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    汽车动力变革中的内燃机发展趋势

    发表于:2019-08-26
    阅读:1049
    评论:0

     

     

     

    来源本文摘自《汽车安全与节能学报》2019年第10卷第2期

    作者:同济大学智能汽车研究所的韩志玉教授、吴振阔博士、高晓杰博士。

    编辑啜小雪

    编者按:未来 30 年汽车动力将如何变革?此变革中内燃机又将何去何从?本文在总结了过去 30 年汽油机技术的进步和近 20 年汽车动力的变革后,或许能为我们部分廓清上述问题。文章结论性观点如下:

    • 过去 30 年,轻型汽车汽油机技术取得长足进步——汽油机产品在动力性、燃油经济性和排放控制方面获得全方位提高。其中,动力性提高 67% 以上,热效率提高8个百分点,提高幅度为 20% 以上。中国轻型汽车排放标准从国1到国 6,有害排放物降低 80% 以上。

    • 未来 30 年内燃机仍将起到关键作用,至少 60% 以上轻型汽车需要一个内燃机。

    • 内燃机在轻型汽车动力中的地位将逐渐发生变化。一方面,从内燃机单独驱动逐渐演变为内燃机和电机共同驱动,其作用变化类似于从「独唱」变为「二重唱」。另一方面,内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降,从一个「核心」部件变成「关键」部件,成为一个通用产品,商业模式可能发生变化。

    • 结合混合动力系统应用可充分利用发动机的高效率区域。混动系统,特别是增程混合动力系统,要求内燃机运行范围变窄,有必要开发混合动力专用发动机,进一步提高其热效率、简化机构、降低成本。

    • 未来汽油机热效率(特别是实际运行时的热效率)将大幅度提高,通过多种技术手段的应用,商业化产品有望实现 45% 的热效率。

    • 汽车燃用天然气可大幅度降低 CO2 排放。车用动力将根据地域形成「油、电、气」的多元格局。

    摘要:总结了过去 30 年轻型车用汽油机技术与产品的进步以及近 20 年汽车动力多元化(包括混合动力、纯电动、燃料电池等)的变革趋势,展望了内燃机在此变革中的发展趋势。在过去 30 年,汽油机技术取得了长足的进步;汽油机产品在动力性、燃油经济性、排放控制方面获得了全方位的大幅度提高。对动力技术多元化的分析指出内燃机在汽车动力中仍将起到关键作用,未来 30 年里至少 60% 以上的轻型汽车仍然需要使用内燃机。但是,内燃机的地位将逐步发生变化。汽车动力将从内燃机单独驱动的「独唱」逐渐演变为内燃机和电机共同驱动的「二重唱」。轻型车用汽油发动机未来发展的重点包括开发混合动力专用发动机、提高发动机热效率和应用低碳燃料(如天然气)等。最后,探讨了提高汽油机热效率至 45% 的技术手段。

    前言

    汽油机是轻型汽车(包括乘用车和轻型商用车)的主要动力。在过去的 30 年里,世界发达国家和中国的汽车发动机技术和产品都取得了长足的进步。笔者结合亲身经历,讨论近 30 年国内外车用汽油机技术和产品的进步,总结近 20 年汽车动力多元化的发展趋势,并展望未来在轻型汽车动力变革中的内燃机发展。由于柴油机制造成本高,且需要复杂的后处理系统来满足日益严格的排放标准,因此柴油机在中国轻型车上应用较少,欧洲国家的应用也会逐步减少,所以本文集中在汽油机方面的讨论。 

    1.近30年车用汽油机技术和产品的进步

    为了理清汽油机技术发展的基本线路,有必要对发动机的工作过程做一个简要概述。图1给出了发动机基本工作过程的示意图。

    图 1 发动机工作过程示意图

     

    进气系统及燃油供给系统将空气和燃料分别引入到发动机内并形成空气–燃料混合气,混合气在发动机燃烧室内被点燃并发生燃烧,带动曲轴旋转对外输出动力。随着燃烧产生的产物有 H2O、CO2 以及空气中没有参与反应的 N2,同时也伴有少量 CO、HC、NOx 和颗粒物等有害排放物。因此,对发动机工作过程的改善一般应遵循如下原则:


    • 最大程度地提高动力输出以及其与燃料输入的比值,即提高动力性及燃油经济性

    • 依法合规降低有害排放物

    • 降低 CO2 排放(碳排放)


    从图 1 可以看出,理论上要改善发动机就要改善燃料的供给、空气进气、燃烧、有害排放物的生成及其后处理。在过去的 30 年里,发动机技术正是在上述这几个方面取得了很大进步,从而带来了发动机性能的显著提高,即上述第 1 和 2 项取得了进步。需要指出的是,目前对于 CO2 的降低,即上述第 3 项,主要是通过降低油耗来实现,基本没有出台专门降低 CO2 排放的措施和法规。本文在后面的讨论中将按燃料供给、空气进气、燃烧和有害排放物控制的线条展开讨论。

    为深刻理解发动机技术发展背后的原理支撑,先对发动机原理进行简要分析。以发动机平均有效压力和热效率为主线对影响发动机动力性及经济性的主要因素进行分析。发动机的缸内平均有效压力与其输出扭矩成正比,提高平均有效压力将提高发动机的扭矩输出。平均有效压力为 [1,2]

    其中:ηV 为充气效率,ηC 为燃烧效率,ηi 为指示热效率,ηm 为机械效率,αAF 为空燃比,Pa、Ta、R 分别为参考状态下的气体压力、温度及气体常数,QLHV 为燃料低热值。

    为提高发动机的扭矩输出,要考虑式(1)中各影响因素。采用较大的空燃比(大于当量空燃比),即稀薄燃烧,有利于提高指示热效率(即降低燃料耗率),但将直接影响发动机的输出扭矩。考虑到这个因素和排放控制,汽油机基本工作在当量空燃比附近,其变化范围较小。因此提高汽油机的动力输出,可从提高充气效率、燃烧效率、指示热效率、机械效率入手。其中,提高充气效率的效果尤为显著。

    提高汽油机的热效率可以从理论热效率入手。汽油机理想循环为奥拓循环(Otto cycle),其热效率为 [1,2]:

    其中:ηi 为指示热效率,ε 为压缩比,n 为过程指数。增大压缩比或过程指数均可以提高热效率。汽油机压缩比提高到一定程度将受到爆震燃烧的限制,采用可变压缩比技术是提高发动机热效率同时避免爆震的最佳技术方案之一。


    1.1汽油机技术的进步

    由于汽油机功率密度较高、振动噪声小、成本较低且污染物控制比柴油机容易,因此广泛应用在轻型车上。汽油机一般采用火花塞点燃汽油与空气的预混合气,继而产生火焰传播,燃烧做功。汽油机混合气的制备对汽油机的性能影响很大,因此汽油机技术的发展离不开与混合气制备密切相关的进气和燃油喷射技术的发展。

    1.1.1  进气技术的发展
    从式(1)可知,为提高发动机动力性,可以通过提高发动机的充气效率来实现。提高汽油机充气效率的进气技术包括:采用 4 气门、可变进气管长度、可变进气正时(variable valve timing,VVT)、可变进气升程(variable valve lift,VVL)以及废气涡轮增压等技术,其中涡轮增压技术是当前提升汽油机动力性的主要手段。

    涡轮增压技术可以利用废气能量驱动涡轮带动压气机工作,提升进气压力,提高发动机的充气量,继而大幅提升汽油机的动力性 [3-4]。由于动力性的提升,汽车可在保持与原有自然吸气发动机相同动力性的情况下,采用较小排量的涡轮增压发动机,利于发动机小型化和轻量化。小型化可以有效降低燃油消耗量及有害物的排放量,做到节能、减排。因此,增压小型化也成为现今车用汽油机的主流趋势。但是,采用涡轮增压技术也存在一些问题 [5]。由于进气压力和温度的增加,会导致压缩终了的缸内温度升高和压力增加,以及发动机热负荷增加,使发动机爆震倾向增大。一般可通过进气中冷、提高燃油辛烷值、降低压缩比、推迟点火角、加浓混合气、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)等技术手段来抑制爆震。

    1.1.2   燃油喷射技术的发展

    早期汽油机通过化油器实现汽油供给, 到 20 世纪 80 年代初期随着电子控制技术的兴起,开始普遍采用汽油气道喷射技术(port fuel injection, PFI),从单点喷射到各缸多点喷射技术。到 20 世纪 90 年代中期,缸内直接喷射技术(gasoline direct injection,GDI)得到了商业化应用。尽管几十年前人们几次尝试推出汽油直喷技术的产品(例如福特汽车公司的 PROCO),直到 1996 年日本三菱汽车公司率先在市场上推出直喷分层燃烧的汽油机汽车产品,才开启了现代汽油直喷喷射技术的时代,经过 10 多年的发展,废气涡轮增压当量均质混合气直喷汽油机技术在国内外基本普及。

    为满足日益严格的排放标准,人们一直在改善燃油雾化和喷射控制,缸内直喷技术经历了从伞喷到多孔喷油器,喷射压力从 10 MPa 到 35 MPa,每循环单次喷射到多次喷射,喷雾油粒平均尺寸从 25 μm 到 10 μm 的进步。随着燃油喷射控制技术的进步,喷油离燃烧室越来越近,使得喷油量、喷射时间和喷射策略的控制也越来越精确,有利于对空燃比精确控制,进而实现对燃烧的精确控制。而且,有利于对各缸空燃比的一致性控制,降低了各缸不均匀性。

    1.1.3   整机技术的发展
    随着进气和燃油喷射技术的发展,汽油机整机技术也相应地得到提高。以燃油喷射技术为特征的整机技术经历了从自然吸气 PFI 汽油机、废气涡轮增压 PFI 汽油机到自然吸气 GDI 汽油机,再到目前主流的废气涡轮增压 GDI 汽油机。以上市产品为例,表 1 总结对比了国内外整机技术的发展历程。1967 年德国大众汽车公司已有 PFI 汽油机上市;宝马汽车在 1973 年推出了 2.0 L 增压 PFI 汽油机。1996 年日本三菱公司首先推出了现代 GDI 汽油机,应用在 Galant 车型。该款发动机排量为 1.8 L,采用分层稀薄燃烧技术。2000 年德国大众汽车公司推出了增压直喷汽油机,应用在 Lupo 车型。该款发动机排量为 1.4 L,采用当量燃烧技术。
    表 1  国内外整机技术发展历程

    反观中国自主品牌市场,在 2000 年左右,汽车公司,包括长安、奇瑞、昌河、华晨金杯和夏利等,应用 PFI 发动机的汽车陆续批量上市。在 2009 年,奇瑞汽车推出瑞虎 5 车型,应用 2.0 L 增压 PFI 汽油机;在 2010 年奇瑞汽车又推出瑞麒车型,搭载 2.0 L 直喷增压汽油机。从表 1 可以看到中国汽油机整机技术与发达国家相比比较滞后,这与中国汽车工业发展相对滞后直接相关。在增压直喷汽油机技术应用的时间上,中国比国外滞后 10 年左右,但目前已经与国外技术总体上基本拉平。
    在整机技术发展的过程中,除提高指示热效率的各种技术手段(常用的包括 VVT、VVL、EGR、Atkinson/Miller 循环,等)以外,废气涡轮增压、发动机结构设计、轻量化材料、低摩擦材料、高效率可变附件等技术也是层出不穷,方兴未艾。在这里就不再赘述。
    1.1.4   研发手段的发展
    发动机技术的进步来源于研发结果。在过去 30 年里发动机的研究手段也取得了突破性进展,主要的进步集中体现在发动机缸内现象的可视化。各种试验及仿真技术的发展使得发动机缸内现象从原来的看不见、摸不着逐渐发展到可见、可测。通过采用光学发动机结合激光诊断技术以及计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)仿真技术,使得缸内过程可视化和可预测化成为现实。缸内过程的可视化和 CFD 的应用为深入探究直喷汽油机缸内混合气形成、燃烧及排放生成等物理化学现象的本质及燃烧系统的设计优化提供了可能性及有效性 [6],如 Han 等 [7] 结合光学发动机试验,通过 CFD 仿真预测了活塞湿壁现象,并发现了活塞表面上残存液态燃油量与发动机碳烟量的定性关系。从图 2 可以看到,CFD 预测出的活塞表面上液态燃油的位置与光学发动机活塞积碳位置是一致的。

               

           (a)  CFD 预测结果                                                       (b)  光学发动机结果 
    图2 CFD 预测的活塞表面上的液态燃油与光学发动机上活塞积碳对比 [7]
    基于对发动机缸内多种物理现象可视化研究的需求,研究者们开发了各式各样的激光诊断方法。图 3 给出了直喷汽油机在一个工作循环中涉及的喷雾、蒸发、气流运动、燃烧及排放物生成等过程以及对应的诊断方法 [8-9]。对喷雾形态的测量主要采用喷雾成像的方法,利用光源将喷雾照亮,并通过摄像系统来采集图像,最后对喷雾贯穿距、锥角进行分析。依据使用光源的不同,可分为白光灯摄影、背光摄影及片激光米氏散射摄影等。对喷雾粒径的测量主要采用相位多普勒法(phase‎ doppl‎er parti‎cle analy‎zer,PDPA)和片激光粒径诊断法(laser sheet dropsizing,LSD)。对喷雾的蒸汽相浓度进行测量常用的手段有激光诱导荧光法、双相激光诱导荧光法、红外吸收散射法等。对缸内流场测量的方法有激光多普勒测速(laser doppler velocimetry,LDV)、粒子图像测速(particle image velocimetry,PIV)和分子示踪技术(molecular tagging velocimetry,MTV)等。对缸内燃烧过程的测量可采用直接摄影来观察燃烧形态,或对燃烧过程中的 OH 自由基等组分进行测量来获取燃烧发生区域。最后,还可以通过双色法或者激光诱导炽热发光法(laser induced incandescence,LII)对缸内碳烟生成进行测量 [9]。

    图 3 激光诊断技术在直喷汽油机中应用 [9]
    发动机的 CFD 仿真技术在过去 30 年里从动态网格处理、物理模型构建、计算方法、计算速度和精度、后处理技术、软件界面等各方面都取得了很大的发展。早期的网格划分工作占用整个发动机 CFD 仿真的大半时间,并且难以较精确地处理气阀运动等复杂动网格。目前已发展出网格自动生成技术及自适应加密技术 [10],CFD 前处理时间大大缩减,因而可缩短工程优化的迭代时间。同时从原来使用非常粗的网格(2-3 mm)到现如今的精细网格(0.1mm),提高了计算精度。对发动机物理过程的仿真也从简单的气流计算发展到现今的从气流运动、喷雾、混合、燃烧及排放物生成等多物理过程的仿真,且在模型构建及预测精度等方面取得了较大的进步。对缸内湍流流动模拟,研究者不仅对原有雷诺时均(Reynolds-averaged Navier-Stokes,RANS)模型进行了较大改善,引入基于快速畸变理论的 RNG k-e 模型[11],而且也发展了精度较高的基于空间平均的大涡模拟(large eddy simulation, LES)[12]。近些年来,得益于计算机计算能力的大幅提升, 将 LES 应用到发动机 CFD 模拟的案例越来越多。有了 LES 的帮助,使得对缸内现象的预测更为准确,更接近真实。同时,也可对发动机循环波动 [13] 及一些偶发现象(如爆震 [14])有较好的预测。关于燃油喷雾模型的进展,不但是在喷雾破碎、蒸发、碰壁等子模型的构建上取得了较大进展,而且在建模方法也有了一些新思路和方法,获得了更好的预测结果 [15]。

    燃烧模拟方面,从原本预测性较弱的零维、准维燃烧模型逐步发展到现在预测性较强的多维燃烧模型,如特征时间模型(characteristic time combustion,CTC)、涡团耗散模型(eddy dissipation concept,EDC)、G 方程模型、直接耦合化学反应动力学模型、概率密度(probability density function,PDF)模型等,可以实现对传统汽油机、柴油机以及新型燃烧模式发动机燃烧过程的较为准确的模拟 [12,16]。近年来在燃烧化学反应耦合方面已从使用单步反应或少量骨架反应发展到采用较详细的化学反应机理,甚至全机理计算 [16-17]。通过耦合详细化学反应机理,可以对燃烧及污染物生成如 HC、CO、NOx 等有较好的预测,但是目前对颗粒物的预测精度有限 [16,18]。

    1.2汽油机产品性能的进

    1.2.1 动力性
    为展示发动机在动力性上的进步,本文选取并对比了历年美国沃德十佳发动机 [19](自 1995 年开始)及中国心十佳发动机 [20](自 2006 年开始)获奖名单中 4 缸汽油机产品的升功率(WL)及升扭矩(TL)指标,如图 4 所示。可以看出:采用增压技术可显著提高发动机动力性,且随着时间发展,增压发动机的动力性指标也取得了很大提升。国外发动机采用的增压技术包括涡轮增压、机械增压以及涡轮与机械双增压。以采用涡轮与机械双增压发动机的沃尔沃 S60 Polestar 汽车为例,其升功率和升扭矩已分别达到 135 kW/L 和 235 Nm/L。从总体上讲,在过去 20 年里,国外增压汽油机的平均升功率从 60 kW/L 提高到 100 kW/L 以上,提高了 67% 以上,同时升扭矩从 120 Nm/L 提高到 200 Nm/L,进步十分显著。对于涡轮增压发动机来说,中国自主品牌发动机的动力性大概与国外发动机 10 年前的水平相当,但是在过去十几年里也取得了明显进步,平均升功率从 60 kW/L 提高到了 88 kW/L 左右,提高了约 47%。对于自然吸气发动机的动力性,多年来并未有显著提高,国内外发动机的动力性基本相当,升功率保持在 50-55 kW/L。还需注意的是,由于车用动力的多元化发展,国外逐渐出现混动专用发动机,且以自然吸气为主。 

    (a)国外发动机升功率

     (b)国内发动机升功率

    (c)国外发动机升扭矩

    (d)国内发动机升扭矩
    图 4 汽油机动力性的演变

     

    1.2.2  发动机热效率及燃油经济性
    在过去 30 年里,汽油机热效率也有较为显著的提高。图 5 给出了日本丰田汽车的汽油机热效率变化历史 [21],该图也基本反映了国外汽车工业界的发展轨迹。从图 5 可以看出,过去 30 年里汽油机热效率从 33% 提高到了 39%,目前有报道丰田公司量产的汽油机最高热效率为 41%[22-23],热效率提高了 8 个百分点,相对值提高幅度为24.2%。

     图 5 丰田汽车汽油机热效率变化历史 [21]

     

    自 2005 年开始,中国先后实施/制定了 4 个阶段的乘用车燃油消耗量限值法规,用于推动汽车节能技术的革新。图 6 给出了中国轻型车在 4 个阶段不同整车整备质量对应的燃油消耗量限值。通过燃油法规的实施,促使乘用车企业对其所销售车辆的平均油耗不断降低。到 2020 年,乘用车企业平均燃油消耗量4阶段目标值需降低至 5 L/(100 km) [24-25]。

    图 6 中国轻型车燃油消耗量限值
    为便于评价中国轻型车汽油机燃油经济性的进步,图 7 对比了中国国家工信部公布的 2012-2017年国产乘用车当年新车公告的平均燃油消耗量水平。从总体趋势可以看到,中国新车的平均燃油消耗量逐年下降,2017 年已降至 6 L/(100km),比 2012 年降低 18.9%,由法规驱动的技术进步十分明显。

    图 7 国产乘用车平均燃油消耗量

     

    1.2.3  有害排放物
    为展示轻型车用汽油机在排放控制方面的进步,本文对比了中国各阶段排放法规 [26-27]。其基本想法是在用及在售车辆的排放水平均满足对应阶段的排放法规时,对比各阶段排放法规即可从总体上看出中国轻型车在排放控制方面的进步。图 8 给出了中国各阶段轻型车排放法规中规定的污染物限值,其中以可通过还原反应处理的污染物 NOx 作为横轴(e[NOx]),以可通过氧化反应处理的 HC 和 CO 排放物之和作为纵轴(e[THC+CO])。由于国 1 和国 2 阶段法规中对排放物各项规定稍有差异,选取 NOx 和 HC 排放物之和为横轴,NOx、HC 和 CO 排放物之和为其纵轴,并在图中标注其相应数值。从数值点与横纵轴包络面积的变化即可看出各阶段排放的降低水平。从图中可以看到,自 2000 年国 1 法规开始实施到 2020 年即将实施的国 6,有害排放物限值有大幅度的降低,降低幅度在 80% 以上,这表明中国轻型汽油车在排放控制方面的巨大进步。

    图 8 中国轻型车排放法规限值

     

    1.2.4   CO2排放
    由于 CO2 气体的温室效应会造成全球气候变暖,欧盟、美国、日本等国均制定了 CO2 限值来限制汽车 CO2 排放。中国也根据油耗法规折算出 CO2 限值。表 2 给出了不同阶段各国 CO2 排放限值。从表 2 看出,类似于其他汽车强国,中国制定的 CO2 限值也越来越严格,且给予实现目标的时间越来越短。但是目前中国对于 CO2排放的降低主要是通过降低燃油消耗量来实现,而专门针对降低 CO2 的技术并没有得到足够的重视。例如发动机燃用低碳燃料可显著降低 CO2 排放,但是对于低碳燃料在发动机中的应用还未引起广泛关注。

    表 2  各国 CO2 排放限值

    近20年汽车动力多元化的变革发展

    2.1汽车动力多元化发展现状


    自 20 世纪末汽车动力开始呈现出多元化发展的趋势。汽车从单一内燃机的燃油车(internal combustion engine vehicle,ICEV)逐渐向油电混合动力汽车 (hybrid electric vehicle,HEV)、电动汽车「指纯电动汽车(battery electric vehicle,BEV)和插电式混合动力汽车(plug in hybrid electric vehicle)」和燃料电池汽车(fuel cell vehicles , FCV)等方向发展。这些多元化动力是汽车动力向电动化发展的不同形式,几乎都需要电机及电池。以商业化产品为例,丰田公司于 1997 年推出油电混合动力车型 Prius,上市后广受好评;目前丰田在全球销售的混合动力汽车已经超过 1000 万辆;2009 年丰田发布第 3 代 Prius,据工信部公告,油耗为 4.3 L/(100km)。纯电动汽车以特斯拉为例,2008 年特斯拉推出纯电动车型 Roadster,2017 年特斯拉交付了 10.3 万辆纯电动汽车。另外,2016 年丰田汽车推出了全球首款批量商业化的氢燃料电池乘用车 Mirai,该车加注一次氢气可以续航 650 km,达到了和汽油车相同的续航里程和燃料加注效率。与此同时,汽车公司也一直致力于研发并生产更加节能的燃油汽车。马自达汽车坚持改进汽油机热效率,采用 13:1 的高压缩比等措施改善燃烧,在传统动力整车燃油经济性上取得了领先的优势。据工信部数据,2015 年马自达 Atenza 的整车油耗为 6.4 L/(100km),比 2016 年国家第 3 阶段油耗限值低了近 18%,大大领先于其他同类产品。上面的这些例子明确地表明了汽车动力多元化的技术发展趋势和商业实践,未来几种形式将共存发展。

    2.2 汽车动力发展预测


    如上节所述,汽车动力在 20 世纪末开始出现多元化且成功商业化。但是目前非内燃机驱动的汽车所占市场份额仍然很低,在未来仍然需要较长的发展时间。很多机构和研究者预测了未来不同汽车动力形式的发展趋势。从全球范围来讲,根据国际能源署最新报告预测 [28],2020 和 2030 年全球轻型电动汽车(含 BEV 和 PHEV)的销量分别为 390 万辆和 2100 万辆,各占当年总销量的 3% 和 13%。也就是说,到 2030 年至少还有 87% 的轻型汽车需要单一内燃机驱动。
    图 9 分别给出了未来美国市场 [29] 及中国市场 [30] 不同动力形式汽车的市场份额预测。从图 9a 可以看出,2015 年美国市场销售的纯内燃机汽车占比 92%,预计在 2030 年为 80%,而在 2050 年为 60%。考虑到混合动力仍然需要内燃机,因此在 2030 和 2050 年美国用内燃机的轻型汽车分别为 96% 和 90%。图 9b 是「中国节能与新能源汽车技术路线图」[30] 中对未来汽车动力的预测。从中可以看到,在 2030 年,中国纯内燃机汽车约占市场份额的 35%,混合动力汽车占 25%,电动汽车(含 BEV 和 PHEV)占 40%。燃料电池累计销量为 100 万辆。如果假设电动汽车中间有一半应用插电式混合动力,可以得出 2030 年中国汽车销量中仍然有 60% -80% 的份额需要内燃机。

    (a)美国市场 [29]

    (b)中国市场 [30] 
    图 9 未来美国市场及中国市场不同动力形式汽车的市场份额预测 [29-30]
    以上预测表明,在未来 30 年内燃机在汽车动力中仍然起到关键作用,全球范围内至少 60% 以上的轻型汽车仍将装有一个内燃机,内燃机生命力依旧旺盛。但随着汽车动力电动化的发展,未来内燃机的支配地位将逐步弱化。汽车由单一内燃机驱动变为由内燃机和电机(一个或者几个)驱动。换言之,汽车动力由内燃机的「独唱」变为内燃机和电机的「二重唱」。由此可以推断,内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降,将从一个「核心」部件变成「关键」部件,逐步成为一个通用产品,商业模式因此也可能发生深刻的变化。


    2.3汽车动力电动化的痛点


    汽车动力在向电动化发展的过程中遇到了以下主要问题:

    • 电池能量密度低。表 3 给出了不同电池与几种典型液体燃料能量密度值的对比 [31]。从表 3 中可以看出,电池的能量密度与传统液体燃料相差在 1-2 个数量级。这说明与传统燃油相比,想要依靠动力电池产生出相同的能量,所需动力电池的重量远远超出燃油质量和体积,这将造成整车质量的显著增加,使得能耗增加。但是,为了维持较长的续航里程来解决用户里程焦虑的问题,大容量的电池在当前的技术条件下是必需的。

    表 3  电池与典型液体燃料的能量密度对比

    图 10 给出了「中国节能与技术路线图」[30] 中对电动汽车电池系统能量密度及成本的预测。从图中可以看到,随着技术的进步,未来的电池比能量有望进一步提高,且同时可以保证电池成本持续降低。但是预测在 2030 年,即使电池能量密度能够获得翻倍的提升,其比能量也仅为 0.35 kWh/kg,和传统燃料的能量密度相差仍然甚远。

    图10 电池能量密度预测
    • 车主总成本高。车主总成本(total cost of ownership)包括购置成本和使用成本,其中使用成本包含能源使用费用、车辆维修保养、保险和交税等。美国 John W. Brennan 等 [32] 对比了中小型纯内燃机汽车和纯电动汽车在 20 年使用期间车主的总成本,如图 11 所示。可以看出,无论是小型还是中型汽车,纯电动汽车的车主成本均高于纯内燃机汽车,小型和中型纯电动汽车比纯内燃机汽车的车主成本分别高 44% 和 60%。其中,纯电动汽车购置成本明显高于纯内燃机汽车。对于小型汽车,纯电动的使用成本略高于纯内燃机汽车,而对于中型汽车,纯电动的使用成本显著高于纯内燃机汽车。

    图 11 内燃机汽车与电动汽车车主总成本对比 [32]
    • 充电难。首先,由于目前的充电基础设施还不完善,还需要专用充电车位,造成用户充电困难。即使已有公共充电桩,但由于数量较少,距离用户较远,充电成本高,也给用户带来不便;同时,建设充电桩也存在费用高,申请周期长,增容困难等实际问题。此外,由于目前充电及电池技术的限制,充电时间较长,用户在缺电后不能快速获得补充而造成不悦使用体验。

    综上所述,随着混合动力以及纯电动汽车的发展,内燃机的地位逐渐变化,但是在未来 30 年,内燃机在汽车中仍然起到关键作用。在当前其他动力源汽车仍存在如电池能量密度低、成本高及充电难等问题的情况下,对内燃机的研究仍然不能松懈。未来内燃机需要在汽车动力变革中进一步发展,挖掘更大潜力,尤其在如何降低油耗和应用低碳燃料(例如天然气、甲醇等)方面需要深入研究。

    3.变革中的内燃机发展

    3.1混动系统应用

    随着汽车动力的电动化发展,内燃机在未来很长一段时间需要与电机共存,形成混合动力系统作为汽车动力源。在混动系统中可以应用现有发动机资源,使用发动机的高效率工作区域,从而避开长时间在低效率区域工作,做到扬长避短。图 12 给出了内燃机在混动系统中应用的两个例子。图 12a 为传统燃油车发动机(较大排量)在混动系统中的应用示意。可以看到,发动机在传统车中的常用使用工况为中低速、低负荷区域,而在这些区域发动机的热效率较低,燃油经济性差。发动机在混动系统中使用后,通过电机的辅助将发动机工况调整至中高负荷,使用其高效率区域而降低油耗。另外一种使用方案为采用成本较低的小排量发动机,这样在相同负荷下,发动机在更高的效率区工作,如图 12b 所示。这样可以充分利用现有发动机资源,改善整车燃油经济性。上述 2 个例子展示了在混动系统中利用发动机的 2 种方案,而方案的选择将取决于不同的设计理念。但是仅利用传统发动机的资源,不足以充分发挥混动系统的优势,需要有针对性的研发混动专用发动机。

            

    (a) 大排量发动机                                                  (b)小排量发动机 
    图 12 发动机在混动系统中的应用示例 

    3.2 增程混动专用发动机的特征分析


    混合动力发动机的工况范围较传统发动机有较大的不用,其运行和设计特征应该有其特点。2016 年帅石金等对轻型车用混动发动机进行了综述分析 [33],他们指出目前混动发动机主要有两条技术路线,即,以日本车企主导的自然吸气高膨胀比汽油机,以及以德国车企主导的直喷增压汽油机。中国对混动发动机本身的研究较少,多是在传统发动机基础上进行重新标定和选配,并没有针对性的正向开发混动专用发动机,无法充分发挥混动系统的节油能力。

    由于新能源汽车补贴退坡及纯电动汽车成本高、续航短、在严寒地区性能显著下降等原因,具有增程功能的混动系统将显现出市场竞争力,可能成为未来典型的混动路线。本文在此对增程混动系统的发动机特征进行分析。增程混动系统一般指串联构型的混动系统,也称为增程器。增程器发动机不参与驱动车辆,仅用来带动发电机发电以增加纯电续驶里程。在电池电量不足情况,维持汽车巡航所需的驱动功率一般较低。以一个整备质量为 1.6 t 重的三厢汽车为例,维持 120km/h 续航行驶所需的增程器功率约为 30kW。因此,增程器可以选用较小排量的发动机。


     

    此外,本田的串并联构型混动系统(iMMD 系统)[34] 和同济大学的增程式混合动力(TJEHT)系统 [35] 都具有双电机,且其发电机和发动机可与车轮完全解耦,因此也具备增程功能,在此也称为增程混动系统。相比于传统燃油车,增程混动系统对发动机的动力性要求降低,对其运行工况(转速、负荷)有较大选择空间。


     

    增程器专用发动机最主要的特点是发动机热效率高、结构紧凑、成本低。一般通过提高压缩比并采用 Atkinson 循环来实现发动机高效率工作。为进一步提高热效率,还会采用冷却 EGR、低摩擦技术等手段。为简化结构并降低成本,可考虑采用每缸 2 个气门的气缸盖设计和气道喷射技术。为了满足结构紧凑的需要,可以考虑采用三缸或者二缸发动机设计 [36]。另外,由于二冲程发动机升功率大,也可能成为设计选项 [37]。


    3.3 提高发动机热效率

    混动系统对发动机的热效率提出了更高的要求,因此需要研究如何进一步提高发动机热效率。目前商业化的高水平车用汽油机的最高热效率约为 37%,各大主流汽车厂商仍然致力于进一步提高发动机热效率的研究。2017 年,日本丰田公司推出了基于全新架构的发动机「Dynamic Force Engine」(动力发动机)。该款发动机排量为 2.5 L,热效率为 40%,其混动版本的热效率更是达到 41%,是全世界目前量产汽油机中的最高值 [22-23]。此外,丰田公司已经在实验室内探索评估了各种改善热效率的方法,并已验证了汽油机获得高于 45.9% 热效率的可能性 [21]。这表明产品发动机有望在不远的将来达到 45% 的热效率。如果实现这一目标,将比目前汽油机的热效率相对提高 24%,若应用到整个汽车行业,将具有显著的降油耗前景。


     

    在学术研究领域里,研究人员也在探索提高汽油机热效率到 50% 的新概念。比如,日本在 2014 年启动了「创新燃烧技术」项目,旨在进一步提高发动机热效率。由日本庆应大学领导的汽油机燃烧团队,通过超稀燃烧(过量空气系数为 2)等一系列技术手段,已将发动机有效热效率提升至 51.5%[38-39],证明了进一步提高汽油机热效率的可能性。

    一般来讲发动机消耗燃油产生的能量主要有如下 5 部分组成:有效功、传热损失、排气损失、机械损失及燃烧损失。改善发动机的热效率,即在不改变能量输入的情况下,尽量提高有效功的输出,减少其他部分的能量比例。几乎所有提高热效率的技术手段都是秉承以上的准则。表 4 给出了笔者在早期研究中总结的提高汽油机热效率的一些技术手段和收益 [40]。可以看到,各个技术手段的应用都能获得较为可观的热效率改善程度。由于传统车型对发动机的高要求,阻碍了部分技术手段的应用。混动系统给予发动机更大的优化空间,这些技术手段的应用或许不再受限。

     

     

    表 4  提高热效率的技术手段及收益 [40]

    *包括降低泵气和摩擦损失的收益。
    结合文献研究,总结汽油机有效热效率提高到 45% 的主要技术手段有 ([1-2,21-23,40-56]:

    • 长冲程设计。增加发动机冲程不仅可以减少发动机传热损失,还可提高缸内气体流动强度, 改善燃烧。图 13 和图 14 分别给出了丰田公司研究得出的发动机冲程、缸径与燃烧室面容比和缸内湍流强度的关系 [21]。可以看到随着冲程的增加,面容比降低,利于传热损失的降低。同时从图 14 可以看到,缸内湍流强度随冲程的增长而增强,继而可提高燃烧速度。混合动力用发动机最高转速较低(不超过 4000 r/min),可以突破传统发动机(转速达到 6000 r/min)长冲程设计受活塞平均速度的限制,充分利用长冲程设计带来的益处。

    • 高压缩比(>13)。通过提高压缩比来提高发动机的热效率是人们长期追求的目标。在实践中为避免压缩比过高导致爆震,可以采用 Atkinson 循环,在保持较低有效压缩比的情况下,实现高的膨胀比。另外的解决方案是采用可变压缩比技术,在不同工况采用不同的压缩比,避免在大负荷时产生爆震燃烧。

    图 13 发动机冲程、缸径与燃烧室面容比的关系 [21]

    图 14 发动机冲程、缸径与缸内湍流强度的关系 [21]
    • 稀薄燃烧技术。稀薄燃烧可提高发动机工作过程的过程指数(减少传热损失)和部分负荷的泵气损失,继而提高热效率。

    • 冷却废气再循环(EGR)。冷却 EGR 可以降低部分负荷的泵气损失,同时 EGR 可以降低燃烧温度,继而降低传热损失,并可降低 NOx 排放。但是需要注意的是,随着引入缸内 EGR 比例的增加,燃烧速度降低,燃烧持续期增长,可能造成燃烧不稳定或失火,不利于热效率提高。为改善这一现象,可以通过提高缸内湍流强度来提高燃烧速度。通过改进气道设计或燃烧室设计等措施可改善缸内气流运动,提高缸内湍流强度,继而改善燃烧速度,同时扩展 EGR 比例界限,进一步改善热效率。

    • 降低传热损失。发动机可通过引入 EGR、采用均质充量压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)等技术组织低温燃烧降低传热损失,或者采用活塞隔热涂层降低传热损失。还可通过改善发动机热管理系统降低传热损失,例如采用电子节温器较为灵活地控制冷却液大小循环的开启,将发动机保持在较适合的水温下工作,降低传热损失。

    • 提高机械效率。采用轻量化材料、低摩擦材料和技术,以及高效率附件(附件电子化)降低机械损失。

    • 燃油与发动机联合优化。通过对燃油与发动机的联合匹配和优化,选出更适合发动机的燃油,充分利用燃油特性以改善发动机热效率。合适的燃油理化特性可加快燃烧速度、抑制爆震、扩展着火界限以实现热效率的提高,并有助于降低有害排放。

    3.4推广应用低碳燃料


    低碳燃料是分子结构中的碳氢比例较低的一类燃料,包括天然气、甲醇、乙醇等。发动机燃用低碳燃料可以从化学本质上降低燃烧后 CO2 的生成量。天然气燃料由于储量丰富、成本低廉、储运方便,是一种很有前途的发动机代用燃料,在此做重点分析。天然气的主要成分是甲烷,它的碳氢比是碳氢化合物燃料中最低的。发动机燃用天然气的最大好处是 CO2 排放低。下面以天然气和汽油为例,对比两种燃料完全燃烧后产生的理论 CO2 生成量。式(3)给出了碳氢化合物燃料的化学反应方程式。

    其中:CnHm 为碳氢燃料,n 和 m 分别为燃料分子中碳原子和氢原子的个数,Q 为释放的热量。
    以甲烷代表天然气,其分子中碳原子和氢原子的个数分别为 1 和 4;由式(3)可得,燃烧 1 kg天然气产生 48.28 MJ 热量 [57],同时将产生 2.75 kg CO2。汽油的热值为 43.05 MJ/kg,以其代表性成分辛烷代表汽油,其分子中碳原子和氢原子的个数分别为 8 和 18,若产生相同热量,将需消耗 1.121 5 kg 汽油,产生 3.463 kg CO2。也就是说,理论上相同放热量下燃用天然气比燃用汽油产生的 CO2 减少 20.6%。

    在实际发动机应用中,中国在 2017 年首次开发并量产了首款高性能单一天然气发动机驱动的多用途商务汽车 [58],其新欧洲标准行驶循环(new European driving cycle,NEDC)CO2 排放为 131.4 g/km,比原汽油机下降了 27.4%,十分接近 2020 年我国第 4 阶段油耗限值折算的 CO2 限值 126.1 g/km。该款发动机排量为 1.5 L,压缩比为 12,最高热效率达到了 37%,采用当量燃烧加三元催化器后处理的技术路线。天然气供给为高压气道多点喷射。


     

    在国外,2017 年德国奥迪汽车发布了 A4 Avant 天然气汽车 [59],其 CO2 排放为 95 g/km,达到了欧盟 2020 年的限值。该款发动机的排量为 2.0L,压缩比为 12.6,额定功率为 125 kW,最大扭矩为 270 Nm,最高热效率达到了 40%,采用天然气可续航 500 km。该款发动机是基于最新的 EA888 发动机开发的,增加了天然气高压多点喷射系统, 选用高强度合金活塞确保 13.5 MPa 的最大爆压、使用耐磨材料的气门座圈、降低进气门座圈角度,图 15 给出了发动机的剖面示意图。

    图 15 奥迪 A4 Avant 天然气发动机剖面图 [57]

     

    从上述两款天然气汽车的实例可以看出,天然气发动机比汽油机大幅度的降低 CO2 排放。因此,大规模的应用天然气汽车可以十分明显地降低中国交通领域的 CO2 排放。除了在降低 CO2 排放方面的优势外,天然气汽车的其他优点还包括清洁燃烧,没有颗粒物排放,天然气价格便宜,车辆运行费用低等。

    中国地域辽阔,东西部能源资源差异很大。应该根据地域和资源情况采用不同的能源。比如,在充电设施比较好并且车主用车距离不远的大城市,可以积极推广电动汽车以减少城市空气污染。在富气地区可以大力推广应用天然气汽车,而在长途运输时应用节能的燃油汽车。

    4.结论

    一:在过去 30 年,轻型汽车汽油机技术取得了长足的进步;汽油机产品在动力性、燃油经济性和排放控制方面获得了全方位的提高。动力性提高 67% 以上,热效率提高了 8 个百分点,提高幅度为 20% 以上。中国轻型汽车排放标准从国 1 到国 6,有害排放物降低 80% 以上。

    二:内燃机在未来 30 年仍然起到关键作用,预测至少 60% 以上的轻型汽车需要一个内燃机。

    三:内燃机在轻型汽车动力中的地位将逐渐发生变化:从内燃机单独驱动逐渐演变为内燃机和电机共同驱动,其作用的变化类似于从「独唱」变为「二重唱」。内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降,从一个「核心」部件变成「关键」部件,成为一个通用产品,商业模式可能发生变化。

    四:结合混合动力系统应用可以充分利用发动机的高效率区域。混动系统,特别是增程混合动力系统,要求内燃机的运行范围变窄,有必要开发混合动力专用发动机,进一步提高其热效率、简化机构、降低成本。

    五:未来汽油机热效率(特别是实际运行时的热效率)将有大幅度提高,通过多种技术手段的应用,商业化产品有望实现 45% 的热效率。

    六:汽车燃用天然气可以大幅度降低 CO2 排放。车用动力将根据地域形成「油、电、气」的多元格局。
    参考文献:
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    -END-

     

    以上就是100唯尔(100vr.com)小编为您介绍的关于汽车的知识技巧了,学习以上的汽车动力变革中的内燃机发展趋势知识,对于汽车的帮助都是非常大的,这也是新手学习汽修专业所需要注意的地方。如果使用100唯尔还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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    教育部、广西壮族自治区人民政府近期联合印发了《推动产教集聚融合打造面向东盟的职业教育开放合作创新高地实施方案》

    近日,教育部、广西壮族自治区人民政府近期联合印发了《推动产教集聚融合打造面向东盟的职业教育开放合作创新高地实施方案》(以下简称《实施方案》),明确提出了4个主要目标和14项重点任务,为广西职业教育描绘了高质量发展蓝图。 以下是通知全文: 教育部 广西壮族自治区人民政府关于印发推动产教集聚融合打造面向东盟的职业教育开放合作创新高地实施方案的通知桂政发〔2023〕13号 教育部各司局、各有关直属单位,广西壮族自治区各市、县人民政府,广西壮族自治区人民政府各组成部门、各直属机构: 现将《推动产教集聚融合打造面向东盟的职业教育开放合作创新高地实施方案》印发给你们,请认真贯彻落实。 教育部 广西壮族自治区人民政府 2023年4月19日     (此件公开发布) 推动产教集聚融合打造面向东盟的职业教育 开放合作创新高地实施方案 为全面贯彻落实党的二十大精神,认真落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于深化现代职业教育体系建设改革的意见》,根据《教育部 广西壮族自治区人民政府共同推进广西教育高质量发展战略合作协议》,建立教育部和广西壮族自治区人民政府部区协同推进机制,大力发展适应新技术和产业变革需要的职业教育,打造面向东盟的职业教育开放合作创新高地,特制定本实施方案。 一、指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的二十大精神,深入贯彻落实习近平总书记对广西“五个更大”重要要求、视察广西“4·27”重要讲话和对广西工作系列重要指示精神,立足广西独特区位优势,紧密对接西部陆海新通道建设和《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)实施,着力提升职业教育关键能力,推进职普融通、产教融合、科教融汇,打造产教集聚融合先行区,提升职业教育对外开放合作水平,推动中国与东盟合作提质增效,更好服务新时代壮美广西和中国—东盟命运共同体建设。 二、主要目标 通过部区共建、区域联动,全面提升职业教育办学质量和水平,形成产教集聚融合新格局,打造中国职业教育国际合作特色品牌,构建产业、教育、智库三位一体融合平台,建成立足广西、面向东盟、服务共建“一带一路”的职业教育对外开放合作创新高地,更好服务人的全面发展和区域经济社会高质量发展。 ——职业教育办学水平明显提升。实现中职学校教学条件达标,推动一批高职学校进入国家“双高计划”行列,设置高水平本科层次职业学校,构建具有广西特色的纵向贯通、横向融通的现代职业教育体系。 ——产教融合、科教融汇新格局基本形成。推动职业教育资源向产业园区和重点行业进一步集聚,打造10个市域产教联合体,组建10个行业产教融合共同体,建立产业与教育研究智库,构建产业、教育、智库三位一体融合平台。 ——职业教育面向东盟的国际合作能力显著增强。在区内高校建设10个中国—东盟技术创新学院,在东盟国家合作共建10个中国—东盟现代工匠学院,升级中国—东盟职业教育联展暨论坛,搭建中国—东盟产教融合数字化平台。 ——职业教育治理机制更加完善。建立部区共建机制和中国—东盟职业教育协同机制,优化广西职业教育管理体制,创新投入和评价机制,提升职业教育治理效能。 三、重点任务 (一)全面提升职业教育办学质量和水平。 1.强化职业教育思政育人特色。充分挖掘百色起义、湘江战役等广西红色文化以及工匠精神、民族文化中的思政元素,建设一批融入思政教育理念、体现德技并修育人机制的思政育人实践基地,培育遴选10个思想政治理论课教学创新团队、100门思政课程和课程思政示范课。依托重点骨干企业的劳动模范、技术能手、能工巧匠、大国工匠等优质资源,持续开展劳模工匠和职业院校优秀毕业生典型进校园活动。 2.优化职业教育人才培养体系。深入实施中职学校教学条件达标工程和星级认定工作,整体实现中职学校教学条件达标。实施广西“双高计划”建设,重点支持6所左右高职学校进入国家“双高计划”建设单位行列。按照广西高校设置规划布局建设本科层次职业学校,形成中职为基础、高职专科为主体、本科层次职业学校为引领的一体化技术技能人才培养体系。 3.建设紧密对接重点产业的高水平专业群。重点围绕汽车、电子信息等传统产业升级和新一代信息技术、新材料、高端装备制造、特色农业、现代服务业等产业发展需求,支持职业院校与行业企业合作,优化专业设置,联合编制人才培养方案、开发课程和教材、组建教学团队、建设实训实习平台、制定人才培养质量和评价标准。支持建设60个高职高水平专业群、120个中职优质专业,建设10个左右国家级职业教育示范性虚拟仿真实训基地,开发100门左右国家级职业教育在线精品课程、100种左右国家级职业教育规划教材。建设一批国家级专业教学资源库和企业核心技术培训课程,为企业技术人员提供学历教育和培训服务。 4.创新技术技能人才选拔和培养机制。健全职教高考制度,畅通职业院校学生升学通道,推动不同层次职业教育有效衔接。制定相关考试招生制度规范,承担监管责任,制定明确的监管措施以及违规行为处理办法,确保每个环节都有严格的制度规定。组织专门力量对相关工作开展定期检查抽查,确保考试招生公平、公正。扩大应用技术大学、本科层次职业学校招收高职毕业生规模。支持四星级以上优质中职学校与15所广西“双高计划”建设学校联合开展五年一贯制办学,与应用技术大学、本科层次职业学校开展中职与本科衔接培养。支持6所本科高校与行业企业联合试办“创新型技术人才实验班”,采取“资格推荐+文化考试+技术考核”方式,招收优秀高职毕业生和生产一线优秀员工,按照“产业导师+学校导师”双导师模式联合培养本科层次创新技术人才。 5.加快建设高水平“双师型”教师队伍。鼓励广西师范大学、南宁师范大学、广西职业师范学院和2所应用技术大学设立职业教育师资培养培训基地。鼓励职业院校在职专业课教师学历提升,攻读硕博士研究生,毕业后回原校履约任教。设立“八桂产业导师”特聘岗位,鼓励职业院校招聘行业企业骨干、优秀技术人才和管理人员兼职担任现代产业导师。设立“八桂职教名师”“八桂技能大师”,支持学校以年薪制、协议工资、项目工资等方式引进高层次人才。允许驻产业园区的职业院校按照不超过30%的比例聘请园区专业技术人员作为任课教师。允许职业院校专业教师按相关规定要求在校企合作企业兼职取酬。打造60个左右自治区职业教育教学创新团队,示范引领高素质“双师型”教师队伍建设。 (二)构建产教融合、科教融汇发展新格局。 6.打造10个市域产教联合体。支持南宁市建设国家产教融合型试点城市。围绕机械装备制造、汽车、电子信息、轻工化工、特色农业、现代服务业等六大产业集群,支持南宁市现代服务业和智能制造、柳州市现代装备制造和汽车、桂林市文化旅游业、北海市电子信息、钦州市轻工化工、百色市有色金属、梧州市特色农业、玉林市中医药等10个重点产业,联合职业院校、普通高校、科研院所,在产业园区内建设10个集人才培养、实训实习、科学研究、技术创新、企业服务等功能于一体的产教联合体。由设区市政府牵头,成立政府、企业、学校、园区、科研机构等多方参与的理事会,出台自治区产教联合体运行管理办法,明确联合体议事规则、考核评价等,推进实体化运作,形成协同共建、成果共享、创新共赢的可持续发展机制。搭建产业园区人才供需信息平台,定期发布产业规划和人才需求。支持国(境)内外高校、科研院所、知名企业参与产教联合体建设,参与企业经认定后可享受产教融合型企业优惠政策。 7.组建10个行业产教融合共同体。围绕现代农业、电子信息、先进制造业、汽车(含工业设计)、交通运输、轻工化工、食品药品、商务服务、医疗卫生、文化旅游等10个重点行业,聚焦高端产业和产业高端,对接产业链全链条人才需求,组建10个行业产教融合共同体。产教融合共同体由自治区统筹主导,行业行政主管部门牵头,行业组织、上下游企业、科研院所、本科高校、职业院校共同参与,校企双元主体实施运行。开展行业人才需求预测与信息发布,推动关键核心技术人才供需精准对接。依托产教融合共同体组建一批行业现场工程师学院,采取中国特色学徒制等方式培养3000名以上现场工程师。制定教学评价标准,开发30个专业的核心课程与实践能力项目库,开发配套资源。针对行业发展新业态、新技术、新工艺,开发300个技术技能培训包,面向行业企业员工开展职业技术培训和学历继续教育,提升行业人力资源开发水平。 8.提升技术创新平台支撑能力。支持行业产教融合共同体建设一批行业应用技术协同创新中心,支持产教联合体建设一批兼具产品研发与制造、工艺改进、技术升级的产业技术研究院,带动一批行业“高精特尖”企业和科技型中小企业成长壮大。加大高校技术创新能力提升工程投入,支持高职院校、普通本科高校联合骨干企业,共建20个左右产业工艺和技术研发中心、科技成果转化中试基地等技术创新服务平台。 (三)建设中国—东盟职业教育创新高地。 9.建设中国—东盟技术创新学院。围绕中国—东盟自由贸易区3.0版建设需要,聚焦重点产业生产线技术创新和工艺创新需求,依托现有教学资源,联合东盟国家高校、行业企业,在广西区内建设10个左右中国—东盟技术创新学院,探索专、本、研衔接培养,中外学位联授的国际化拔尖技术人才培养体系。面向中国学生和企业员工,开展“英文/东盟语种+技术创新”培养培训;面向东盟国家留学生及各类专业技术人员,开展“中文+技术创新”培养培训。 10.建设中国—东盟现代工匠学院。服务中国企业“走出去”需求,支持广西高校联合东盟国家高校、行业企业,在东盟国家合作共建10个左右中国—东盟现代工匠学院,同时考虑将其中条件较为成熟的推荐认定为鲁班工坊,开展学历教育和职业培训合作办学,强化“中文+职业技术(技能)”教育培训,共建职业教育标准、共享职业教育资源。支持现代工匠学院设置科创中心和技术交流中心,面向东盟国家人才集聚地设置“技术技能人才飞地”,就地吸引东盟国家高水平技术人才,提升服务当地企业发展能力。 11.建设中国—东盟产教发展智库。支持广西科学院、广西社会科学院牵头组建中国—东盟产业和技术研究智库联盟。支持广西大学依托中国—东盟研究院成立中国—东盟产业与教育发展战略研究智库。支持南宁师范大学依托中国—东盟职业教育研究中心成立中国—东盟职业教育发展研究智库,创办《中国—东盟职业教育研究》学术期刊。支持研究智库与产业园区深度合作,建立信息与资源共享机制,完善智库之间交流合作的机制、载体,增强研究智库服务效能。 12.升级中国—东盟职业教育联展暨论坛。在中国—东盟博览会框架下,支持广西壮族自治区人民政府办好“中国—东盟职业教育联展暨论坛”,同期举办中国—东盟职业教育官员对话会、中国—东盟职业教育产教融合峰会、中国—东盟职业院校技能大赛等活动,擦亮中国—东盟职业教育交流合作特色品牌。 (四)搭建中国—东盟产教融合数字化平台。 13.建设产教融合信息管理服务云平台。依托中国—东盟信息港数字资源和技术优势,实施产教融合综合信息归集共享工程,建立市场化、专业化、国际化、开放共享的产教融合信息管理服务云平台,预测产业发展趋势,汇集自治区和各设区市人才培养、企业需求、校企合作、项目研发、技术服务、就业服务等各类校企研供求信息,打通产教融合、人力资源、科技创新、技术服务等方面的信息壁垒,面向国内和东盟国家提供精准化的信息发布、检索、推荐和相关增值服务。 14.建设中国—东盟职业教育云平台。对接国家职业教育智慧教育平台,支持建设10所国家级职业教育信息化标杆校,推进职业教育数字化转型。充分利用人工智能、大数据、工业元宇宙、数字孪生、区块链等新技术,建设中国—东盟职业教育云平台。开发100个“中文+职业技术(技能)”项目资源库、100门“英语+”和“东盟国家语种+”优质课程、100种优质教材和200个培训资源包,开展跨国(境)远程教学、过程管理、考核评价、统计分析等服务,探索建立广西与东盟国家高校间课程互选、学分互认、职业资格互认机制。 四、保障措施 (一)建立部区协调机制。 建立由教育部和广西壮族自治区人民政府主要领导共同担任组长,分管领导担任副组长,教育部有关司局和广西壮族自治区人民政府有关部门负责同志为成员的领导小组,负责统筹协调推进。组建由教育部职业教育与成人教育司和广西壮族自治区教育厅主要负责同志牵头的工作专班,负责具体推进工作。教育部统筹部内各司局及有关省(区、市)教育部门,合力支持广西职业教育改革发展。 (二)建立中国—东盟教育部长协同机制。 教育部与广西壮族自治区人民政府联合推动建立与东盟各国教育部长组织常态化定期磋商协调机制,在广西设置秘书处,负责日常协调工作。定期召开中国与东盟各国教育部长联席会议,推动中国与东盟各国之间教育、科学、文化的交流合作,共建中国与东盟各国协调一致的职业教育标准。 (三)创新广西职业教育管理体制。 成立广西职业教育创新发展领导小组,由广西壮族自治区人民政府主要领导担任组长,统筹负责全区职业教育创新发展建设工作。广西壮族自治区各级人民政府、各有关部门把推进职业教育创新发展作为履行教育职责评价的重要内容,评价结果作为对其及有关部门领导班子和领导干部奖惩的重要参考,落实行业部门和地方政府发展职业教育责任。 (四)提高职业教育经费保障水平。 教育部等国家有关部门积极支持高地建设,广西壮族自治区和市县人民政府新增教育经费重点支持高地建设、重点支持产教集聚融合平台建设。积极吸纳社会资本多元参与,广泛动员社会力量集资办学,推动全社会关心和支持职业教育,引导、鼓励自治区骨干企业积极参与职业教育创新发展,校企共建现代化实训基地,培养高素质技术技能人才,更好地服务广西经济社会高质量发展。

    陕西省教育厅、陕西省财政厅公布陕西省高水平示范性中等职业学校和示范专业建设项目名单

    近日,陕西省教育厅、陕西省财政厅发布陕西省高水平示范性中等职业学校和示范专业建设项目名单的通知,将50所陕西省高水平示范性中等职业学校和150个示范专业建设项目(以下简称“双示范”建设项目)名单予以公布。 以下是通知全文: 各设区市教育局、财政局,杨凌示范区教育局、财政局,韩城市教育局、财政局,神木市、府谷县教育和体育局、财政局,省属各中等职业学校: 根据《陕西省教育厅 陕西省财政厅关于印发〈陕西省中等职业教育优质学校和优质专业建设计划实施方案〉的通知》(陕教〔2023〕10号,以下简称《实施方案》),经学校申报、市级推荐、形式审查、专家评审和结果公示等程序,现将50所陕西省高水平示范性中等职业学校和150个示范专业建设项目(以下简称“双示范”建设项目)名单予以公布,并就做好有关工作通知如下。 中等职业教育是职业教育的根基,在高中阶段教育中发挥着不可取代、至关重要的作用,办好中职教育是各级政府义不容辞和责无旁贷的重要职责。各地、各项目学校要将“双示范”建设项目作为贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》和全国职业教育大会精神,落实教育部和省委、省政府决策部署的重要举措,从项目建设起,要以“提高质量、提炼特色、提升形象”为主攻方向,充分发挥标杆示范引领作用,深化改革创新,强化内涵建设,扎实推进《实施方案》各项建设任务落地见效。 一、提高办学质量。质量是“双示范”建设的生命线,提高质量重在强化师资队伍、深化产教融合和完善治理体系。各地、各项目学校要对标“双师型”教师基本标准,制定激励政策,实施内培外引、分类评价,积极开展企业培训、顶岗实践、研修访学,着力提升教师实践教学能力,加快推进“双师型”教师队伍高质量发展。项目学校要瞄准产业发展前沿,积极探索产教融合新机制、新形态,推动校企共建专业、共担课程、共编教材、共享资源、共创平台,拓展委托培养、订单培养形式,补齐实践育人短板。项目学校要进一步建强管理队伍,健全管理制度,完善质量保证机制,构建科学、高效的内部治理体系,为学校高质量发展提供支撑。 二、提炼办学特色。特色是“双示范”建设的立足之本,提炼特色重在明确办学定位、强化教育教学、深化专业建设和课程改革。各地要加强统筹规划,立足地情、校情和产业布局,集聚政行企校各方资源,“一市一策”“一校一案”推进“双示范”项目建设,指导项目学校特色化发展。项目学校要牢牢把握办学方向,深化“三教”改革,推动“岗课赛证”综合育人,构建凸显地域文化特色、突出职教类型特点和学校优良传统的教育教学模式。各地要着眼于特色发展,指导项目学校紧密对接产业链建设专业链,将企业真实案例、情景和项目融入专业课程,量身定制人才培养方案,面向岗位推动课程改革,建好用好产学研融合实践平台,打造一批特色专业和课程。 三、提升办学形象。形象是“双示范”建设实现教育价值的精神品牌,提升形象重在规范办学行为、改善办学条件和强化社会服务。各地、各项目学校要强化办学主体责任,落实各项管理要求,杜绝违规招生、空挂学籍、人籍分离等行为,营造风清气正、规范有序的职业教育生态。各地要统筹“双示范”建设项目和职业学校办学条件达标工程,加强政策支持和经费保障,推动项目学校持续补短板、强弱项,提升办学条件,创设良好的育人环境。项目学校要主动服务区域协调发展战略和乡村振兴等重大战略,积极参与教育人才“组团式”帮扶活动、东西部协作行动计划,扎实开展职业技能培训,总结推广教育教学成果和管理经验,不断提升中等职业教育影响力。 “双示范”建设项目周期为3年,实行总量控制、动态调整、优胜劣汰。其中,高水平示范性中职学校建设单位分为A、B两档,从政策、资源等方面予以分类支持。省教育厅、省财政厅将持续加大对“双示范”建设项目的支持力度,适时开展项目年度考核、阶段性检查和终期验收,结果作为项目动态调整和下一周期遴选的重要依据。各地要严格落实项目申报书中承诺的资金投入,增加“双示范”建设项目专项资金。项目学校要按照申报备案的建设方案开展建设,不得擅自变更建设内容、缩减建设经费。要积极吸纳行业、企业等社会力量参与项目建设,建立持续、稳定、多元的经费投入机制,加快建设发展。

    教育部最新明确:小学阶段作业不出校门,初中阶段作业不超纲、学生睡眠将纳入考核,你咋看?

    小学生作业多?还是阅读更重要! 每天晚上,中国有一亿以上的未成年人在做作业,他们的作业是什么样的,政府和公众为什么不关注一下?可以选择一些样本分析,哪些是必须完成的,哪些是对学生有启迪的,哪些是多余的,哪些是愚昧型的,哪些是缺乏专业水准的,等等,总之,不要让超量作业影响学生健康,应该留出更多的时间来阅读。 如果你家孩子作业多,学习任务大,你还会继续给他坚持阅读吗?或是会不会因为作业的原因减少阅读时间呢? 2月4日,教育部官网公布教育部部长陈宝生在2021年全国教育工作会议上的讲话。新的一年,2021年要大力度治理整顿校外培训机构,减轻学生和家庭负担,把学生从校外学科类补习中解放出来,把家长从送学陪学中解放出来。教育部将重点抓好中小学生作业、睡眠、手机、读物、体质管理,他要求,小学阶段作业不出校门,随堂作业在校园内完成,初中阶段作业不超纲,高中阶段作业不越界,中小学生睡眠时间也将纳入监测考核。 同日,教育部公布了2021年工作要点,为全年教育工作列出40项任务。其中提出,经过一年的努力,学校教育教学质量进一步提升,校外培训机构培训行为更加规范,学生过重课外负担、家庭教育支出和家长相应精力负担有效减轻,人民群众教育满意度进一步提升。 工作措施包括,提升中小学课后服务水平,丰富课后服务内容,满足学生多种需求,让学生在校内学足学好。制订专门文件,深化校外培训机构治理,完善监督管理机制,召开会议部署,切实减轻学生过重作业负担和校外培训负担及家庭经济负担。 围绕2021年工作重点,教育部提出: ①把体育工作与效果作为高校办学评价的重要指标; ②教育部将开展中小学校园欺凌专项治理; ③研究建立中小学心理健康状况常态化监测机制; ④小学阶段作业不出校门,随堂作业在校园内完成,初中阶段作业不超纲,高中阶段作业不越界 ⑤确保孩子们睡眠充足,对学校监测考核 ⑥禁止将手机带入课堂。 治理整顿校外培训机构 “大力度治理整顿校外培训机构。这是当前面临的紧迫难题,这个难题破不了,教育的良好生态难以形成。”陈宝生说,治理整顿校外培训机构,目标是减轻学生和家庭负担,把学生从校外学科类补习中解放出来,把家长从送学陪学中解放出来。“这件事非办不可,必须主动作为。” 他指出,要全面评估前期治理工作,把因果链搞清楚,把责任链理清楚,把新的路径划清楚。尽快制定治理方案,按照系统观念设计整治路径,打出政策组合拳。 治理的重点是整治唯利是图、学科类培训、错误言论、师德失范、虚假广告等行为。治理的原则是坚持源头治理、系统治理、严格治理,综合运用经济、法治、行政办法,对培训机构的办学条件、培训内容、教材教案、收费管理、营销方式、教师资质等全方位提出要求。治理的力量要注重统筹,进一步明确市场监管、民政、发展改革、财政、公安等部门的责任,共同发力,力争取得重大突破。 去年新增学前普惠性学位超400万个 陈宝生说,去年,组织50多万所学校、2亿多名在校生、2200多万名教职工打响疫情防控总体战、阻击战;教育系统1.4万名医护人员白衣为甲、逆行出征,驰援湖北抗疫一线;全国义务教育阶段辍学学生由台账建立之初的60多万人降至682人,其中20多万建档立卡辍学学生实现动态清零,长期存在的辍学问题得到历史性解决,创造了世界教育史上的奇迹;啃下城镇小区配套幼儿园治理这块硬骨头,增加普惠性学位超过400万个;全国96.8%的县级单位实现义务教育基本均衡,义务教育大班额基本消除;残疾儿童少年义务教育入学率达95%以上;高职扩招任务连续两年完成;高等教育毛入学率超过50%,进入世界公认的普及化阶段。 回望过去五年,陈宝生说,“十三五”期间,我国教育事业取得新的显著成就,教育公平和质量较大提升,人民群众教育获得感明显增强,中国教育国际影响力明显提升。各级教育普及程度都达到或超过中高收入国家平均水平,新增劳动力接受过高等教育的比例超过一半,平均受教育年限达到13.8年,相当于大学一年级水平,全民终身学习的现代教育体系初步建成。 教育部“民生清单”规划:小学阶段作业不出校门 今年,教育部规划了种种“民生清单”。 抓好中小学生作业、睡眠、手机、读物、体质管理,就是其中一项。“这五个管理,看似小事,但都是关系学生健康成长、全面发展的大事,也是广大家长的烦心事。”陈宝生说,作业管理上,对各学段作业明确要求,小学阶段作业不出校门,随堂作业在校园内完成,初中阶段作业不超纲,高中阶段作业不越界;睡眠管理上,要把家庭和学校的边界划出来,研究学校的发力方式,提出学校怎么配合家长的具体方式,病号监测考核,确保孩子们睡眠充足,按中国孩子成长过程中、生理发育过程中平均睡眠时间标准来考核;手机管理上,要疏堵结合、对症下药,直面差异、分类管理,禁止将手机带入课堂,同时通过多种方式满足学生应急通话需求。课外读物和教辅管理同样是个大问题,他建议,以推荐目录为主,注重内容管理和推荐方式的管理,具体用什么东西由家长去选择,教育部门主要是把好关。 “健康的体质是中小学生成长成才的基础,学校要全面提高学生身体素质和心理素质。”陈宝生部长说、 陈宝生表示,要坚持眼睛向内抓治理,校内教育教学安排、管理服务要调整、要跟上,切实解决好学校内、课堂内教不到位的问题。要推进幼小科学衔接,深化中小学教育教学改革,加快推进普通高中新课程新教材实施。 启动新一轮“双一流”建设,大力度治理整顿校外培训机构,也是一项紧迫难题 大力度治理整顿校外培训机构,也是一项紧迫难题。 在陈宝生看来,这个难题破不了,教育的良好生态难以形成,“这件事非办不可,必须主动作为。”他提出,要全面评估前期治理工作,把因果链搞清楚,把责任链理清楚,把新的路径划清楚;尽快制定治理方案,按照系统观念设计整治路径,打出政策组合拳;治理的重点是整治唯利是图、学科类培训、错误言论、师德失范、虚假广告等行为;要坚持眼睛向内抓治理,校内教育教学安排、管理服务要调整、要跟上,切实解决好学校内、课堂内教不到位的问题;要推进幼小科学衔接,深化中小学教育教学改革,加快推进普通高中新课程新教材实施。 关于新高考改革,陈宝生透露,2021年,第三批高考综合改革省份首次新高考即将落地,全国实施新高考的省份达到14个,“各地各高校要积极配合支持,确保这项高风险改革平稳落地。” 具体到高等教育,陈宝生表示,要优化学科专业结构,瞄准科技前沿和关键领域,推进学科交叉融合,引导高校高起点布局支撑国家原始创新能力和可持续发展能力的基础学科专业,深入实施强基计划,制定《基础学科人才培养规划(2021—2035年)》,探索基础学科本硕博连读培养模式,启动新一轮“双一流”建设,做好支持政策衔接调整。 教育部2021年工作要点具体如下: 一、深入学习宣传阐释习近平新时代中国特色社会主义思想 1.加强思想理论武装; 2.加强宣传引导; 3.深入研究阐释; 二、推动改革和发展深度融合高效联动 4.全力做好教育“十四五”规划编制工作; 5.扎实推进新时代教育评价改革; 6.深化考试招生制度改革; 7.推进民办教育规范发展; 8.系统推进教育督导体制机制改革; 9.全面推进依法治教; 10.积极推进教育信息化建设; 11.推进高水平教育对外开放; 三、发挥教育人力资本优势更好服务国家创新体系建设 12.构建新时代中国特色职业教育体系; 13.推进高等教育提质创新发展; 14.加强普通高校毕业生就业工作; 15.推进高质量高校科技创新发展体系建设; 四、全面落实立德树人根本任务 16.提升思想政治工作质量; 17.用心打造培根铸魂、启智增慧的精品教材; 18.深化基础教育教育教学改革; 19.促进青少年身心健康发展; 20.强化家校社协同育人; 21.发挥国家通用语言文字教育在铸牢中华民族共同体意识方面的作用; 五、提升人民群众教育获得感 22.深化校外培训机构治理; 23.推动学前教育深化改革规范发展; 24.推动城乡义务教育一体化发展; 25.推动普通高中多样化有特色发展; 26.推动巩固拓展教育脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接; 27.提高民族地区教育质量和水平; 28.进一步提升特殊教育发展水平; 29.提升继续教育优质资源服务全民终身学习水平; 六、提升教师教书育人能力素质 30.推动师德师风建设常态化长效化; 31.大力加强艰苦边远地区教师队伍建设; 32.推进教师教育高质量发展; 33.持续抓好义务教育教师工资待遇落实; 34.深化教师管理综合改革; 35.健全保障教育事业优先发展的经费投入体制机制; 36.加强教育系统基层党建工作; 37.努力锻造高素质干部人才队伍; 38.坚定不移全面从严治党; 39.毫不放松抓好常态化疫情防控; 40.抓好“奋进之笔”项目实施。 网友说 @与子偕老0921:希望能确切落实吧 @蓝蔷薇08256:小学二年级,写作业能写到9点 @yangyoung一定能瘦:一定要落实啊!现在小学三年级作业能写到晚上11点 @赵赵zhaoruibbcc:孩子真的太苦太累了 放寒假每天作业还写到十一点多 这是放了个寂寞啊 @Torschlusspanik_h:小学作业更像是家长的作业 @嫁给一个姓工叫作的人:如果连家庭作业都没有,上了中学如何适应突如其来的快节奏? @阚阚enjoy追剧:快别了。作为正常的家长,我觉得适当的家庭作业是必要的。正常的巩固作业我愿意陪伴孩子完成。 @Lanie丶喵喵:作为一名老师,希望赶紧落实下来,天天只要没课就要批作业,很累的好吗 @吹泡泡的比目鱼:身为老师我真的好高兴 @穆不知山中有鱼:其实老师也很难,在学校学生也得自觉写作业再说吧。可能作业不多,敌不过学生拖沓不肯写作业。 来源:央视新闻、北京日报客户端南方都市报(nddaily)报道南都记者 吴单 发自北京题图为南都资料图 小学多陪,初中少陪,高中不陪!陪孩子写作业的正确方式,转给家长! 看到很多朋友说到陪孩子写作业简直是一道送命题,今天推荐您看看这位妈妈陪孩子写作业的技巧,希望有所帮助。 现在回想起来,我们在陪伴孩子,训练孩子高效做作业方面,给予了这样一些辅导: 1. 怎样的握笔姿势能把字写得又快又好。这对孩子快速完成作业和考卷十分重要。 2. 怎样用不同颜色的笔在课本上做标注和笔记,又不至于把课文都弄得看不见了。 3. 怎样写数字和公式,既清晰美观,又很快。写得不工整,很大的原因是还没思考就开始做题。所以要求她必须打草稿,必须下笔前估算纸上空间的安排。 4. 怎样听懂英语老师的课堂用语。有段时间我们发现孩子的英语书上画满了小人儿,根据经验,我们知道这是孩子上课在分心,而分心往往是因为听不懂。一问,果然,六年级的英语老师基本上全程都用英语讲课,和五年级的英语老师很不一样。虽然说的都是最常用的句子,但我们孩子还是听不懂。于是就对此作针对性训练,而且强化预习环节。这样一来,课本上的小人儿就减少了。 5. 重视预习和复习。预习的重点在于能提出问题,从而带着问题上课;复习则需要找到薄弱环节,越薄弱,越多投入时间复习,而且让孩子学着把薄弱环节想得比较具体,这样她就能够看到问题而有解决的思路,且能估算到需要多少时间能搞定薄弱环节,从而学会见缝插针复习。通过长期训练让她牢牢把这些观念记在心里并去指导行动。 总之,我们认为,家长对孩子做作业的陪伴,关键还是理念要清晰,要知道现在陪伴是为了今后无需陪伴。具体来讲,我们的目标是小学六年级做作业的陪伴,为的是初中做作业的较少陪伴,以及高中做作业的无需陪伴。

    为什么社工考试报名人数越来越多?社工证有什么用

    社区工作者VS社会工作师!到底有哪些区别? 那些致力于加入社区工作者队伍的同学们,想必刚开始也不太了解社区工作者与社会工作师的区别与联系,那接下来彩虹小编就为大家一一介绍。 简单来说:社区工作者是城镇社区专职工作人员是指面向社会公开招聘的、专门从事社区管理和服务的社区服务站工作人员。 社会工作师又名社工证,属于职业资格证书。了解了这一点或许你会豁然开朗,但是具体的两者的区别体现在哪些方面呢,两者到底有什么区别和联系呢? 社会工作师 :人事部、民政部批推出的全国专业技术人员职业资格证书,社会工作者职业水平认证分为助理社会工作师、社会工作师和高级社会工作师三个级别。这意味着社会工作者首次被纳入国家专业技术人员范畴。领取证书后可以享受国家政策补贴。 社区工作者 :是指经过一定选拔程序被各街镇社区工作者服务站录用的,并在以自然居住小区为基本服务区域,为居住在小区内的各类人群提供各类公共服务(协同治理)与其他公益服务的专职工作人员。 社工证不仅仅是一纸证明,更是实打实的薪资酬劳。全国的社工机构工资构成里几乎都有持证补贴这一项。而且现在各地都相继出台了社会工作人才扶持激励政策。随着党和政府对社会工作人才队伍建设的高度重视全国社会工作者职业水平考试持续升温据统计 2019年全国社会工作者职业水平考试报考人数总数达55.37万人增长率为30% 也许有人会说,我并不打算在社工行业长期发展,只是暂时在社工行业稳稳阵脚,后面会跳出社工行业的。 即使是这样,还是想建议大家把社工证考下来,因为有很多社工都是跳出去不久又跳回来了,有的甚至在其它行业兜兜转转7-8年,最终还是在社工行业落脚。如果现在不考,将来想回来时可能就回不来了。 全国社会工作者职业水平考试自2008年起实施,目前全国已有近44万人通过考试取得了社会工作者职业资格证书。随着社会工作职业化、专业化步伐的加快,社会工作者的职业身份和专业作用进一步明确。 2015年修订的《中华人民共和国职业分类大典》将社会工作者明确列入专业技术人员大类; 2017年公布的《国家职业资格目录》将社会工作者职业资格明确为水平评价类专业技术资格; 2018年3月,人力资源和社会保障部、民政部发布了《高级社会工作师评价办法》,标志着我国初、中、高级相衔接的社会工作者职业资格制度体系基本建成。 最近几年社工考试人数逐年增加,竞争越来越激烈,社工考试近10年的 考试通过率在17%左右。 得先从社工考试介绍说起: 中国人事考试网:根据《人事部 民政部关于印发〈社会工作者职业水平评价暂行规定〉和〈助理社会工作师、社会工作师职业水平考试实施办法〉的通知》(国人部发〔2006〕71号),设立社会工作者职业水平考试。 从2008年起,先行实施助理社会工作师、社会工作师职业水平考试。2019年,根据《人力资源社会保障部、民政部关于印发〈高级社会工作师评价办法〉的通知》(人社部规〔2018〕2号),实施高级社会工作师职业水平考试。 一、实施部门 人力资源和社会保障部、民政部 二、科目介绍 助理社会工作师考试科目为“社会工作综合能力(初级)”和“社会工作实务(初级)”,均为客观科目。 社会工作师考试科目为“社会工作综合能力(中级)”“社会工作实务(中级)”和“社会工作法规与政策”。“社会工作实务(中级)”为主观科目,其他科目均为客观科目。 高级社会工作师考试科目为“社会工作实务(高级)”,为主观科目。 通过对社工考试的介绍便可以知晓,这是一个职业资格考试,统一大纲、统一命题、统一组织。 三、为什么要考社工证?社会工作者证书有什么用? 01.求职就业敲门砖 社会工作师越来越受到重视。具有社会工作师职业资格证书的专业社工人才,从事社区工作的,在社区招聘考试中,具有很大的优势。部分地区对取得社会工作者证书者在招聘城镇社区专职工作人员时有一定加分、优先政策。各地政策不同,一般是取得《社会工作者职业水平证书》者加10分。 02.补助加薪铺路石 根据《社区工作者管理办法》规定,社区工作者的工资由基本工资、职务年限补贴、奖金和其他待遇四部分组成。另外通过国家社会工作者职业水平考试,获得社会工作师职业水平证书的社区工作者,每人每月可享有100元到200元不等的职业水平补贴。 03.专业技能官方认证 社工证将取代很多我们过去的证书,它将成为一种专业的全科证书凭证。近四年来,国家取消了四百多种职业资格证书考试,截止目前保留下来的发证一共还有151个,其中社工证被列为中国十大最有用的证书之一。 04.一次性奖励政策 为了扶持社会工作行业的发展,国家也出台了许多相应政策,例如给社工加工资,大力号召广大学生参与到社会工作中来,许多省市相继出台了许多福利和奖励制度,参加社会工作者职业水平考试并取得“社会工作者职业水平证书”的,初级一次性奖励1000元,中级一次性奖励1500元,高级一次性奖励2000元。 05.落户积分政策 通过考试取得国家社会工作者职业资格证书人员,用人单位可根据工作需要,聘用(任)相应级别专业技术职务。事业单位社会工作专业技术岗位执行人保部门规定的专业技术人员岗位薪酬制度。按照规定享受积分落户、保障房申请等相关优惠政策。 随着国家的日益强大, 社会工作者将发挥越来越大的作用 朝阳行业自然会吸引越来越多的人 报考社工证 最后深小民给大家科普一下 什么是社会工作师吧~ 你知道吗? 社会工作师是指遵循助人自助的价值理念,利用个案、社区、小组等专业方法,以帮助机构和他人发挥自身潜能,协调社会关系、促进社会公正为职业的社会服务人员。目前我国社会工作师大多活跃在民政、妇联、慈善机构、社会团体机构、社区服务机构、街道办事处等各个领域,并开始逐步向卫生、教育、社会保障、心理辅导等广大领域扩展。他们发挥的维系社会良好秩序的作用如今日益得到社会的认可。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 现在有越来越多的人报考社工证,除了能升职加薪之外,它还有哪些好处呢?让我们一起来看下吧~ 1、就业资格 考取社工证后,不仅意味着具备了从事社会工作的资格,而且同时也意味着具有了从事社会工作的专业能力和加薪条件,这在无形中让你增加更多就业机会。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 2、发展方向 考取社工证后可以在公务员岗位、社会保障、社会福利事业单位、社区居委会、社会专业机构等平台工作。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 3、升职评级 社工证作为专业技术资格证是社会工作者升职、评级的重要条件,证书及其相应等级关系着职位等级、技术职称级别。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 4、积分入户 在很多大城市已经把部分职业资格证书作为加分落户的条件,在深圳,社工证可为入户加20分。

    社工证火爆!只有社工专业才能考吗?不从事社会工作能考社工证吗?

    如果现在你正从事社工工作,或者你有从事社会工作的打算,那么社工证,还是要考的! 首先,如果你打算长期在社工行业发展,社工证就是通行证,不久的将来,没有社工证就不能从事社工工作。现在各个项目、各个领域的社工服务都在强调社工持证率,项目竞标、年度评估考核时持证率一直是一个重要衡量指标,有些项目甚至要求持证率100%,因为没社工证被调岗或离职的社工,以后会越来越多。 此外,社工这份职业是有上升发展通道的,专业上可以走一线社工—督导助理—初级督导—中级督导—高级督导这样的发展路线,如果想实现晋升,那也必须持有社工证,否则可能连晋升报名资格都没有。 社工证不仅仅是一纸证明,更是实打实的薪资酬劳。全国的社工机构工资构成里几乎都有持证补贴这一项。而且现在各地都相继出台了社会工作人才扶持激励政策。 社工证是一种新的职业资格,目前我国社会工作师大多活跃在民政、妇联、慈善机构、社会团体机构、社区服务机构、街道办事处等各个领域,并开始逐步向卫生、教育、社会、心理辅导等广大领域扩展。社工证火爆主要是利于找工作,并且参加面试等会有加分等福利。不从事社会工作,获得国家承认的社会工作专业相关学历要求,可以报考考社工证考试。社工证分两种,分别是《社会工作者国家职业资格证书》和《社会工作者职业水平证书》。 社工证好考吗? 那么这么火爆的证书,到底好考吗?其实考试这个东西还是因人而异的,但是我们可以看看数据。 一般来说全国的社工证通过率在22%—28%之间,而且社工证被列为是中国十大最有含金量的证书之一,所以可能真的不是那么简单。 但是,一般来说社工证只要过了60就是通过,也不是那么的难,主要可能还是大家不会学习或者不会备考,尤其是在18年之后社工证的考试大纲已经改版进行了一些改动,出题的思路可能变了,考核的主旨等等都变化了。 所以,大家如果要考社工证,建议大家提前认真备考复习,千万不要轻敌哦。 社会工作师考试考题形式,分值? 报考社会工作者四级,需要满足以下条件之一: 1、获得国家承认的社会工作专业大专学历; 2、获得国家承认的社会工作相关专业大专学历,经社会工作者四级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书; 3、1959年以前出生,获得中专或同等学历,连续从事社会工作3年以上,经社会工作者四级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 报考社会工作者三级,需要满足以下条件之一: 1、获得国家承认的社会工作专业硕士学位; 2、获得国家承认的社会工作专业本科学历,连续从事社会工作2年以上; 3、获得国家承认的社会工作相关专业本科以上学历含本科、,连续从事社会工作3年以上,经社会工作者三级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书; 4、取得社会工作者四级职业资格证书后,连续从事社会工作3年以上,经社会工作者三级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 报考社会工作者二级,需要满足以下条件之一: 1、获得国家承认的社会工作专业博士学位; 2、获得国家承认的社会工作专业本科学历,取得社会工作者三级职业资格证书,连续从事社会工作5年以上,经社会工作者二级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书; 3、获得国家承认的社会工作专业硕士学位,取得社会工作者三级职业资格证书,连续从事社会工作3年以上,经社会工作者二级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 一级造价和二级造价哪个更好 有何区别 很多的朋友都非常关注一级造价师和二级造价师,这两种之间有哪些区别不同呢?也许看了下面这篇文章你就知道答案了! 报考社会工作者一级,需要满足取得社会工作者二级职业资格证书后,连续从事社会工作3年以上,经社会工作者一级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 报考助理社会工作师,需要满足以下条件之一: 1、取得高中或者中专学历,从事社会工作满4年; 2、取得社会工作专业大专学历,从事社会工作满2年; 3、社会工作专业本科应届毕业生; 4、取得其他专业大专学历,从事社会工作满4年; 5、取得其他专业本科及以上学历,从事社会工作满2年。 报考社会工作师,需要满足以下条件之一: 1、取得高中或者中专学历,并取得助理社会工作师职业水平证书后,从事社会工作满6年; 2、取得社会工作专业大专以上学历或学位,从事社会工作满4年; 3、取得社会工作专业大学本科学历,从事社会工作满3年; 4、取得社会工作专业硕士学位,从事社会工作满1年; 5、取得社会工作专业博士学位; 6、取得其他大专以上学历或学位,其从事社会工作年限相应增加2年。 高级社会工作师职业水平评价具体办法另行制定。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 现在有越来越多的人报考社工证,除了能升职加薪之外,它还有哪些好处呢?让我们一起来看下吧~ 1、就业资格 考取社工证后,不仅意味着具备了从事社会工作的资格,而且同时也意味着具有了从事社会工作的专业能力和加薪条件,这在无形中让你增加更多就业机会。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 2、发展方向 考取社工证后可以在公务员岗位、社会保障、社会福利事业单位、社区居委会、社会专业机构等平台工作。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 3、升职评级 社工证作为专业技术资格证是社会工作者升职、评级的重要条件,证书及其相应等级关系着职位等级、技术职称级别。 社工证只能用来升职加薪?NO,它还有这四大好处 4、积分入户 在很多大城市已经把部分职业资格证书作为加分落户的条件,在深圳,社工证可为入户加20分。

    助理工程师专业分类有哪些?常见专业的助理工程师是这样分类的

    助理工程师如何申报?有什么作用? 关于助理职称怎么申报,还有助理职称的一些具体作用。 先明确人才是否具备助理工程师评审条件和要求,然学历条件是否满足,各方面条件满足以后发放《初级专业技术任职资格申报表》空白表,现在也叫职称呈报表(后续都以申请表做简称)。 本人填写《初级专业技术任职资格申报表》一式二份。准备毕业证复印件,照片等助理工程需提交材料进行材料提交。单位人事部门对其德、能、勤、绩进行全面考核,经考核合格的,将有关材料报市人社局或下属职改办评审机构。 助理工程师职称是级别相对最低的职称,但是你又不能没有他,所以说好评审一个就行了,难度低,周期短,报名提交材料基本就不用管了。很多人都问助理工程师需要考试吗?可以,虽然可以考试但是真不值当的,你还得花时间复习,还得担心通过率,意义并不大。还有人说考试的含金量高,其实这是个一个误区,考试的含金量高的是注册建造师,并不是职称,这是两种东西,压根就不一样。 助理工程师职称是指通过相关方式通过后,由相关部门颁发证书的具有相应任职资格的人员,助理职称即初级资格,是参评中级职称的条件之一。对于非全日制硕士博士学历的群体,是不具备直接评定或者认定中级职称的条件的。所以要往中高级职称评,就必须先拿到助理职称。 常见专业的助理工程师是这样分类的 助理工程师专业分为材料成型及控制工程、土木建筑、土建结构、土建监理、土木工程、岩石工程、岩土、土岩方、采矿工程、风景园林、园艺、园林、园林建筑、园林工程、园林绿化、古建筑园林、工民建、工民建安装、建筑、建筑管理、建筑工程、建筑工程管理、建筑施工等。 助理工程师专业还分为建筑设计、建筑装饰、建筑监理、装修装饰、装饰、测量、工程测量、电力、电子、电子信息、电子系统、电气、电气工程、电气设备、电气自动化、工业自动化、物理学类、制冷与空调维护、暖通、暖通空调安装、腐蚀与防护、热能动力、机电、机电工程、机电一体化、船体工程师、轮机工程师、光电子技术、化工、化工机械、机械、机械制造、机械设计制造、机械机电、汽车维修、设备安装、水利、水利水电、水电、水暖、水电安装、水电工程、给排水、锅炉、窑炉、路桥、路桥施工、道路与桥梁、隧道工程、计算机技术、环境工程、计算机及应用、市政、市政工程、市政道路工程、建筑预决算、概预算、结构、结构设计、通信、安全、讲师等。 1.化工:化工工艺、化工分析、化工机械、化工仪表、化学工程、无机化工、有机化工、高分子化工、煤化工、石油化工、精细化工、生物化工、化工设备机械 2.窑炉:窑炉 3.水泥工艺:水泥工艺 4.机械工程:机械、机械工程、机械设计与制造、设备管理与维修、机械设计、建筑设备机械、机械加工、建筑机械、机械制造工艺与设备、机械制造、机械设计及制造、热加工工艺及设备、化工机械制造、纺织机械制造、轻工机械制造、农业机械制造、水力机械、热能动力机械与装置、制冷设备与低温技术、汽车维修 5.机电:机电设备、机电工程、机电设备安装、机电一体化、机电安装 6.电子:电子计算机、计算机科学、电子仪器与测量、电子仪表、电子材料、电子产品、电子产品维修、电子工程、电子信息 7.电气:建筑电器、建筑电气、电气工程、工业电气自动化、电气技术、电气自动化 8.自动化:自动化工程、自动化、自动化控制、数控技术 9.电力:电力安装、电力工程 10.材料:建筑材料、材料学 11.通信:通信工程广播电视工程 12.暖通:供热通风与空调工程、暖通空调、空调设备、暖通工程、制冷与空调维护 13.冶金工程:金属材料及热处理、冶金机械、金属加工、采矿、采矿工程、热处理 14.环境:环境工程、环境监测、环境宣传教育、环境保护、环境艺术设计 最近很多人问我“助理工程师职称专业选不好不仅初级评不过还影响中级?”,是又不是。助理工程师职称专业如果没选好,是会影响初级评不过。一般助理级职称都是初定,是按自己毕业专业而定。所以但凡是理工科毕业的,申报的时候就写自己毕业专业。如果写毕业专业申报不过被驳回了,在酌情从官方申报专业选和自己从事工作相近的专业再二次申报。 那么助理职称的专业会影响中级评审嘛?不会的。评中级是不看毕业专业和初级职称专业的,主要看自己工作属于什么类别。所以不用担心,你的初级职称专业和你现在从事的工作不一样不会影响你中级职称评审的。 工程师助理职称要什么条件?(以南京为例) 本科学历从事本专业技术工作1年以上(毕业满1整年); 大专学历从事本专业技术工作3年以上(毕业满3整年); 中专毕业从事本专业技术工作5年以上(毕业满5整年); 如今在南京地区,评助理工程师不需要从技术员职称开始申报,毕业年限满足年限后直接从初级开始报。一般申报职称的渠道有两种: 1、国企、事业单位有内部申请渠道,可通过内部申报。但是内部评的职称,一般公司就会卡着给公司资质用,以后跳槽很难带走而且还论资排辈。 2、单位没有申报渠道,可自己申报职称社会化职称,由职称办颁发的证书,全国通用,含金量较高。 助理工程师具体有什么作用呢? 1、以后可以评中级职称 2、有了专业努力方向 3、在别人眼中显得专业 4、增强自信心 5、享受增加档案工资等福利待遇 6、就业或跳槽增加筹码 主要企业升办资质必须要一定数量的助工证助理工程师的选择专业分类,初级职称专业较多,不在此一一列举,可以百度百科一下,也可以向当地人社局咨询,他们有专业的细分类别,可以更好的选择。

    评审答疑:你准备好了吗?高级职称评审要答辩.答辩通过率低怎么办?

    为什么高级工程师需要答辩? 答辩通常是出现在比较重要的场合,是对参加人员自身学术能力的一个考验,可以有效的筛选出滥竽充数的人。 1、真实性 其实每年都有职称申报材料造假的,老师需要让你答辩说白了最基本的原因中肯定有检测你材料真实性的因素在里面。 2、能力检验 意在检验参与者的能力是否真如他材料中体现的那么厉害!在现场参加职称答辩的都是行业内的专家,这些专家在行业中有着丰富的经验和知识储备。在提出专业问题的时候,其实就是在考验你学术能力和工作能力。检验你的专业素养是否达标,是否具备中高级职称相匹配的能力。 3、卡人数 众所周知,参与职称申报者人数众多,但是国家给出的名额有限。那么通过答辩来淘汰部分,就成了一个默认的环节了。 所以,在此提醒所有申报者,不要以为前面材料筛选等通过就没事了,到进入答辩的环节,被筛下来的人是很多的。 职称答辩是什么、以什么方式进行?高级职称为什么通过率低?材料、表格、答辩每一项都能让你失败?顾名思义,答辩就是一问答的方式进行,由评审委会员的老师进行提问。答辩是整个职称评审的最后一环,也是失败率最高的环节之一。部分地区甚至中级职称都无需答辩,需要的答辩的地区中级职场的答辩环节也很简单。 但是今天我要敲响警钟,切不可因中级答辩的简单而麻痹大意,评副高是所有地区都需要答辩的,并且难度和中级的相比,完全不在一个层次。每年申报高级工程师职称的人数都不多,为什么人数不多,竞争不大的情况下通过率依然那么低?高级职称通过率不是固定的,从材料到答辩,任何一个环节出错都能导致失败。如果没有一个人合格,零通过的情况也能发生。 高级职称评审环节有什么? 正常的评审流程通常是:发表论文、按时修完继续教育学时、准备业绩材料、网上报名、评审、答辩等步骤,只有层层通过,才能顺利评上副高。评审期间,只要任何一个环节出错,都有可能导致最终评审失败。而评审高级职称时有了之前评中级打底,对材料准备、业绩成果申报以及论文发表都比较熟悉,所以最后评审失败往往就就是答辩出现了问题。 高级工程职称评审,副高级评审条件 本科学历:拿到中级职称,从事本专业工作满五年后,可以申报高级职称 硕士学历:毕业满三年,直接可以初定中级职称。取得中级职称满四年后,可以申报高级。 博士学历:毕业当年,可以初定中级职称。去取得中级职称满两年,即可申报高级。 正高级要求本科以上学历取得副高级职称后5年才能申请。 职称答辩不通过 答辩是高级职称评审的重要环节,它的重要性就相于“考研复试”,一般材料准备的很规范、详细,加上确实从事相关专业技术工作,答辩几乎就没什么问题了。 答辩前一定要提前熟悉论文和项目材料,评委也是评高级职称过来的,提的问题都是行业内的问题,一般不难回答。哪怕问题比较冷门,如果是你不熟悉的模块,一定要学会临场发挥,按照自己理解去回答下,然后转换成自己熟悉的领域。不要冷场或者不回答或者说评委问的问题不是你做的这块。 高级职称通过率低的原因 今天张老师从三个方面分析,带你了解高级职称通过率低的原因究竟是什么! 材料整理的不规范 职称申报材料不是一张纸写了做过什么项目,加上单位盖章就能拿去参加评审。简简单单准备几张纸参加评审,几乎不会通过。 怎么正确整理业绩材料? 1、提供的业绩材料是项目文件的复印件; 2、近5年自己参与或者承担过的项目,把项目文件从开始到结束能收集到的都可以收集起来; 3、材料挑选、摆放顺序严格按照评委会的政策文件执行; 表格填写错误 职称三表:《南京市专业技术资格评审申报表》、《专业技术人员任期考核表》、《申报中高级专业技术资格人员情况简介表》; 每份表格的填写都要无比精准,一点错误不能犯,不然就是被打回或者直接评审不通过。举例任职以来考核情况,考核年份至少是5年(一般就写5年),很多人5年内换过工作,大部分就写现单位任现职情况,就导致了表格填写错误。其次考核等次这块一定填优秀,不要写良好或者合格。 职称评审答辩时如何提高通过率 四大环节:问候、自我介绍、问答、致谢 1、高级职称答辩不只是针对项目业绩材料,还有针对论文的。 2、业绩材料部分是高级职称答辩过程中最重要的环节。 在南京评职称的人员都知道,提交的材料里最起码也要有3个工程业绩。所以从现在开始,每个项目当时你主持或承担的时候,一些心路历程以及人员调度、制定的方案,期间遇到哪些问题,最后怎么验收的,这些都要有所准备,才能从容淡定的回答评委的提问。 3、答辩过程中,要谈吐大方,语言精准,思路清晰,逻辑性强。 心理上要放松,不要太过紧张,注重技巧 准备评副高的朋友们要注意,答辩的评委都是已经评下高级职称的人,除了遵从必要的礼节规范,还要把握答辩的重点并早做准备。通常评委最喜欢问业绩材料和论文方面的内容,所以熟悉论文内容和提交的业绩材料,尤为重要。(尤其是一些论文代办的朋友,更要做好准备 ) 总结: 在举行答辩会前,要作好充分的准备。最好提前列出提纲,包括选题背景和意义、课题研究的历史与现状、论据材料、论证过程、论点介绍等,确保自己的思路清晰,论证合理,一定要实事求是,不可夸夸其谈。

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