII)对缸内碳烟生成进行测量[9]。
    图3 激光诊断技术在直喷汽油机中应用[9]

    发动机的CFD仿真技术在过去30年里从动态网格处理、物理模型构建、计算方法、计算速度和精度、后处理技术、软件界面等各方面都取得了很大的发展。早期的网格划分工作占用整个发动机CFD仿真的大半时间,并且难以较精确地处理气阀运动等复杂动网格。目前已发展出网格自动生成技术及自适应加密技术[10],CFD前处理时间大大缩减,因而可缩短工程优化的迭代时间。同时从原来使用非常粗的网格(2-3 mm)到现如今的精细网格(0.1mm),提高了计算精度。对发动机物理过程的仿真也从简单的气流计算发展到现今的从气流运动、喷雾、混合、燃烧及排放物生成等多物理过程的仿真,且在模型构建及预测精度等方面取得了较大的进步。对缸内湍流流动模拟,研究者不仅对原有雷诺时均(Reynolds-averaged Navier-Stokes, RANS)模型进行了较大改善,引入基于快速畸变理论的RNG k-e模型[11],而且也发展了精度较高的基于空间平均的大涡模拟(large eddy simulation, LES)[12]。近些年来,得益于计算机计算能力的大幅提升, 将LES应用到发动机CFD模拟的案例越来越多。有了LES的帮助,使得对缸内现象的预测更为准确,更接近真实。同时,也可对发动机循环波动[13]及一些偶发现象(如爆震[14])有较好的预测。关于燃油喷雾模型的进展,不但是在喷雾破碎、蒸发、碰壁等子模型的构建上取得了较大进展,而且在建模方法也有了一些新思路和方法,获得了更好的预测结果[15]。

    燃烧模拟方面,从原本预测性较弱的零维、准维燃烧模型逐步发展到现在预测性较强的多维燃烧模型,如特征时间模型(characteristic time combustion, CTC)、涡团耗散模型(eddy dissipation concept, EDC)、G方程模型、直接耦合化学反应动力学模型、概率密度(probability density function, PDF)模型等,可以实现对传统汽油机、柴油机以及新型燃烧模式发动机燃烧过程的较为准确的模拟[12,16]。近年来在燃烧化学反应耦合方面已从使用单步反应或少量骨架反应发展到采用较详细的化学反应机理,甚至全机理计算[16-17]。通过耦合详细化学反应机理,可以对燃烧及污染物生成如HC、CO、NOx等有较好的预测,但是目前对颗粒物的预测精度有限[16,18]。

    1.2  汽油机产品性能的进步

    1.2.1 动力性

    为展示发动机在动力性上的进步,本文选取并对比了历年美国沃德十佳发动机[19](自1995年开始)及中国心十佳发动机[20](自2006年开始)获奖名单中4缸汽油机产品的升功率(WL)及升扭矩(TL)指标,如图4所示。可以看出: 采用增压技术可显著提高发动机动力性,且随着时间发展,增压发动机的动力性指标也取得了很大提升。国外发动机采用的增压技术包括涡轮增压、机械增压以及涡轮与机械双增压。以采用涡轮与机械双增压发动机的沃尔沃S60 Polestar汽车为例,其升功率和升扭矩已分别达到135 kW/L和235 Nm/L。从总体上讲,在过去20年里,国外增压汽油机的平均升功率从60 kW/L提高到100 kW/L以上,提高了67%以上,同时升扭矩从120 Nm/L提高到200 Nm/L,进步十分显著。对于涡轮增压发动机来说,中国自主品牌发动机的动力性大概与国外发动机10年前的水平相当,但是在过去十几年里也取得了明显进步,平均升功率从60 kW/L提高到了88 kW/L左右,提高了约47%。对于自然吸气发动机的动力性,多年来并未有显著提高,国内外发动机的动力性基本相当,升功率保持在50⁓55 kW/L。还需注意的是,由于车用动力的多元化发展,国外逐渐出现混动专用发动机,且以自然吸气为主。
    (a)国外发动机升功率
     (b)国内发动机升功率
    (c)国外发动机升扭矩
    (d)国内发动机升扭矩
    图4 汽油机动力性的演变

    1.2.2  发动机热效率及燃油经济性

    在过去30年里,汽油机热效率也有较为显著的提高。图5给出了日本丰田汽车的汽油机热效率变化历史[21], 该图也基本反映了国外汽车工业界的发展轨迹。从图5可以看出,过去30年里汽油机热效率从33%提高到了39%,目前有报道丰田公司量产的汽油机最高热效率为41%[22-23],热效率提高了8个百分点,相对值提高幅度为24.2%。

     
      图5 丰田汽车汽油机热效率变化历史[21]
    自2005年开始,中国先后实施/制定了4个阶段的乘用车燃油消耗量限值法规,用于推动汽车节能技术的革新。图6给出了中国轻型车在4个阶段不同整车整备质量对应的燃油消耗量限值。通过燃油法规的实施,促使乘用车企业对其所销售车辆的平均油耗不断降低。到2020年,乘用车企业平均燃油消耗量4阶段目标值需降低至5 L/(100 km) [24-25]。
    图6 中国轻型车燃油消耗量限值
    为便于评价中国轻型车汽油机燃油经济性的进步,图7对比了中国国家工信部公布的2012⁓2017年国产乘用车当年新车公告的平均燃油消耗量水平。从总体趋势可以看到,中国新车的平均燃油消耗量逐年下降,2017年已降至6 L/(100km),比2012年降低18.9%,由法规驱动的技术进步十分明显。
    图7 国产乘用车平均燃油消耗量

    1.2.3  有害排放物

    为展示轻型车用汽油机在排放控制方面的进步,本文对比了中国各阶段排放法规[26-27]。其基本想法是在用及在售车辆的排放水平均满足对应阶段的排放法规时,对比各阶段排放法规即可从总体上看出中国轻型车在排放控制方面的进步。图8给出了中国各阶段轻型车排放法规中规定的污染物限值,其中以可通过还原反应处理的污染物NOx作为横轴(e[NOx]),以可通过氧化反应处理的HC和CO排放物之和作为纵轴(e[THC+CO])。由于国1和国2阶段法规中对排放物各项规定稍有差异,选取NOx和HC排放物之和为横轴,NOx、HC和CO排放物之和为其纵轴,并在图中标注其相应数值。从数值点与横纵轴包络面积的变化即可看出各阶段排放的降低水平。从图中可以看到,自2000年国1法规开始实施到2020年即将实施的国6,有害排放物限值有大幅度的降低,降低幅度在80%以上,这表明中国轻型汽油车在排放控制方面的巨大进步。
    图8 中国轻型车排放法规限值

    1.2.4   CO2排放

    由于CO2气体的温室效应会造成全球气候变暖,欧盟、美国、日本等国均制定了CO2限值来限制汽车CO2排放。中国也根据油耗法规折算出CO2限值。表2给出了不同阶段各国CO2排放限值。从表2看出,类似于其他汽车强国,中国制定的CO2限值也越来越严格,且给予实现目标的时间越来越短。但是目前中国对于CO2排放的降低主要是通过降低燃油消耗量来实现,而专门针对降低CO2的技术并没有得到足够的重视。例如发动机燃用低碳燃料可显著降低CO2排放,但是对于低碳燃料在发动机中的应用还未引起广泛关注。

     
    表2  各国CO2排放限值
    2.近20年汽车动力多元化的变革发展

    2.1 汽车动力多元化发展现状

    自20世纪末汽车动力开始呈现出多元化发展的趋势。汽车从单一内燃机的燃油车(internal combustion engine vehicle,ICEV)逐渐向油电混合动力汽车 (hybrid electric vehicle, HEV)、电动汽车 [指纯电动汽车(battery electric vehicle ,BEV)和插电式混合动力汽车(plug in hybrid electric vehicle)]和燃料电池汽车(fuel cell vehicles , FCV)等方向发展。这些多元化动力是汽车动力向电动化发展的不同形式,几乎都需要电机及电池。以商业化产品为例,丰田公司于1997年推出油电混合动力车型Prius,上市后广受好评;目前丰田在全球销售的混合动力汽车已经超过1000万辆;2009年丰田发布第3代Prius,据工信部公告,油耗为4.3 L/(100km)。纯电动汽车以特斯拉为例,2008年特斯拉推出纯电动车型Roadster,2017年特斯拉交付了10.3万辆纯电动汽车。另外,2016年丰田汽车推出了全球首款批量商业化的氢燃料电池乘用车Mirai,该车加注一次氢气可以续航650 km,达到了和汽油车相同的续航里程和燃料加注效率。与此同时,汽车公司也一直致力于研发并生产更加节能的燃油汽车。马自达汽车坚持改进汽油机热效率,采用13:1的高压缩比等措施改善燃烧,在传统动力整车燃油经济性上取得了领先的优势。据工信部数据,2015年马自达Atenza的整车油耗为6.4 L/(100km),比2016年国家第3阶段油耗限值低了近18%,大大领先于其他同类产品。上面的这些例子明确地表明了汽车动力多元化的技术发展趋势和商业实践,未来几种形式将共存发展。

    2.2  汽车动力发展预测

    如上节所述,汽车动力在20世纪末开始出现多元化且成功商业化。但是目前非内燃机驱动的汽车所占市场份额仍然很低,在未来仍然需要较长的发展时间。很多机构和研究者预测了未来不同汽车动力形式的发展趋势。从全球范围来讲,根据国际能源署最新报告预测[28],2020和2030年全球轻型电动汽车(含BEV和PHEV)的销量分别为390万辆和2100万辆,各占当年总销量的3%和13%。也就是说,到2030年至少还有87%的轻型汽车需要单一内燃机驱动。

    图9分别给出了未来美国市场[29]及中国市场[30]不同动力形式汽车的市场份额预测。从图9a可以看出, 2015年美国市场销售的纯内燃机汽车占比92%,预计在2030年为80%,而在2050年为60%。考虑到混合动力仍然需要内燃机,因此在2030和2050年美国用内燃机的轻型汽车分别为96%和90%。图9b是“中国节能与新能源汽车技术路线图”[30]中对未来汽车动力的预测。从中可以看到,在2030年,中国纯内燃机汽车约占市场份额的35%,混合动力汽车占25%,电动汽车(含BEV和PHEV)占40%。燃料电池累计销量为100万辆。如果假设电动汽车中间有一半应用插电式混合动力,可以得出2030年中国汽车销量中仍然有60% ⁓ 80%的份额需要内燃机。

                 
           (a)美国市场[29]
    (b)中国市场[30] 
    图9 未来美国市场及中国市场不同动力形式汽车的市场份额预测[29-30]
    以上预测表明,在未来30年内燃机在汽车动力中仍然起到关键作用,全球范围内至少60%以上的轻型汽车仍将装有一个内燃机,内燃机生命力依旧旺盛。但随着汽车动力电动化的发展,未来内燃机的支配地位将逐步弱化。汽车由单一内燃机驱动变为由内燃机和电机(一个或者几个)驱动。换言之,汽车动力由内燃机的“独唱”变为内燃机和电机的“二重唱”。由此可以推断,内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降,将从一个“核心”部件变成“关键”部件,逐步成为一个通用产品,商业模式因此也可能发生深刻的变化。

    2.3  汽车动力电动化的痛点

    汽车动力在向电动化发展的过程中遇到了以下主要问题:

    1) 电池能量密度低。表3给出了不同电池与几种典型液体燃料能量密度值的对比[31]。从表3中可以看出,电池的能量密度与传统液体燃料相差在1-2个数量级。这说明与传统燃油相比,想要依靠动力电池产生出相同的能量,所需动力电池的重量远远超出燃油质量和体积,这将造成整车质量的显著增加,使得能耗增加。但是,为了维持较长的续航里程来解决用户里程焦虑的问题,大容量的电池在当前的技术条件下是必需的。

    表3  电池与典型液体燃料的能量密度对比

    图10给出了“中国节能与技术路线图”[30]中对电动汽车电池系统能量密度及成本的预测。从图中可以看到,随着技术的进步,未来的电池比能量有望进一步提高,且同时可以保证电池成本持续降低。但是预测在2030年,即使电池能量密度能够获得翻倍的提升,其比能量也仅为0.35 kWh/kg,和传统燃料的能量密度相差仍然甚远。

    图10 电池能量密度预测
    2)车主总成本高。车主总成本(total cost of ownership)包括购置成本和使用成本,其中使用成本包含能源使用费用、车辆维修保养、保险和交税等。美国John W. Brennan等[32]对比了中小型纯内燃机汽车和纯电动汽车在20年使用期间车主的总成本,如图11所示。可以看出,无论是小型还是中型汽车,纯电动汽车的车主成本均高于纯内燃机汽车,小型和中型纯电动汽车比纯内燃机汽车的车主成本分别高44%和60%。其中,纯电动汽车购置成本明显高于纯内燃机汽车。对于小型汽车,纯电动的使用成本略高于纯内燃机汽车,而对于中型汽车,纯电动的使用成本显著高于纯内燃机汽车。
    图11 内燃机汽车与电动汽车车主总成本对比[32]

    3)充电难。首先,由于目前的充电基础设施还不完善,还需要专用充电车位,造成用户充电困难。即使已有公共充电桩,但由于数量较少,距离用户较远,充电成本高,也给用户带来不便;同时,建设充电桩也存在费用高,申请周期长,增容困难等实际问题。此外,由于目前充电及电池技术的限制,充电时间较长,用户在缺电后不能快速获得补充而造成不悦使用体验。

    综上所述,随着混合动力以及纯电动汽车的发展,内燃机的地位逐渐变化,但是在未来30年,内燃机在汽车中仍然起到关键作用。在当前其他动力源汽车仍存在如电池能量密度低、成本高及充电难等问题的情况下,对内燃机的研究仍然不能松懈。未来内燃机需要在汽车动力变革中进一步发展,挖掘更大潜力,尤其在如何降低油耗和应用低碳燃料(例如天然气、甲醇等)方面需要深入研究。

    3.变革中的内燃机发展

    3.1  混动系统应用

    随着汽车动力的电动化发展,内燃机在未来很长一段时间需要与电机共存,形成混合动力系统作为汽车动力源。在混动系统中可以应用现有发动机资源,使用发动机的高效率工作区域,从而避开长时间在低效率区域工作,做到扬长避短。图12给出了内燃机在混动系统中应用的两个例子。图12a为传统燃油车发动机(较大排量)在混动系统中的应用示意。可以看到,发动机在传统车中的常用使用工况为中低速、低负荷区域,而在这些区域发动机的热效率较低,燃油经济性差。发动机在混动系统中使用后,通过电机的辅助将发动机工况调整至中高负荷,使用其高效率区域而降低油耗。另外一种使用方案为采用成本较低的小排量发动机,这样在相同负荷下,发动机在更高的效率区工作,如图12b所示。这样可以充分利用现有发动机资源,改善整车燃油经济性。上述2个例子展示了在混动系统中利用发动机的2种方案,而方案的选择将取决于不同的设计理念。但是仅利用传统发动机的资源,不足以充分发挥混动系统的优势,需要有针对性的研发混动专用发动机。

     

     

    (a) 大排量发动机 (b)小排量发动机
    图12 发动机在混动系统中的应用示例

    3.2  增程混动专用发动机的特征分析

    混合动力发动机的工况范围较传统发动机有较大的不用,其运行和设计特征应该有其特点。2016年帅石金等对轻型车用混动发动机进行了综述分析[33],他们指出目前混动发动机主要有两条技术路线,即,以日本车企主导的自然吸气高膨胀比汽油机,以及以德国车企主导的直喷增压汽油机。中国对混动发动机本身的研究较少,多是在传统发动机基础上进行重新标定和选配,并没有针对性的正向开发混动专用发动机,无法充分发挥混动系统的节油能力。

    由于新能源汽车补贴退坡及纯电动汽车成本高、续航短、在严寒地区性能显著下降等原因,具有增程功能的混动系统将显现出市场竞争力,可能成为未来典型的混动路线。本文在此对增程混动系统的发动机特征进行分析。增程混动系统一般指串联构型的混动系统,也称为增程器。增程器发动机不参与驱动车辆,仅用来带动发电机发电以增加纯电续驶里程。在电池电量不足情况,维持汽车巡航所需的驱动功率一般较低。以一个整备质量为1.6 t重的三厢汽车为例,维持120km/h续航行驶所需的增程器功率约为30kW。因此,增程器可以选用较小排量的发动机。

    此外,本田的串并联构型混动系统(iMMD系统)[34]和同济大学的增程式混合动力(TJEHT)系统[35]都具有双电机,且其发电机和发动机可与车轮完全解耦,因此也具备增程功能,在此也称为增程混动系统。相比于传统燃油车,增程混动系统对发动机的动力性要求降低,对其运行工况(转速、负荷)有较大选择空间。

    增程器专用发动机最主要的特点是发动机热效率高、结构紧凑、成本低。一般通过提高压缩比并采用Atkinson循环来实现发动机高效率工作。为进一步提高热效率,还会采用冷却EGR、低摩擦技术等手段。为简化结构并降低成本,可考虑采用每缸2个气门的气缸盖设计和气道喷射技术。为了满足结构紧凑的需要,可以考虑采用三缸或者二缸发动机设计[36]。另外,由于二冲程发动机升功率大,也可能成为设计选项[37]。

    3.3  提高发动机热效率

    混动系统对发动机的热效率提出了更高的要求,因此需要研究如何进一步提高发动机热效率。目前商业化的高水平车用汽油机的最高热效率约为37%,各大主流汽车厂商仍然致力于进一步提高发动机热效率的研究。2017年,日本丰田公司推出了基于全新架构的发动机“Dynamic Force Engine”(动力发动机)。该款发动机排量为2.5 L,热效率为40%,其混动版本的热效率更是达到41%,是全世界目前量产汽油机中的最高值[22-23]。此外,丰田公司已经在实验室内探索评估了各种改善热效率的方法,并已验证了汽油机获得高于45.9%热效率的可能性[21]。这表明产品发动机有望在不远的将来达到45%的热效率。如果实现这一目标,将比目前汽油机的热效率相对提高24%,若应用到整个汽车行业,将具有显著的降油耗前景。

    在学术研究领域里,研究人员也在探索提高汽油机热效率到50%的新概念。比如,日本在2014年启动了“创新燃烧技术”项目,旨在进一步提高发动机热效率。由日本庆应大学领导的汽油机燃烧团队,通过超稀燃烧(过量空气系数为2)等一系列技术手段,已将发动机有效热效率提升至51.5%[38-39],证明了进一步提高汽油机热效率的可能性。

    一般来讲发动机消耗燃油产生的能量主要有如下5部分组成:有效功、传热损失、排气损失、机械损失及燃烧损失。改善发动机的热效率,即在不改变能量输入的情况下,尽量提高有效功的输出,减少其他部分的能量比例。几乎所有提高热效率的技术手段都是秉承以上的准则。表4给出了笔者在早期研究中总结的提高汽油机热效率的一些技术手段和收益[40]。可以看到,各个技术手段的应用都能获得较为可观的热效率改善程度。由于传统车型对发动机的高要求,阻碍了部分技术手段的应用。混动系统给予发动机更大的优化空间,这些技术手段的应用或许不再受限。  
    表4  提高热效率的技术手段及收益[40]

     

    *包括降低泵气和摩擦损失的收益。

    结合文献研究,总结汽油机有效热效率提高到45%的主要技术手段有[1-2,21-23,40-56]:

    1)长冲程设计。增加发动机冲程不仅可以减少发动机传热损失,还可提高缸内气体流动强度, 改善燃烧。图13和图14分别给出了丰田公司研究得出的发动机冲程、缸径与燃烧室面容比和缸内湍流强度的关系[21]。可以看到随着冲程的增加,面容比降低,利于传热损失的降低。同时从图14可以看到,缸内湍流强度随冲程的增长而增强,继而可提高燃烧速度。混合动力用发动机最高转速较低(不超过4 000 r/min),可以突破传统发动机(转速达到6 000 r/min)长冲程设计受活塞平均速度的限制,充分利用长冲程设计带来的益处。

    2)高压缩比(>13)。通过提高压缩比来提高发动机的热效率是人们长期追求的目标。在实践中为避免压缩比过高导致爆震,可以采用Atkinson循环,在保持较低有效压缩比的情况下,实现高的膨胀比。另外的解决方案是采用可变压缩比技术,在不同工况采用不同的压缩比,避免在大负荷时产生爆震燃烧。

     

    图13 发动机冲程、缸径与燃烧室面容比的关系[21]

     

    图14 发动机冲程、缸径与缸内湍流强度的关系[21]

     

    3)稀薄燃烧技术。稀薄燃烧可提高发动机工作过程的过程指数(减少传热损失)和部分负荷的泵气损失,继而提高热效率。

    4)冷却废气再循环(EGR)。冷却EGR可以降低部分负荷的泵气损失,同时EGR可以降低燃烧温度,继而降低传热损失,并可降低NOx排放。但是需要注意的是,随着引入缸内EGR比例的增加,燃烧速度降低,燃烧持续期增长,可能造成燃烧不稳定或失火,不利于热效率提高。为改善这一现象,可以通过提高缸内湍流强度来提高燃烧速度。通过改进气道设计或燃烧室设计等措施可改善缸内气流运动,提高缸内湍流强度,继而改善燃烧速度,同时扩展EGR比例界限,进一步改善热效率。

    5)降低传热损失。发动机可通过引入EGR、采用均质充量压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)等技术组织低温燃烧降低传热损失,或者采用活塞隔热涂层降低传热损失。还可通过改善发动机热管理系统降低传热损失,例如采用电子节温器较为灵活地控制冷却液大小循环的开启,将发动机保持在较适合的水温下工作,降低传热损失。

    6)提高机械效率。采用轻量化材料、低摩擦材料和技术,以及高效率附件(附件电子化)降低机械损失。

    7)燃油与发动机联合优化。通过对燃油与发动机的联合匹配和优化,选出更适合发动机的燃油,充分利用燃油特性以改善发动机热效率。合适的燃油理化特性可加快燃烧速度、抑制爆震、扩展着火界限以实现热效率的提高,并有助于降低有害排放。

    3.4  推广应用低碳燃料

    低碳燃料是分子结构中的碳氢比例较低的一类燃料,包括天然气、甲醇、乙醇等。发动机燃用低碳燃料可以从化学本质上降低燃烧后CO2的生成量。天然气燃料由于储量丰富、成本低廉、储运方便,是一种很有前途的发动机代用燃料,在此做重点分析。天然气的主要成分是甲烷,它的碳氢比是碳氢化合物燃料中最低的。发动机燃用天然气的最大好处是CO2排放低。下面以天然气和汽油为例,对比两种燃料完全燃烧后产生的理论CO2生成量。式(3)给出了碳氢化合物燃料的化学反应方程式。

     

    其中:CnHm为碳氢燃料,n和m分别为燃料分子中碳原子和氢原子的个数,Q为释放的热量。

    以甲烷代表天然气,其分子中碳原子和氢原子的个数分别为1和4;由式(3)可得,燃烧1 kg天然气产生48.28 MJ热量[57],同时将产生2.75 kg CO2。汽油的热值为43.05 MJ/kg,以其代表性成分辛烷代表汽油,其分子中碳原子和氢原子的个数分别为8和18,若产生相同热量,将需消耗1.121 5 kg汽油,产生3.463 kg CO2。也就是说,理论上相同放热量下燃用天然气比燃用汽油产生的CO2减少20.6%。

    在实际发动机应用中,中国在2017年首次开发并量产了首款高性能单一天然气发动机驱动的多用途商务汽车[58],其新欧洲标准行驶循环(new European driving cycle,NEDC)CO2排放为131.4 g/km,比原汽油机下降了27.4%,十分接近2020年我国第4阶段油耗限值折算的CO2限值126.1 g/km。该款发动机排量为1.5 L,压缩比为12,最高热效率达到了37%,采用当量燃烧加三元催化器后处理的技术路线。天然气供给为高压气道多点喷射。

    在国外,2017年德国奥迪汽车发布了A4 Avant天然气汽车[59],其CO2排放为95 g/km,达到了欧盟2020年的限值。该款发动机的排量为2.0L,压缩比为12.6,额定功率为125 kW,最大扭矩为270 Nm,最高热效率达到了40%,采用天然气可续航500 km。该款发动机是基于最新的EA888发动机开发的,增加了天然气高压多点喷射系统, 选用高强度合金活塞确保13.5 MPa的最大爆压、使用耐磨材料的气门座圈、降低进气门座圈角度,图15给出了发动机的剖面示意图。

     

    图15 奥迪A4 Avant天然气发动机剖面图[57]

    从上述两款天然气汽车的实例可以看出,天然气发动机比汽油机大幅度的降低CO2排放。因此,大规模的应用天然气汽车可以十分明显地降低中国交通领域的CO2排放。除了在降低CO2排放方面的优势外,天然气汽车的其他优点还包括清洁燃烧,没有颗粒物排放,天然气价格便宜,车辆运行费用低等。

    中国地域辽阔,东西部能源资源差异很大。应该根据地域和资源情况采用不同的能源。比如,在充电设施比较好并且车主用车距离不远的大城市,可以积极推广电动汽车以减少城市空气污染。在富气地区可以大力推广应用天然气汽车,而在长途运输时应用节能的燃油汽车。

    4.结论

    1)在过去30年,轻型汽车汽油机技术取得了长足的进步;汽油机产品在动力性、燃油经济性和排放控制方面获得了全方位的提高。动力性提高67%以上,热效率提高了8个百分点,提高幅度为20%以上。中国轻型汽车排放标准从国1到国6,有害排放物降低80%以上。

    2)内燃机在未来30年仍然起到关键作用,预测至少60%以上的轻型汽车需要一个内燃机。

    3)内燃机在轻型汽车动力中的地位将逐渐发生变化:从内燃机单独驱动逐渐演变为内燃机和电机共同驱动,其作用的变化类似于从“独唱”变为“二重唱”。内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降,从一个“核心”部件变成“关键”部件,成为一个通用产品,商业模式可能发生变化。

    4)结合混合动力系统应用可以充分利用发动机的高效率区域。混动系统,特别是增程混合动力系统,要求内燃机的运行范围变窄,有必要开发混合动力专用发动机,进一步提高其热效率、简化机构、降低成本。

    5)未来汽油机热效率(特别是实际运行时的热效率)将有大幅度提高,通过多种技术手段的应用,商业化产品有望实现45%的热效率。

    6)汽车燃用天然气可以大幅度降低CO2排放。车用动力将根据地域形成“油、电、气”的多元格局。

    参考文献:

    [1] 周龙保.内燃机学[M]. 北京: 机械工业出版社, 2010:10-60.
    ZHOU Longbao. Internal combustion engine fundamentals [M]. Beijing: China Machine Press, 2010: 10-60. (in Chinese)
    [2] Heywood J B. Internal combustion engine fundamentals (2nd edit) [M].New York: McGraw-Hill Education, 2018: 50-170.
    [3] 张扬军, 张树勇, 徐建中. 内燃机流动热力学与涡轮增压技术研究[J]. 内燃机学报, 2008, 26(S1):90-95.
    ZHANG Yangjun, ZHANG Shuyong, XU Jianzhong.Research in IC engine flow thermodynamics and turbocharging technology [J]. TransChin Soc Internal Combust Engi, 2008, 26(S1): 90-95. (in Chinese)
    [4] 张俊红, 李志刚, 王铁宁. 车用涡轮增压技术的发展回顾、现状及展望[J]. 小型内燃机与摩托车,2007(1): 66-69.
    ZHANG Junhong, LI Zhigang, WANG Tiening. Retrospect, status, and expectation for turbocharger technology of vehicle [J]. Small Internal CombusEngi Motorcycle, 2007(1): 66-69. (in Chinese)
    [5] 王树青. 基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价[D]. 长沙:湖南大学, 2012.
    WANG Shuqing. Performance improvementand test evaluation of automotive gasoline engine based on turbochargingt echnologies[D]. Changsha:Hunan University, 2012. (in Chinese)
    [6] Han Zhiyu, Weaver C, Wooldridge S, et al.Development of a new light stratified-charge DISI combustion system for afamily of engines with upfront CFD coupling with thermal and optical engine experiments [R]. SAE Paper, 2004-01-0545.
    [7] HAN Zhiyu, YIJianwen, Trigui N. Stratified mixture formation and piston surface wetting in a DISI engine [R]. SAE Paper, 2002-01-2655.
    [8] 张玉银, 张高明, 许敏. 直喷汽油机燃烧系统开发中的喷雾激光诊断技术[J]. 汽车安全与节能学报, 2011,2(4): 294-307.
    ZHANG Yuyin, ZHANG Gaoming, XU Min. Laser diagnostics for spray of sparkignition direct injection (SIDI) combustion system[J]. J Autom Safe Energ,2011, 2(4): 294-307. (in Chinese)
    [9] 陈豪. 直喷汽油机缸内过程稳定性机理的可视化研究[D]. 上海:上海交通大学, 2014.
    CHEN Hao. Analyzing cycle-to-cyclevariations of in-cylinder processes in an optical spark-ignitiondirect-injection engine [D]. Shanghai: Shanghai Jiaotong University, 2014. (inChinese)
    [10] Richards K, Senecal P, PomraningE. Converge (Version 2.2.0) Manual [M]. Madison: Convergent Science, 2014: 286-303.
    [11] Han Z, Reitz R D. Turbulence modeling of internal combustion engines using RNG κ-ε models [J]. Comb Sci Tech,1995, 106(4-6): 267-295.
    [12] Rutland C J. Large-eddy simulations for internal combustion engines – a review [J]. Int’l J Engi Res,2011, 12(5): 421-451.
    [13] Pera C. An experimental database dedicated to the study and modelling of cyclic variability in spark-ignitionengines with LES [R]. SAE Paper,2011-01-1282.
    [14] Fontanesi S, D’adamo A, RutlandC J. Large-Eddy simulation analysis of spark configuration effect oncycle-to-cycle variability of combustion and knock [J]. Int’l J Engi Res, 2015,16(3): 403-418.
    [15] Yue Z, Reitz R D. An equilibrium phase spray model for high-pressure fuel injection and engine combustion simulations [J]. Int’l J Engi Res, 2019, 20(2): 203-215.
    [16] 解茂昭,贾明. 内燃机计算燃烧学(第三版) [M]. 北京: 科学出版社, 2016, 171-176.
    XIE Maozhao, JIA Ming. Computational combustion for internal combustion engines (3rd edit) [M]. Beijing: Science Press,2016: 171-176. (in Chinese)
    [17] Tap F A, Goryntsev D, Meijer C,et al. A first investigation on using a 1000+ species reaction mechanism for flame propagation and soot emissions in CFD of SI engines [C] // International Multidimensional Engine Modeling User's Group Meeting, Detroit (USA),2016: 1-5.
    [18] Zhang Yizhou, Ghandhi J,Rothamer D. Comparisons of particle size distribution from conventional and advanced compression ignition combustion strategies [J]. Int’l J Engi Res, 2018,19(7): 699-717.
    [19] Wardsauto.10 Best Engines [EB/OL]. [2017-12-14]. http://www. wards auto.com.
    [20]中国汽车发动机网. "中国心"年度十佳发动机[EB/OL]. [2018-11-29]. http://www.china-engine.net.
    China-Engine.“Ten Best Engines”[EB/OL]. [2018-11-29]. http://www.china-engine.net. (inChinese)
    [21]Nakta K, Nogawa S, Takahashi D, et al. Engine technologies for achieving 45% thermal efficiency of SI engine [J]. SAE Int’l J Engi, 2016, 9(1): 179-192.
    [22] Hakariya M,Toda T, Sakai M. The new Toyota inline 4-cylinder 2.5 L gasoline engine[R]. SAEPaper, 2017-01-1021.
    [23] Yamaji K, TomimitsuM, Takagi I, et al. New 2.0 L I4 gasoline direct injection engine with Toyota new global architecture concept [R]. SAE Paper, 2017-01-0370.
    [24] 中华人民共和国工业和信息化部. 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 [EB/OL]. [2017-09-28]. http://www.miit.gov.cn/n1146290/n4388791/c5826378/content.html.
    Ministry of Industry and InformationTechnology of the People's Republic of China. Method for parallel management of average fuel consumption of passenger vehicle enterprises and new energyvehicle credits [EB/OL]. [2017-09-28].  http://www.miit.gov.cn/n1146290/n4388791/c5826378/content.html.(in Chinese)
    [25] 中华人民共和国工业和信息化部. 乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读[EB/OL]. [2015-01-26].http://www.miit.gov.cn /n1146295/n1652858/n1653018/c3780606/content.html.
    Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. Interpretation of the fourth stage of passenger vehicle fuel consumption standard [EB/OL]. [2015-01-26].ttp://www.miit.gov.cn/n1146295/n1652858/n1653018/c3780606/content.html. (inChinese)
    [26] 张欣. 车用发动机排放污染与控制(第1版)[M]. 北京: 北京交通大学出版社, 2014: 16-31.
    ZHANG Xin. Emission pollution and control for vehicle engines (1st edit) [M]. Beijing: Beijing JiaotongUniversity Press, 2014:16-31. (in Chinese)
    [27] 中华人民共和国生态环境部.轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第6阶段)[EB/OL]. [2016-12-23]. http://kjs.mee.gov.cn/hjbhbz/bzwb/dqhjbh/dqydywrwpfbz/201612/t20161223_369476.shtml.
    Ministry of Ecological Environment of the People's Republic of China. Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles(CHINA 6)[EB/OL]. [2016-12-23]. http: // kjs.mee.gov.cn/hjbhbz/bzwb/dqhjbh/dqydywrwpfbz/201612/t20161223_369476.shtml.(in Chinese)
    [28] Bunsen T, Cazzola P, Gorner M, et al. Global EV Outlook 2018:Towards cross-modal electrification [R]. Int’l Energy Agency, 2018.
    [29] Heywood J, MackenzieD, Akerlind I, et al. On the road toward 2050 potential for substantial reductionsin light-duty vehicle energy use and greenhouse gas emissions [R]. Cambridge,MA: Massachusetts Institute of Technology, 2015.
    [30] 中国汽车工程学会. 节能与新能源汽车技术路线图[M]. 北京: 机械工业出版社, 2016: 332-346.
    China Society of AutomotiveEngineers. Technology road map for energy saving and new energy vehicles [M].Beijing: China Machine Press, 2016: 332-346. (in Chinese)
    [31] 刘科, 吴昌宁. 中国新能源汽车发展战略之再思考[EB/OL]. [2018-09-04].http://finance.ifeng.com/a/20180904/16484592_0.shtml.
    LIU Ke,WU Changning. Rethinking the development strategy of China's new energy vehicles [EB/OL]. [2018-09-04]. http://finance.ifeng.com/a/20180904/16484592_0.shtml.(in Chinese)
    [32] Brennan J W, Barder T. Battery electric vehicles vs. internal combustion engine vehicles[R]. Arthur D. Little, 2016.
    [33] 帅石金, 欧阳紫洲, 王志. 混合动力乘用车发动机节能技术路线展望 [J]. 汽车安全与节能学报,2016, 7(1): 1-13.
    SHUAI Shijin, OUYANG Zizhu, WANG Zhi. Prospectof energy-saving technology roadmaps of engines for hybrid passenger cars [J]. JAutom Safe Energ, 2016, 7(1): 1-13. (in Chinese)
    [34] Yonekawa A, Ueno M, Watanabe O,et al. Development of new gasoline engine for ACCORD plug-in hybrid[R]. SAEPaper, 2013-01-1738.
    [35] 韩志玉,高晓杰,吴振阔,等. 同济增程式混合动力系统开发报告[R]. 同济大学新能源汽车工程中心,2019.
    HAN Zhiyu, GAO Xiejie,WU Zhenkuo, et al. Development report of Tongji range-extended hybrid powertrain [R]. Clean Energy Automotive Engineering Center at Tongji University, 2019. (in Chinese)
    [36] Bassett M, HallJ, Oudenijeweme D, et al. The development of a dedicated range extender engine[R].SAE Paper, 2012-01-1002.
    [37]Nuccio P, De Donno D, Magno A. Development through simulation of a turbocharged 2-stroke GDI engine focused on a range-extender application[R]. SAE Paper,2017-32-0121.
    [38]Iida N. Challenge for ultimate thermal efficiency of internal combustion engineby low temperature combustion technology [C] // Int’l Summit on Breakout TechEngi Fuels, Tianjin, 2018.
    [39]Japan Science and Technology Agency, Keio University, Kyoto University, et al. Achievingmore than 50% maximum thermal efficiency through "Industry-Universitycooperation" [EB/OL]. [2019-01-16]. https: // www.jst.go.jp/pr/announce/20190116/index.html.
    [40]HAN Zhiyu. Overview of recent development of automotive engine technology [R].Ford Research Laboratory, 2001.
    [41] Ikeya K, Takazawa M, Yamada T, et al.Thermal efficiency enhancement of a gasoline engine [J]. SAE Int’l J Engi, 2015,8(4): 1579-1586.
    [42] Akihisa D, DaisakuS. Research on improving thermal efficiency through variable super-high expansion ratio cycle[R]. SAE Paper, 2010-01-0174.
    [43] Mitani S, HashimotoS, Nomura H, et al. New combustion concept for turbocharged gasoline direct-injection engines [J]. SAE Int’l J Engi, 2014, 7(2): 551-559.
    [44] Takahashi D,Nakada K, Yoshihara Y, et al. Combustion development to achieve engine thermal efficiency of 40% for hybrid vehicles [R]. SAE Paper, 2015-01-1254.
    [45] Jocsak J, WhiteD, Armand C, et al. Development of the combustion system for general motors'high-efficiency range extender ecotec small gas engine [J]. SAE Int’l J Engi,2015, 8(4): 1587-1601.
    [46] Matsuo S, IkedaE, Ito Y, et al. The new Toyota inline 4 cylinder 1.8 L ESTEC 2ZR-FXE gasoline engine for hybrid car [R]. SAE Paper, 2016-01-0684.
    [47] Furumata S,Kakimuma T, Tochiki H. Development of new 3.5 L V6 turbocharged gasoline direct injection engine[R]. SAE Paper, 2016-01-1012.
    [48] Wada Y,Nakano K, Mochizuki K, et al. Development of a new 1.5 L I4 turbocharged gasoline direct injection engine [R]. SAE Paper, 2016-01-1020.
    [49] Dempsey A B,Curran S J, Wagner R M. A perspective on the range of gasoline compression ignition combustion strategies for high engine efficiency and low NOx and soot emissions: Effects of in-cylinder fuel stratification [J]. Int’l J Engi Res,2016, 17(8): 897-917.
    [50] Sellanu M C,Sinnamon J, Hoyer K, et al. Full-time gasoline direct-injection compression ignition (GDCI) for high efficiency and low NOx and PM [J]. SAE Int’l J Engi,2012, 5(2): 300-314.
    [51] Thring R H. Homogeneous-charge compression-ignition (HCCI) engines[R]. SAE Paper, 892068.
    [52] Asthana S, BansalS, Jaggi S, et al. A comparative study of recent advancements in the field of variable compression ratio engine technology [R]. SAE Paper, 2016-01-0669.
    [53] Chan S, KhorK A. The effect of thermal barrier coated piston crown on engine characteristics [J]. J Mater Engi Perform, 2000, 9(1): 103-109.
    [54] Goto T, Isobe R, Yamakawa M, etal. The new Mazda gasoline engine Skyactiv-G [J]. Auto Techn, 2011, 11(4):40-47.
    [55] Nakata K. Future engine technology to realize sustainable society [C] // Int’l Summit on Breakout TechEngi Fuels, Tianjin, 2018.
    [56]DOE.Co-optimization of fuels & engines for tomorrow's energy-efficient vehicles[R]. Golden: National Renewable Energy Lab, 2016.
    [57] 蒋德明,黄佐华. 内燃机替代燃料燃烧学 [M]. 西安: 西安交通大学出版社, 2007: 1-46.
     JIANG Deming, HUANG Zuohua. Alternative fuel combustion in internal combustion engines [M]. Xi'an: Xi'an Jiaotong University Press, 2007: 1- 46. (in Chinese)
    [58] 韩志玉. 高性能天然气发动机–现实的清洁低碳汽车动力[C] // 2017APAC/SAECCE ”汽车强国与低碳发展“(高层) 论坛, 上海, 2017.
    HAN Zhiyu. High performance natural gas engine-Realistic clean low-carbon vehicle power [C] // 2017APAC/SAECCE “Powerful Nation in Automotive Industry and Low-Carbon Development (High-Level) Forum”, Shanghai,2017. (in Chinese)
    [59] Mendl G, MangoldR, Rosenberger S. et al. The new audi 2.0l g-tron — Another step towards future sustainable mobility[C] // 38th International Vienna Motor Symposium, Vienna(Austria) 2017

     

    本文摘自《汽车安全与节能学报》2019年第10卷第2期。作者为来自同济大学智能汽车研究所韩志玉教授、吴振阔博士、高晓杰博士

     

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于汽车动力的知识技巧了,学习以上的汽车动力变革中的内燃机发展趋势知识,对于汽车动力的帮助都是非常大的,这也是新手学习汽修专业所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

    本站在转载文章时均注明来源出处,转载目的在于传递更多信息,未用于商业用途。如因本站的文章、图片等在内容、版权或其它方面存在问题或异议,请与本站联系(电话:0592-5551325,邮箱:help@onesoft.com.cn),本站将作妥善处理。

    收藏

    赞一个

    踩一下

    换一批

    汽车动力课程推荐

    汽车发动机构造与维修

    汽车应用与维修

    34806人学过

    ¥99/月

    汽车机械基础

    汽车应用与维修

    35007人学过

    ¥99/月

    汽车维护

    汽车应用与维修

    35200人学过

    ¥99/月

    汽车底盘构造与检修

    汽车应用与维修

    34403人学过

    ¥99/月

    汽车车身修复技术

    汽车应用与维修

    35117人学过

    ¥99/月

    汽修专业客服中心

    王老师

    立即交谈

    林老师

    立即交谈
    更多>>

    推荐阅读

    100VR精品课程推荐

    评价

    0
    发表评论

    0/500字

    更多>>

    最新文章

    明确了!浙江一地:全面禁止学生手机进校园!原则上不得将个人手机带入校园

    眼下春季开学一周多,3月5日,宁波余姚市教育局率先下发《关于加强中小学生手机管理工作的通知》,并给家长发了一封公开信,并于2021 年春季开始全面推行。 这是继上个月教育部发出关于加强中小学生手机管理工作后,宁波地方教育局明确的落地实施政策。 手机能不能带进学校?怎么管理?来看看通知内容和宁波其他学校的做法↓ 余姚市教育局:原则上不得将个人手机带入校园 关于是否能带手机这个问题,文件明确要求:中小学生原则上不得将个人手机带入校园。 但有些特殊情况的,是这样规定的:确有将手机带入校园需求的,须经学生家长同意、书面提出申请,进校后应将手机交由学校统一保管,禁止带入课堂。 带和不带手机,学生、家长看法其实挺多的。有的支持,有的反对。为此,余姚市教育局还有《关于手机管理致余姚市中小学生家长的一封信》,争取家长对学校手机管理工作的支持和理解。避免简单粗暴的管理行为。 手机管理这事,有学校尝试 新学期开学后,惠贞书院学生会发出《关于禁止学生携带手机入校园的倡议书》。 里面提到:应该正确看待手机,理性认识到过度使用手机的危害,自觉加强自我约束,学会自我管理,自觉减少对手机的依赖,充分利用手机提升自我而不是被手机束缚。 该校学生会发出倡议:遵守校纪校规,不携带手机进校园 ;除了手机,也不携带MP3、MP4、游戏机等娱乐设备进校园。另外,提倡同学们在家中减少手机使用。 更早些时候,我们也关注到宁波市新城第一实验学校2019年开始做了尝试,引入“电子学生证”;象山县西周中学在2016年学校住宿生管理中探索和试行——“持证制”手机管理模式。 手机进校园,争议不少 “目前,我们可以看到,家长给孩子配手机主要有两个目的:为了方便联系,有什么事情可以给孩子通过电话联系上;为了及时了解学校有关通知、课后作业等。”潘火中学校长颜军岳说。 然而现实情况是,手机到了中小学生手上之后,可能就变味了。更多中小学生用手机是在空余时间娱乐,譬如打游戏、刷小视频、看小说、追剧等。最后沉迷于手机游戏而影响了学习,也造成了视力下降等。学会正确使用手机是一门必修课,也是当下教育的一部分。 “大禹治水,易疏不易堵。”颜军岳说,学校从本学期起在校园内设立了免费公共电话,也就是可视电话,解决学生与家长通话需求。自主自律的绿卡学子可以佩戴电话手表,采取入校关机、离校开机、自己保管,同时学生可以在校园内教师办公室或门卫免费拨打电话。

    河南教体局致歉回应“号召幼儿园小朋友捐出压岁钱来救助家庭困难教职工”:活动停止

       幼儿园小朋友捐出压岁钱来救助家庭困难教职工?最近,河南林州市教体局发布了一份通知,引起了网友的热议。林州市教育体育局联合慈善总会下发了《关于在全市范围内开展2021年爱心压岁钱捐赠活动的通知》,号召全市范围内的中小学、幼儿园学生捐压岁钱。 《通知》号召全市中小学、幼儿园里开展捐赠压岁钱的活动,这些捐款将被作为教育救助基金,主要用于: 1、救助大病或家庭困难教职工; 2、救助大病或家庭困难学生; 3、救助因伤亡或其他意外事故导致贫困的学生家庭。 不少网友认为,尽管初衷是好的,但青少年与幼儿不适合作为募捐对象。 这一通知迅速在网络上广泛流传,引起了网友们的热议,有不少网友调侃道:原先以为只有妈妈打孩子压岁钱的想法,没想到现在不止妈妈了。 还有不少网友指责这份通知完全是在道德绑架,如果真有需要的话,号召学生捐款情有可原,但是让孩子把压岁钱捐出来是不是有些道德绑架了呢? 大家都知道,虽然压岁钱是长辈无偿给自己的,但其实也是礼尚外来,父母也会给亲戚家孩子压岁钱,到头来就是把钱全都放到了孩子身上,从某些方面来说也是父母“给”自己的,大多数学生对压岁钱并没有支配权,捐压岁钱换而言之就是让家长捐钱,那么号召孩子捐压岁钱还有什么意义呢? 官方最新回应: 3月5日,林州市教育体育局官方微信公众号发布通报称,林州市教育体局联合林州慈善总会下发《关于在全市范围内开展2021年爱心压岁钱捐赠活动的通知》,未经严格审批,内容不妥,决定停止该活动。   图片林州市教体局的通知。图片来源:林州市教体局官方微信公众号 “开展爱心压岁钱捐赠活动,未经严格审批,内容不妥,决定停止该活动。林州市教体局对开展的此项不适活动,公开向社会道歉。”3月5日下午,河南林州市教体局在官方微博上发布通报,叫停《关于在全市范围内开展2021年爱心压岁钱捐赠活动的通知》,这条公开道歉的通报微信关闭了评论。 林州市教育体育局对开展的此项不适活动,公开向社会道歉。 前述通报称,下一步,各学校要结合实际,教育中小学生大力弘扬社会主义核心价值观,开展多种形式的“学雷锋 献爱心”活动,弘扬主旋律,传播正能量。 幼儿园小朋友捐出压岁钱来救助大病或家庭困难教职工? 当这样的募捐活动面向中小学甚至幼儿园学生时,显然没那么简单。以红头文件下达募捐活动指令,一开始其实就有了强制、摊派之嫌。慈善法中明确规定,开展募捐活动,应当尊重和维护募捐对象的合法权益,保障募捐对象的知情权;开展募捐活动,不得摊派或者变相摊派。但是,这样的募捐何以保障幼儿园学生的“知情权”? 退一步讲,即便充分肯定文件本身的初衷,我们也很难想象,当这一幕发生在学校时,它能够真正体现自愿。比如,学校收到上级红头文件,难免会考虑到这项工作的“完成度”,在传递给学生时,很可能就会出现不自觉的加码操作。站在学生和家长的立场,很难有真实的自愿选择。比如,家长会担心如果不“配合”,自己孩子会不会受到区别对待?而孩子的参与,更多也难以避免攀比、从众心理的驱使。 因此,靠红头文件推动,学校、教师执行,面向中小学生的募捐活动,很难是真正的慈善。最终,也难以为孩子培养正确的慈善观念。 很多网友表示不可思议。尽管通知要求的活动时间是从3月8日开始,有网友截图显示,3月2日上午,林州市横水镇中心小学已经行动起来了,少先队大队部辅导员通过晨会向全校少先队员发出“捐赠爱心压岁钱,共享美好新时代”倡议,一个红色箱子放在讲台上,小学生们戴着口罩,排队捐赠爱心压岁钱。封面新闻记者搜索发现,林州市横水镇中心小学官方微博已经撤下“捐赠压岁钱”的活动稿件。 据触电新闻此前报道,林州市慈善总会秘书长称,活动坚持学生自愿、量力而行、重在参与的原则,不向学生设置最低捐赠额度,可以不捐;此外,募捐款会设立教育基金帮扶患病以及家庭困难学生。 对于此事,大家有何看法都可以在下方评论区留言讨论, 来源:澎湃新闻

    【职教前沿】教育科技公司如何写职业教育虚仿实训基地建设方案?

      以实代虚、以虚助实、虚实结合,建设符合要求并满足需求的虚拟仿真实训教学场所。实验教学是高等院校培养高素质合格人才的重要实践性环节,它是学生巩固和加深对理论知识的理解,锻炼在实践中发现问题、分析问题和解决问题的能力。虚拟仿真实验室在培养学生的实践能力、研究能力、创新能力和综合素质等方面有着其他教学环节所不能替代的独特作用。 虚拟仿真,或称为模拟现实,就是用一个虚拟系统模仿另一个真实系统的技术。虚拟仿真依托计算机,可以通过人的视觉、触觉、听觉等进行现实情况的再现。其逼真性和实时交互性为虚拟仿真资源的本质。 01国家教育部发文 2020年下半年教育部发布了关于开展职业教育示范性虚拟仿真实训基地建设工作的通知,据公司了解,目前公司也已协助多家中高职类院校制作了职业教育虚拟仿真实训基地建设方案,所以,本次主要分享一下我们在制作方案的过程中的经验,希望能帮到大家。 首先,我们先来看一下国家教育部发文。         02发文说明 看完发文后,大家不难发现,其实教育部对于方案的制作已经给出了内容的要求,甚至我们可以直接按照附件2的框架进行内容填写。 在这里,我根据一些优秀的制作方案以及我个人一些经验,按照框架条目逐条为大家说明。 03封面 以XXX职业技术学校为例。 04目录 目录在最后编辑完成后整理,要求清晰明确,一目了然。   05建设基础 进入内容编辑阶段,首先是建设基础,无非就是关于学校的硬件条件(教师队伍、专业等等)、学校对国家政策的理解以及学校对虚拟仿真技术的理解及应用条件这几个方面。因此,我们分三块来写。 学校的基本情况这里要写一下学校在职业教育方面的成绩,例如学校的基本概述、学校所获得的荣誉、学校的硬件条件、师生人数、教师的荣誉、学校的文化、毕业生等几个方面。这里比较好写,毕竟每所学校早就整理过关于此部分的内容。 国家政策对虚拟仿真技术的支持这里所需编辑的内容网上几乎都能找到,只需稍加整合提炼,将国家政策与本校建设进行融合。在这里我为大家提供一份通用内容: 《国家中长期教育改革和发展规划纲要 2010-2020 年》和《教育信息化十年发展规划(2011-2020 年)》指出:“信息技术对教育发展具有革命性的影响”, 鲜明地举起教育信息化的旗帜。目前,现代高等教育正处在信息化、网络化快速发展的新时期,为迎合时代的发展,增强我校的教学实力,保证我校教学资源的先进性和代表性,利用因特网技术、仿真技术等现代化的培训和教学手段,在结合传统的教学培训,构建起崭新的教学培训框架结构体系,尽可能的满足教、学、训、考一体化的培训要求。以学员为操作主体,教师指导为辅,将教学需求直接转化为培训内容的设置安排,体现多专业多方向,建立具备可延展性的虚拟仿真实验教学体系。职业教育教学的特色是突出真实的工作环境、 实践和实训教学环节,培养和锻炼学生与岗 位需求相适应的职业技能。近几年来,随着职业教 育的大力发展,国家加大了对实验实训设备的投入,职业学校的硬件(设备)和软件(师资)都有了 较大的改善,但依然面临很多实际困难:实验实训设备昂贵,耗材投入较大;技术进步导致设备更新换代加速,成本高;存在安全性隐患;小班教学难以实现,缺乏“双师型”教师,等等。这些都成为提 高职业教育实践性教学质量的约束和瓶颈,因此 需要从技术和理论上寻求一种新型的、实用的方法手段,来辅助解决这些问题。2008年起,教育部颁发了一系列文件,明确 指出职业教育要“大力推动仿真、多媒体课件等数字化教学资源开发”,“重点解决常规的教学手段、技术、设施设备难以实现的实习实训问题,重点满足教学需求急迫且覆盖面较大的模拟仿真实训教 学的需要”,确立了职业学校应用虚拟仿真技术进行实践性教学的方针。 虚拟仿真技术在职业教育方面的应用这里考察到了大家对虚拟仿真技术的理解,这里我对大家的建议是把虚拟仿真技术与本校的专业相结合来写,如何利用虚拟仿真技术真正帮助到教学。 若学校本身就有虚拟仿真技术的应用,那可以详细的来描述一下。 06建设思路 这里基本在考察我们为什么要建设虚拟仿真实训基地,我建议大家在写本部分内容的时候可以结合一下发文中的内容,如图中   我们可以总结一下发文中内容,然后结合来写。另外,发文中明确提出要校企合作。 例如: (一)以实带虚大力加强职业教育虚拟仿真实训教学场所建设 (二)以虚助实精心打造VR+优势专业虚拟仿真实训课程体系 (三)校企协同共同建设职业教育虚拟仿真资源共享平台 07建设目标 主要说一下2-3年内将如何打造示范性虚拟仿真基地,这里可以从以下几个方面来写。 (一)打造技术先进、功能完善的特色VR 示范性虚拟仿真实训基地 (二)打造富有特色的VR 培养产业学院 (三)打造教学经验丰富、技能精湛的VR+特色专业课程师资队伍 (四)建设虚拟现实党建馆、以及校史馆,增加学校凝聚力 08建设内容 虚拟仿真实训室特点 配套大型专业VR实训设备:配置高性能PC电脑和VR硬件,包括有多人协作训练、大空间运动、多人在线考核等高数据运算能力、强交互性的定制化VR教学。 配套垂直学科VR实训室群:可根据院校的具体需求,配套该学科的各个子领域的VR实训室群,实现精细化VR实训。 实现多实训室数据互通、平台共享:VR实训基地搭建高级软件工程中控系统平台,实现各个实训室的数据共享和统计,实现多学生实时在线同步练习和考核。 实现高难度交互:提供了多人协作、大空间运动VR实训,满足高难度强协作的VR实训需求,同时实现多个实训室数据监控和统计等功能。 多场景应用:可适用于职教和大学VR教研中心、实训基地、产学研合作、技术合作开发等。 这里的内容需要找到专业设计公司去帮忙出一下设计图,当然这里也需要根据学校的课程内容进行区域划分,举个例子,可以如下去分: VR场景教学区该区域将依托虚拟现实3D 立体显示大屏以及丰富的虚拟仿真教学资源满足汽车运用与维修、旅游服务与管理专业等专业在实训教学过程中提供多维度的情景创设途径的需求,教师可以将将复杂、抽象、难以到达等类型教学内容和场景在虚拟现实环境中呈现,学生可佩戴3D 眼镜跟随教师的视角观看相应的场景、学习相应的知识和操作方法。 虚仿资源创作区虚仿资源创作区承担的主要功能是为满足在教学过程中教学模式形成以学生为中心、建立实训基地专业课程培训课件库的需求,配套虚拟现实模型素材库、虚拟现实课件内容制作软件、基于5G 的云渲染推流软件以及头盔。 分组协同实训区分组协同实训区承担的主要功能是为满足学生在学习过程中操作能力逐步达到定向、模仿、整合和熟练过程的需求,配套虚拟现实案例资源、小组协同实训平台、基于5G 的云渲染推流软件、智能中控系统以及头盔。 VR综合实践区VR 综合实践区承担的主要功能是为满足在教学过程中将教学内容与生产实际、与学生未来职业岗位相联系,形成职业能力培养的需求,配套虚拟现实案例资源、大空间追踪交互系统、多人协同实训平台、基于5G 的云渲染推流软件以及头盔。 09进度计划 为保障基地建设能按时有序的推进,需制定详细的进度计划,如: 10预期成效 从几个方面出发,预测本师范基地将取得什么样的成果,例如: (一)成为区域示范性样板 (二)成为区域共享性平台 (三)VR+专业虚仿资源数量省内领先 (四)双师型教师比例大幅提升 (五)产业学院创造可观效益 (六)学生参加国家级竞赛获得更好名次 (七)学生创新创业人数明显提升 11保障措施 为了该基地的建设方案能够顺利推进,学校可以从组织、经费、场地、校企合作等几个方面着手,梳理一份强大的保障体系。 12经费预算 经费预算主要分为两个方面,一方面是硬件设施经费,另一方面则是软件制作经费。 硬件可根据不同划区分类进行填写,表格如下: 大家在写的时候要将分项报价也写在表格内,并在表格最上方写上总价。   软件可按照学科分类进行填写,格式如下: 大家在写的时候要将分项报价也写在表格内,并在表格最上方写上总价。     虚拟仿真实训室将被动接受知识转变为主动式体验学习,通过场景化体验,多维的情境教学,打造一款全方位的现代化教学实验室,开启一个崭新的教育时代。 解决教育行业中遇到的难题,使学生“身临其境”,符合职业教育的“现场感强”的要求。满足学生日常学习过程中对于反复实训的需要,增加学习兴趣。为教育教学、人才培养提供了技术支持和保障,创造了条件和优势。

    【职教前沿】职业教育院校如何推进虚拟仿真实训基地的建设?方法如下

      为贯彻落实党中央、国务院关于《国家创新驱动发展战略纲要》、《加快推进教育现代化实施方案》以及《国家职业教育改革实施方案》等一系列文件精神,助力江西省虚拟现实产业发展以及“五个VR高地” 目标的达成,充分利用江西的区位优势和职教大省的资源优势,教育部职成司委托教育部科技发展中心虚拟现实研究中心在江西设立首个国家级职业教育虚拟仿真(VR)实训基地,打造国家级职业教育实训基地的样板工程。 随着信息技术的发展,建设职业教育虚拟仿真实训基地,既是改革传统教学育人手段,推进人才培养模式创新的迫切需要,也是强化教学、学习、实训相融合的教育教学活动,有效弥补职业教育实训中看不到、进不去、成本高、危险性大等特殊困难的重要措施。经研究,决定开展职业教育示范性虚拟仿真实训基地建设工作。现将有关事宜通知如下。 一、职业教育虚拟仿真实训基地建设要求 虚拟仿真实训基地建设要以社会和市场需求为导向,用新思路、新机制、新模式设计基地建设实施方案,融合多方资源,探索建立院校主导、企业协同、各具特色的实训基地创新建设模式,搭建校企合作桥梁。 1.坚持科技引领,虚实结合。 依托虚拟现实和人工智能等新一代信息技术不断提升应用水平,将信息技术和实训设施深度融合,以实带虚、以虚助实、虚实结合,建设符合要求并满足需求的虚拟仿真实训教学场所,搭建虚拟仿真实训系统,配置虚拟仿真实训设备,利用教学管理和分享系统对虚拟仿真实训基地进行整体管理及资源调配共享。 2.坚持育训结合,教学创新。 充分考虑跨专业交叉实训和社会培训的不同特点,兼顾实训课程设计的专业性和兼容性,建设与虚拟仿真相适应的实训教学课程体系,合理确定实训教学内容,研究开发实训教学资源,打造高水平教学团队,优化人才培养方案和实训方式,科学安排虚实结合实训体系所需的课程时长、教学要求等。 3.坚持一校一策,共建共享。 结合职业院校人才培养的实际需求与地区行业企业发展需要,结合校本实训中存在的痛点与难点,有针对性地制定建设规划和实施方案,探索符合学校实际需要和当地产业需求的创新路径与方法。鼓励跨校及校企共建实训基地联合体,建立区域共建共享机制,实现优质虚拟仿真实训资源的开放共享和持续应用,面向行业、对接产业,服务行业企业人才需求,助力区域经济社会发展。 4.坚持科学管理,规范考核。 建立健全专门的管理机构,系统制定相关的管理制度、运行机制、绩效考核、实训基地维护与可持续发展等保障措施,建立有利于激励学生学习和提高学生创新能力、提高各级各类培训质量的教学效果考核、评价和反馈机制。 二、职业教育虚拟仿真实训基地建设组织实施 1.省级教育行政部门根据建设要求,在本省范围内遴选推荐5所院校,参加职业教育示范性虚拟仿真实训基地建设工作。 2.教育部职成司委托教育部科技发展中心指导职业教育示范性虚拟仿真实训基地建设工作。包括制定虚拟仿真实践教学国家标准,指导有关课程建设,适时开展示范性虚拟仿真实训基地建设优秀案例培育项目和优秀案例项目遴选工作。 3.根据建设情况,教育部和各省(区、市)统筹各类资源,对职业教育示范性虚拟仿真实训基地建设优秀案例项目予以政策支持和资源倾斜。 三、职业教育虚拟仿真实训基地建设方案怎么规划 请各省级教育行政部门于2021年3月31日前将本省(区、市)的《推荐汇总表》(附件1)及院校的《职业教育虚拟仿真实训基地建设方案》(附件2)纸质材料邮寄至:教育部科技发展中心虚拟现实研究中心,地址:北京市海淀区中关村大街35号,邮编:100080。电子版发送至邮箱:sxjd@cutech.edu.cn,邮件主题及文件名命名格式为:XXX(省、区、市)-附件标题。 随着信息技术的发展,建设职业教育虚拟仿真实训基地,既是改革传统教学育人手段,推进人才培养模式创新的迫切需要,也是强化教学、学习、实训相融合的教育教学活动。 由于自动化理论课、机器人控制应用理论教学比较枯燥、抽象,所以学生对复杂技术原理的理解相当缓慢、费力。加之高端设备昂贵,且存在安全风险,所以,实训教学成本高、风险大,学生实操机会非常有限。 基于数字孪生技术,构建理实虚拟,课程培训体系,能够围绕产业应用技术1:1的打造数字孪生的培训实训体系,实训内容设计围绕智能制造工业应用情景和核心技能点,覆盖了机器人、人工智能、通讯技术、数控技术、自动线等典型应用。坚持技能要点与行业用人、岗位需求、技术进步以及教学建设相结合,系统装调、现场工艺规范系统接线、工艺过程分析、系统编程等相互结合进行安排,引导智能制造技术相关专业专项实训教学的设计与实施,系统化培养高端技能型人才。 虚拟仿真实训基地建设方案 设规划为三个区域 虚拟仿真区: 配置IOA孪生仿真软件、AR-robot机器人仿真软件; 具有虚拟机器人控制器,PLC控制器以及3D仿真,满足100人同时教学应用; 虚实一体化区: 配置多功能仿真组合式工作站; 具有1:1实体电气系统,虚拟化场景的孪生实训应用; 顶岗实训工作站区: 配置多功能六轴机器人工作站 + 综合电气数字孪生工作站; 每套工作站配置有数字孪生仿真系统,可进行离线仿真+在线孪生仿真实训; 如图为各个单元建设数量:

    国家级实验教学示范中心的建设:如何为院校设计虚拟仿真实训室?

      伴随互联网技术和社会经济的迅速发展,结合市场对专业人才的需求,各高校逐步开始重视虚拟仿真实验室的建设。使学生得到标准、规范的实践技能训练,提升技能人才培养质量。继多媒体、计算机网络、仿真技术之后,虚拟教室的应用已在各类专业教学中占据重要的地位。利用虚拟现实技术,与对应教学专业相结合,让学生进入虚拟空间接受专业教育、实训,已引起国内教育领域专家的足够重视。 早在2005年,教育部就开展了国家级实验教学示范中心的建设和评审工作,截止到2016年1月,教育部已评审建立了900个相关示范中心,300个虚拟仿真实验教学中心,涵盖了44个学科类别。教育部高教司于2008年2月批准成立了高等学校国家级实验教学示范中心联席会,联席会下设示范中心工作委员会,由20个学科管理组和5个区域管理组构成。 目前虚拟仿真技术与高校实验教学相结合已经开展了多年,随着信息化和教育的不断融合,在未来的若干年里,虚拟仿真教学及其他高科技手段与实验和实践教学的结合仍然是一个发展热点。 在虚拟教室中,构建专业的虚拟教学环境,使学生在纯沉浸式的环境中进行对应专业学习,同时辅助以听觉、触觉等教学设施,可以有效激发学生的学习兴趣和创新意识,将传统教育提升至一个全新的高度。 虚拟仿真实验项目的建设注意事项 在建设虚拟仿真实验项目时,需要注意以下几点。 (1)不能盲目建设,泛化建设,尤其要注意,遵从“虚实结合、相互补充、能实不虚”的指导方针进行建设。 方针要求合理搭配教学资源,从实验模块总体涵盖内容考虑,将一部分可在实验室执行、易于实际操作的实验项目让学生真正进入实验室进行实际演练;而一些实验或实训无法达到条件的项目,如高危、极端的环境,不可及或不可逆的操作,高成本、高消耗、大型或综合训练等,可考虑采用虚拟仿真的手段进行虚拟操作演练。如此一来,虚拟的和真实的实验/实践项目相互补充,能实际操作的项目就不再考虑用虚拟仿真来进行模拟教学。 (2)教育部高教司设立联席会工作委员会,将全国的相关虚拟仿真示范中心分5个区域管理组和20个学科组进行管理。 目前已经立项开展虚拟仿真实验教学中心建设的高校在建设过程中已经做过的内容或已经做得比较好的模块和实验项目,其他高校如果再去做,就会造成重复建设和资源浪费。 (3)虚拟仿真教学是在线技能训练以数字化形式开展的过程,要想建设好虚拟仿真实验教学资源,首先要有经验丰富的专业课教师提供各种素材,另外还要借助专业的虚拟仿真平台构建和设计公司的技术力量,二者缺一不可。 由专业课教师提供实验介绍、设备说明、实验指导书、操作视频等资料,由专业软件人员利用计算机完成实验过程构想,实现虚拟实验,并运用智能设计辅助对实验效果进行分析和评价。 (4)构建虚拟仿真实验室的软、硬件要求。 一是网络环境要求部署高带宽的无线网络,配备大容量存储设备。 二是硬件设备上,要将实验室的服务器虚拟化,部署到大规模计算机集群方面,实现云服务器集群,还要配备平板电脑等终端设备。 三是软件研发方面,应当重点研发具有三维显示效果的移动终端软件和具有智能分析能力的服务器软件。 四是教学实施方面,鼓励学生组团进行实验,建设以视频库为基础的教学素材库。 五是经过对虚拟仿真教学项目申报文件的研读,专家提出,虚拟仿真教学实验项目申报的提交应当体现3个拓展。虚拟仿真教学项目申报还应当考虑3个不显著增加,即引入虚拟仿真教学后,课程学时、实验总学时和教师的工作量都不显著增加。 建设内容 ◆ 国家虚拟仿真实验教学项目 ◆ 虚拟仿真实验教学中心 ◆ 虚拟仿真实训室 ◆ VR专业人才培养 ◆ 虚拟仿真教学课件 仿真实训室特点 ◆ 沉浸感 虚拟现实技术结合人类的视觉、听觉、心理等特点,由计算机产生逼真的三维立体图像,构建一个无限可能的专业实训场景,从而为学生提供一个情境构建、专业构建的沉浸式环境。 ◆ 自主性 基于沉浸式三维立体环境,学生可在对应专业空间中根据个人学习进度,选择最佳学习内容,自主进行专业知识的实训。 ◆ 交互性 交互性是虚拟现实环境中最显著的特点。借助各类虚拟现实外设,学生可自如对虚拟空间中的物体进行交互操作,根据各专业内容,自主模拟不同的交互对象。 ◆ 多感知性 不同专业内容的学习,对交互步骤、视觉内容均有不同的感知要求。凤凰创壹虚拟仿真实训室可根据各专业内容要求,定制多感知软硬件内容,实现真正意义上的沉浸式实训操作。 “虚拟仿真课堂就像一个逼真的、有多种感知的‘模拟实验室’。而且在线教学更直观、更清楚,避免了实验室教学时大家围在一起看不清、看不到的现象。”电气1802班学生张佳乐表示。

    回国新增一项"肛拭子"检测!日方要求中国不要对日本肛拭子测试,做完肛拭子检测是种什么体验?

      虽然新冠病毒还在肆虐,但是人类也在竭尽自己的智慧去对付它。继不断遭到吐槽的鼻咽拭子与血清检测之后,我们又迎来了让人尴尬又好奇的肛拭子。“日方要求中国不要对日本肛拭子测试”2日登上微博热搜,曾经于今年1月大兴疫情期间引发关注的新冠病毒肛拭子检测再次成为热议话题。做肛拭子检测,真的会“白杆子进,黄杆子出”吗   日本内阁官房长官加藤胜信当地时间周一表示,日本政府已要求中国方面停止对日本赴华入境人员采取肛拭子的检测方式,加藤胜信称这一检测过程会造成检测者极大的心理负担。 加藤胜信在日本政府的新闻发布会上表示,一些日本公民向日本驻华大使馆报告称,他们接受了肛拭子检测,这给他们造成了巨大的心理痛苦。日本政府尚未收到中方将改变检测程序的回应,因此日本政府将继续敦促中方免除日本公民接受这种检验方法。 此外,加藤胜信还表示,目前尚不清楚具体有多少位日本公民接受过这种核酸检测方式。 为加强对境外输入病例的管控,多个城市已开始对部分入境人员进行肛拭子检测 北京市大兴区被集中隔离的一批学生和教职工,成为了肛拭子的体验者。肛拭子检测将与鼻咽、口咽拭子、血清检测一起“揪出”病毒。 《环球时报》记者2日调查发现,为加强对境外输入病例的管控,包括北京、上海在内的多个城市已开始对部分入境人员进行肛拭子检测,以提高新冠病毒检测结果的准确性。上海市公共卫生临床中心教授卢洪洲2日接受《环球时报》记者采访时表示,通过肛拭子的粪便检测比通过上呼吸道样本检测更敏感、更准确,在入境人员的隔离期内进行肛拭子检测,可以第一时间发现阳性感染者,防止输入型病例引发本地感染。 目前医学界对新冠肛拭子检测是否更加准确有效,尚缺乏权威性的结论。北京佑安医院呼吸与感染疾病科副主任医师李侗曾接受CNN采访时表示:“一些无症状或症状较轻的患者感染后恢复得很快,可能3至5天咽核酸就检测不到了”。他还补充说:“研究人员发现,对于一些感染者来说,他们的粪便和肛门拭子的核酸阳性持续的时间比上呼吸道持续的时间更长。因此,增加肛拭子检查可以减少漏诊,提高阳性检出率。” 卢洪洲还补充称,在实际操作中,鼻拭子和咽拭子的采样可能引发不适的反应,并因此采到不合格的样本,出现假阴性结果。他也提到,肛拭子也可以通过粪便取样的方式来替代,以减轻入境人员的采样不适。多地已要求部分入境人员进行肛拭子检测,专家:也可通过粪便取样方式替代。 外交部回应日本广播协会记者关于日本来华人员入境时进行核酸检测的问题 在1日的中国外交部例行记者会上,日本广播协会记者也就此事提问称:“关于日本来华人员入境时进行核酸检测的问题,日本驻华使馆认为,如果采取肛拭子检测方式,可能导致被检测人心理负担大,希望中方重新评估有关做法。请问中方对此有何回应?” 对此中国外交部发言人汪文斌表示,中方根据疫情形势变化,按照相关法律法规,科学动态调整相关防疫措施。具体情况请你向中方主管部门询问。  此前,曾有美国媒体报道称,一些美国驻华外交官告诉美国国务院,他们在中国接受了肛拭子检测。美国国务院发言人在回应《华盛顿邮报》问询时称,美国正在“评估所有合理的选择”,以确保“与《维也纳外交关系公约》保持一致的情况下,尽可能保留美国官员的尊严”。2月25日,中国外交部发言人赵立坚在回应此事时表示,经核实,中方从未要求美国驻华外交人员进行肛拭子检测。 外媒:中国的直肠新冠病毒检测法被认为更加可靠而准确。 肛拭子不仅给国内大众带来了尴尬与欢乐,也成功出圈火到了海外。 《路透社》、《海峡日报》以及《印度时报》都争相报道了中国的肛拭子检测。 英国每日邮报以“你以为鼻咽拭子够糟糕了吗?中国都因为肛拭子检测更精确在北京推行使用了” 为题的文章,便引来了一批英国网友的调侃。 图片来源于每日邮报 相比之下,法国《南方日报》对待病毒的态度更加严肃,文章标题为:中国的直肠新冠病毒检测法被认为更加可靠而准确,这不是一个玩笑。 的确,肛拭子不是来负责搞笑的,而是我们珍视生命,防御病毒的有效措施。     (资料图) 使用这种检测法发现病毒活跃痕迹的机会更大,因为病毒在直肠中的停留时间比在呼吸道中的停留时间长。几天前,北京已有1000名小学生和教职工接受了这种检测。 法新社1月29日文章,原题:中国采用肛拭子检测新冠病毒,不太方便但很可靠  肛拭子检测虽然更可靠,但也令一些民众不“淡定”。中国对高危人群和有国外旅行史者进行肛拭子检测。有接受检测的人评论称,这种检测并不痛苦,但让人略感羞愧。不过,虽然肛拭子检测不算方便,还让人有些难为情,但“插鼻孔”检测也同样令人很不舒服而且准确率比前者低。 中国媒体称,由于不够方便,采用肛拭子检测的目的是进行“针对性筛查”,并非要全国推广,鼻咽拭子检测仍然是目前最普遍的检测方法。(潘亮译) 法国《南方日报》1月29日文章,原题:中国的直肠新冠病毒检测法被认为更加可靠而准确 这不是一个玩笑,为遏制新冠病毒传播,中国越来越多地使用了肛拭子检测,这比鼻咽拭子检测更加令人不适。 直肠样本检测被认为比鼻咽样本检测更可靠、更精确,但并不是所有人都认可它。因为做肛拭子检测时,要将一根浸在盐溶液中的2、3厘米长棉签插入肛门,然后分析样本。   为什么要增加肛拭子检测? 为何增加肛拭子? 如何使用肛拭子检测? 哪些人需要肛拭子检测? 做完肛拭子是种什么体验?种种疑问引来了大众的好奇和脑洞。 根据专家介绍,使用肛拭子检测能在一定程度上减少漏诊的概率,提高肺炎感染者检出率的同时,也降低“假阴性”的出现概率。 做核酸检测超紧张的青岛阿姨 虽然目前普遍采用的是鼻咽与口咽拭子,但是最近也出现了一些无症状或轻症感染者。他们在感染恢复后的 3 至 5 天,虽然呼吸道已经检测不到核酸阳性,但是身体内仍然可能携带着病毒。 因为中山大学研究团队就曾发现,在一部分感染者的粪便和肛拭子样本中,核酸阳性的持续时间比上呼吸道样本持续的时间更长。  图片来源于《The Lancet Gastroenterology & Hepatology》 2020 年 3 月,中山大学的研究人员在国际医学期刊《The Lancet Gastroenterology & Hepatology》发布了这篇文章“粪便样本中新冠病毒RNA的存在时间延长” (Prolonged presence of SARS-CoV-2 viral RNA in faecal samples) 北京协和医院感染内科副主任曹玮在接受采访时也表示,虽然粪便中检测到核酸阳性并不代表它一定具有传染性。 但是增加肛拭子检测,无疑在病例筛查上又增加了一层“保险”,有利于避免病毒的二次传播。  图片来源于网络 所以,肛拭子要比鼻咽、口咽拭子能够更加精确地找到潜在感染者 ,对于重点隔离人群来说,是一个更加有效的筛查方式。 如何正确地使用肛拭子检测? 对于只闻其名,未见其详的大众来说,如何使用肛拭子检测成为了大家的脑洞大开的地方,网络上就曾传出多个版本的示意图。 图片来源于网络 图片中要求被检测者抬臀塌腰 ,这难度对于年轻人来说或许还吃得消,但是对于上了年纪的大爷大妈恐怕就有点强人所难了。 还有的图示意了类似孕妇生产时的仰卧式,小时候不听话被打屁股的弯腰前俯式,以及肚子痛到怀疑人生的膝胸式。 图片来源于网络 到底哪种姿势才是正确的采集方式? 据一位在河北唐山隔离,接受肛拭子检测的高女士了解到,整个检测过程只有 10 秒,并没有那么复杂,虽然感到难为情,但也是为了配合防疫的需要。 具体操作就是自己先在床上侧躺好,然后由护士把浸泡过生理盐水的棉签头插入 2 至 3 厘米的肛门,在肛门周围的褶皱处擦拭,或在肛门内轻轻旋转几圈,最后再插入生理盐水的试管中即可完成采样。 热心网友画的恶搞示意图 有的医生还为独自在家隔离的人科普了如何用肛拭子检测,特意推荐了专用的站姿,一手扒开肛门,一手把棉签插进肛门,来回旋转即可。 图片来源于网络 但是目前,肛拭子也只主要针对像从国外回国的重点隔离人群 ,普通大众还接触不到,所以大家也不用担心脱裤子的尴尬。 做完肛拭子检测是种什么体验? 在“接受肛拭子采样是怎样的体验?” 的知乎回答中,一批做完肛拭子的网友分享了自己被“捅菊”的独家感受。 有的是自己采样的,结果把棉花留在了肛门里面,抠了半天才抠出来。 图片来源于知乎 也有人选择了匿名表示:白杆子进,黄杆子出。  图片来源于知乎 更有的人认为比鼻咽拭子强,“捅菊花” 总比好过“掏脑浆” 。 图片来源于知乎 最后,居然还有品牌商在这个知乎回答里看到了商机,推销起自己的脱毛膏来——“肛拭子必备,没有黑森林,检测不尴尬” 。 图片来源于网络 防控疫情已经成为一种常态,在未来一段时间内我们也将于与病毒共存,所以随着人们不断重新认识病毒,我们总要想提出新的方法去对付它。 疫情期间宜居国家排行榜,日本第9位 美国彭博通讯社日前公布的“新冠疫情期间宜居国家(地区)排行榜”显示,截至今年2月份,日本在53个国家和地区中排在第9位。该排行榜以单位人口中的新冠病毒感染人数、死亡率、疫苗确保情况、经济增长率等作为主要标准,显示了各国家和地区的防疫成效。排行榜的前9位从高至低依次为,新西兰、澳大利亚、新加坡、芬兰、挪威、中国大陆、台湾地区、韩国、日本。截至2月28日,日本累计感染人数为43万2720人,死亡7897人,2月17日已经开始正式接种新冠疫苗。

    李诞带货翻车被官媒点名批评,为什么明星网红带货更容易翻车?

      为什么明星带货容易翻车?明星、网红带货似乎总是难以逃脱翻车的命运。罗永浩、吴晓波、小沈阳、叶一茜、曾志伟等多位明星名人,即使是李佳琦、薇娅、罗永浩这样的带货一哥一姐,也或多或少的与翻车沾过边。“君子爱财取之有道”这句话我们肯定是听过无数遍了,事实上这句话也适用于所有人。这些翻车事件也暴露出明星带货存在转化率低、夸大宣传、货不对板、数据造假等问题。 我们每一个人赚钱的方式可能不同,但有一点是最根本的,那就是一定要遵纪守法,自己赚来的钱是可以在阳光下花出去的!罗永浩100天带货量暴跌97%,吴晓波一款奶粉只卖了15罐,小沈阳卖白酒退货16单……当下,直播带货正成为新常态,越来越多的明星也开始试水,但频繁出现的明星带货翻车案例也暴露出明星带货存在的诸多问题。 近期,知名脱口秀演员李诞也因为带货翻车被官媒点名批评,成为品牌营销的反面教材。在此,小编也是希望通过李诞带货“翻车”事件,来聊聊明星们的带货行为。 明星带货很正常 明星是演艺事业比较成功的艺人尊称,一般能够戴上“明星”头衔的艺人,那肯定会受到许多品牌方的青睐了。 而明星们赚钱的方式也特别的容易,只要帮品牌方的产品代言以及带货,那就可以财源滚滚。 由于带货行为不违法不犯法,也是常见的“流量套现”的一种形式,因此明星带货也是很正常的现象。 当然了,不仅是明星带货现象很常见了,就连许多综艺节目和影视作品,都不乏各种带货,真的是把广告植入弄得风生水起了。但是广告植入本来也没有什么,毕竟明星也是人,也是要“恰饭”的,但是“恰饭”的姿势不对,吃相过于丑陋的话,那就不要怪网友抨击和吐槽了。 李诞会遭到许多网友的批评,就在于他的带货行为“翻车”了,并且吃相十分的难看! 根据艾媒咨询《2020-2021年中国直播电商行业运行大数据分析及趋势研究报告》显示,到2020年,中国在线直播用户规模将达到5.24亿人。受市场环境影响,越来越多的明星进入直播带货领域,持续火热的直播带货正被频发的明星“翻车”事件踩下了一脚刹车。 据媒体报道,7月10日的一场直播,罗永浩成交额降到了冰点,只有500万元,还不到第一次的零头。从1.68亿到最近的500万,罗永浩的直播带货成交额暴跌了97%。据商家爆料,其付了吴晓波60万元坑位费,但是实际成交5万元都不到。 6月29日,吴晓波在淘宝开始了直播首秀。小葫芦数据显示,吴晓波这场直播持续了五个半小时,订单数达4.03万,销售额达2492.58万元,客单价为618元,新增粉丝数5.31万人。 近日,曾志伟在某短视频平台进行了一场近5个小时的直播,创下超过1400万人民币的销售成绩。在直播过后,有大量网友涌入曾志伟的评论区,称自己收到的东西和直播时介绍的不太一样,质疑曾志伟卖的是假货,纷纷要求退款。 相关商家透露,其与小沈阳合作直播带货卖白酒,当晚下单20多单,第二天一看退货16单。该报道认为,小沈阳目前在新浪微博上粉丝数超1740万,抖音粉丝数超1900万,如此惨淡的销售表现和粉丝数据有些不匹配。 据媒体报道,叶一茜为某茶具品牌直播推广,一场直播下来成交总额不到2000元,而第三方平台检测叶一茜的数据非常可观,场均总销量额为144.1万,被品牌负责人指出她的数据注水严重。 不难看出,随着“直播带货”的持续火热,流量注水、销量造假、退货率居高不下等争议话题层出不穷。明星翻车事件也暴露出明星带货存在转化率低、夸大宣传、货不对板、数据造假等问题。 明星带货为何频繁翻车? 如果从品牌和广告主入局直播带货的角度讲,在直播带货这种新业态持续火热之下,品牌和广告主持续加码直播带货无疑有两大主要诉求。 其一,品牌和广告主希望通过直播带货提升自身的声量和影响力,这与请明星代言广告有同样的功效,这也是为何品牌选择明星进行直播带货的主要原因;其二,品牌和广告主希望明星通过直播带货提高销售量,进而实现更好的转化率,这也是所有直播带货想要达到的终极诉求,明星直播带货自然不例外。 相对李佳琦、薇娅等网红带货主播,明星直播带货主要作用还是集中在通过明星个人影响力提升大众对品牌和产品的辨识度,明星直播带货本质上是通过发挥明星效应,将自身流量转化为商品销量,实现品牌宣传和商品转化的双重效果。 据了解,绝大部分的明星往往以“占坑费”的形式跟商家进行合作,并不对具体的带货量和转化率进行负责,这种合作模式一度程度上让明星丧失了对转化率的重视程度,一些团队通过用刷流量、刷数据实现看似相对不错的成交量,但过高的退货率直接让虚高的销售量拉下神坛,这也是导致明星带货出现翻车的直接原因。 除此之外,明星要想带货成功,消费者的需求、主播与产品的匹配度、话术能力是否够强、是否能精准触达目标用户,以及货物的实用性和折扣力度都是重要因素。直播带货毕竟不只是表演与观看、讲授与聆听的关系,而是销售与消费的行为,一些明星准备不充分,甚至存在不愿了解带货逻辑的轻视心态、急于夺取风口红利的搭车心态,最终只会导致流量转化不畅、零售效果不佳、品牌收益受损。 企业直播带货却少有大型翻车案例。 与明星、网红直播带货相比,企业直播带货却少有大型翻车案例。 这一方面是由于企业做直播带货,在专业度/品控/售后等环节整体把控力度更强; 另一方面企业做直播带货主要针对的是私域流量,私域流量是对品牌方有一定认知的用户群体,而且这种认知是双向的,品牌方对私域流量的喜好也有一定的洞察,因此不容易翻车。 还有一点很关键,企业直播的目的并非简单的带货,在消费场景上更偏向营销,在需求上更注重降本增效,在模式上更注重打造可持续的商业闭环。 企业直播市场破300亿,消费场景左右未来 近日,专业第三方大数据平台易观发布了数据报告《市场升温蕴藏机会,消费场景左右未来——企业直播新观察2021》。 报告中提到,受国际局势 5G/工业互联网建设加速 用户习惯的养成 疫情的强势推广 企业降本增效需求的刺激等因素的影响,企业直播呈高速发展的态势,市场规模在2025年将突破300亿大关,达到318亿。 疫情中企业对直播的应用,加速了培训、招商等多个业务场景从线下走向线上的过程,起到了大范围的市场教育作用,企业直播用户规模明显扩大。但随着后疫情时代的来临,企业直播消费场景显得越发重要,成为市场未来主要的增长方向。 私域营销/商业活动/在线教育等成企业直播典型场景 随着互联网进入存量竞争时代,流量成本不断攀升。 越来越多的企业已经将私域流量的运营作为营销的重心,而私域流量的运营通常建立在微信生态体系之下,其中直播又是企业较为普遍采用的方式,因此已有相当部分的营销场景基于微信生态的直播构建而成。 后疫情时代,企业降本增效的需求不降反升。传统的线下培训更适用于组织结构较为简单的企业以及单一的部门,对于大部分有多个办公场所或者有大量员工的企业来说,在效率、成本、效果等方面,直播有相对较明显的优势。 虽然活动直播不能完全替代线下活动,但由于其不受空间/突发情况等因素影响以及相对快速/便捷/低成本的引流与品牌宣传,活动直播在众多活动场景中已有了较高的渗透率。 线上线下教育模式各有优劣,用户喜好也具有多元化的特点。在“停课不停学”期间,网络直播教学模式加速普及,在线教育渗透率得到进一步提升。 随着直播技术的发展,在线教育的互动性、体验感逐步升级,与线下模式相辅相成满足用户需求将会是未来的主流趋势。

    国家信息安全水平考试(NISP)二级考试介绍

    国家信息安全水平考试(NISP)二级考试介绍: 近年来随着信息化技术的飞速发展,信息安全问题已经影响到我们的日常生活甚至国家安全,甚至已成为全球国际事务的重要话题。“网络空间安全已经成为国家安全的战略高地。”教育部信息安全专业教学指导委员会名誉主任沈昌祥院士说,国务院学位委员会增设“网络空间安全”为一级学科,将高校网络空间安全人才培养提到新的高度。 为提高各领域人才信息安全意识,落实国家信息安全人才培养战略,缓解我国信息安全领域专业人才存在的供需矛盾,加快我国信息安全专业人才队伍的建设,逐步形成一支政治可靠、技能过硬、多层次的信息安全人才队伍,中国信息安全测评中心结合十五年开展“注册信息安全专业人员(CISP)”的经验,推出国家信息安全人才水平考试,即National Information Security Test Program简称NISP;该项目主要面向在校大学生,与CISP无缝对接,填补了在校大学生无法考取CISP认证的空白,被称为“校园版CISP”,得到了网络空间安全行业普遍认可的行业认证;成为信息安全专业大学生的必考证书;是计算机专业类大学生从事网络空间安全行业的就业通行证。 报考条件 1.已取得NISP(一级)证书人员。 2.硕士及以上学历工作不满1 年、或大学本科学历工作不满2年、或大学专科学历工作不满4年的在职员工。 培养目标 在信息安全企业、信息安全咨询服务机构、信息安全测评认证机构、社会各组织、团体、大专院校、企事业单位有关信息系统/网络建设、运行和应用管理的信息安全从业人员需要具备的信息安全意识。能够独立建立、完善和优化企业信息安全制度和流程,使信息安全工作符合特定的规范要求,能够对系统中安全措施的实施进行跟踪和验证,能够建立起立体式、纵深的安全防护系统,部署安全监控机制,对未知的安全威胁能够进行预警和追踪。 培养周期 15天 课程大纲 信息安全保障、信息安全规划、信息安全实现、信息安全运营、信息安全管理、信息安全评估、软件安全开发、法律法规政策与标准 课程时长 录播课(共5大模块,72个视频,总学时约30小时)、在线实验(约40个实验) 课程形式 在线培训,随报随学 考试形式 NISP二级与CISP线下考试一起进行(需提前预约)考试内容与CISP认证考试一致。除北京、上海、广州、成都四个固定考点,2019年新增28个考点,为全国各地考生提供了便利。 考试形式:笔试考试 考试地点:培训地点 考试时长:120分钟 总分:100分 题型:100道选择题 注: 考试不通过的学员可提供2次免费补考机会。(超过2次需要交纳500元补考费) 考试时间、地点 培训、考试流程 证书价值 持证人员列入网络空间安全专业人才库,并在中国信息安全测评中心官网和公众号上与CISP持证人员信息同时发布。 证书样式 证书换领 学员获得由中国信息安全测评中心颁发的NISP二级证书,当满足以下条件,即可以免考试、免培训(只需缴纳注册费用4000元,其中包含3年的认证费,因为CISP是要交500元/年的认证费的,每3年一交)换领中国信息安全测评中心颁发的CISP认证证书: (1)教育和工作经历要求; 硕士及硕士以上学历,具备 1 年以上工作经历; 或大学本科学历,具备 2 年以上工作经历; 或大学专科学历,具备 4 年以上工作经历; (2)信息安全专业工作经历要求:具备 1 年以上从事信息安全领域工作经历。 报名须知、费用 联系西普学苑老师,索要报名表,填写完毕后提交给报名老师。 考试通过后老师会短信通知索要以下材料: 个人近期免冠2寸白底深色照片2张(后面标注姓名); 身份证(正反面复印在一张纸上)复印件l份(务必清晰); 培训及考试费用:4800元 考试考场守则 第一条 考生应提前20分钟入场,迟到30分钟不准进入考场,考试开始30分钟方可交卷离开考场。 第二条 考生一律单人单桌,根据监考人员指定的座位入座。 第三条 考生不准携带任何与考试无关的物品进入考场座位(只准携带2B铅笔、签字笔、橡皮、身份证件)。身份证件包括身份证、有效期内的临时身份证、驾驶证、护照、港澳台往来大陆通行证等,考生应将身份证件放在桌面右上角。 第四条 开考前,考生应在答题卡和试卷指定位置用正楷字体填写(或填涂)姓名、单位、考试类型、考试日期、身份证件号等内容。由于考生信息填写(填涂)错误,或因自身原因使答题卡损坏,造成不能正确评卷,责任由考生自负。 第五条 考生应严格遵守考场纪律,不准交头接耳,不准交换试卷,不准偷看他人试卷或将自己的试卷给他人看,不准传递纸条,不准夹带小抄,不准冒名替考,不准在考场内吸烟、随意站立及走动。凡违纪者,视情节轻重给予口头警告(最多三次)、取消考试成绩等处罚。因违纪而取消成绩的考生,自培训之日起半年内不准参加考试。 第六条 考生答题时,不准在试卷上写出试题答案(如“A、B、C、D”等),只能在试题选项上做标记(打勾或画圈)。答题过程中,试卷要折叠放置,不得摊开。 第七条 考试结束时间到,考生应立即停止答卷,将答题卡翻面放在试卷上,等候监考人员清点回收,不准将试卷、答题卡带出考场。 考试注意事项 1. 监考人员提前半小时入场,给考生安排座位,尽量根据考试类型错开坐。课桌间要留有过道,便于发放试卷和对考生进行身份核对; 2. 考生清理桌面,将所有与考试无关的东西收起,放到教师签名或后面空余的桌椅上; 3. 监考人员开试卷袋,检查袋内物品(开班汇总表、试卷、答题卡、考场守则、监考记录、封条)是否齐全,检查试卷份数; 4. 监考人员宣读考场守则; 5. 监考人员发答题卡,考生填写/填涂答题卡。考生需用黑色签字笔填写姓名。单位、考试类型。有效证件号等四项内容,如果是统考,需在左上角写上简写的机构名称。然后用2B铅笔填涂试卷类型(涂“A”)、身份证件号(如身份证最后一位是“X”,则涂“0”;其它证件号字母对应处涂“0”,不足位数涂“0”); 6. 监考人员发放试卷,考生用黑色签字笔填写姓名、身份证号、考试日期; 7. 开考后,监考人员逐一核对考生身份(以开班汇总表为准,核对考生身份证、考试类别,如开班汇总表有误,则进行修改并要求当事人签字); 8. 考试时间剩余1小时、半小时、20分钟、10分钟时,监考人员分别给予考生提醒。考试时间到,考生将答题卡翻面放在试卷上,自行离开; 9. 监考人员收试卷、答题卡,将试卷与答题卡分别按考试类型分开放置; 10. 监考人员填写监考记录,内容包括考试时间、地点、试卷编号、考试人员、考试情况(开考时间。身份证出错情况、缺考情况、试题出错情况、作弊违纪及处理记录等); 11. 监考人员将所有物品收纳进试卷袋,并在袋口贴上封条密封。

    加载更多...