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    汽修小白扫盲必读:汽车发动机基础常识以及常见问题处理

    发表于:2020-01-15
    阅读:9796
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    发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

    发展历史

    回顾发动机产生和发展的历史,它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。

    外燃机

     

    外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,1816年由苏格兰的R.斯特林所发明,故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。

    内燃机

    明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。

     

    这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地,在地面上使用的多是前者,在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性。

    燃气轮机

     

    此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

    基本参数

    排量

    首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。

    缸数

    了解了排量,再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样,想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

    汽缸排列形式

    气缸排列形式,顾名思义,是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式,直白的说,就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

    目前主流发动机汽缸排列形式:

    L:直列

    V:V型排列

    其他非主流的汽缸排列方式:

    W:W型排列

    H:水平对置发动机

    R:转子发动机

    直列发动机:

    直列发动机,一般缩写为L,比如L4就代表着直列4缸的意思。

     

    内燃机

    直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面,并且只使用了一个气缸盖,同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单,好比气缸们站成了一列纵队。

    具体来说,我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款(数字代表气缸数量)。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑,稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,当然也意味着制造成本更低。同时,采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑,可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低,并不适合配备6缸以上的车型。

    V型发动机:

    所谓V型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起(左右两列气缸中心线的夹角γ<180°),使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形(通常的夹角为60°),故称V型发动机。

    与直列布局形式相比,V型发动机缩短了机体的长度和高度,而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身,同时得益于汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型,还是在坚持使用大排量V型布局发动机,而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

    W型发动机:

    许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样,

     

    发动机(图2)

    W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形,其实不然,它只是近似W形排列,严格说来还应属V型发动机,至少是V型发动机的一个变种。

    W型发动机,W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

    W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机舱更满。

    W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题,大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。

    水平对置发动机:

    在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过,V型布局形成的夹角通常为60°(左右两列气缸中心线的夹角γ<180°),而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。

    转子发动机:

    相比常见的L型、V型气缸布局形式,可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机,由德国人菲加士·汪克尔发明,之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道:传统的气缸往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。

    VR发动机:

    VR发动机是大众的专属产品,1991年,大众公司开发了一种15°夹角的V6 2.8L发动机,称做VR6,并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑,宽度接近于直列发动机,长度不比直列4缸发动机长多少。

    众所周知,对于V型6缸发动机而言,60度夹角是最优化的设计,这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机,大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看,它并不逊色与普通的V6发动机,但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性,就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样,夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发动机。

    VR发动机的汽缸夹角非常小,两列汽缸接近平行,汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR发动机的特点就是体积特别小,所以非常适用于大众车系的前置发动机平台,因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计,而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发动机非常紧凑,虽然是V缸机,但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定,比90度和60度夹角的V6成本低很多(因为普通V缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴,所以成本很高)。

    基本结构

    简述

    机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,

     

    发动机结构解析图

    其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

    气缸体

    水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,

     

    发动机(图3)

    称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。

    气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。

    1、一般式气缸体:其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差

    2、龙门式气缸体:其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

     

    它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。

    3、隧道式气缸体:这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。

    为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。

    曲轴箱

    气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。

    气缸盖

    气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。

     

    按照进气系统分类

    它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

    缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

    气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

    气缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的形状对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室,而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

    汽油机燃烧室常见的三种形式。

    1)半球形燃烧室

    半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布置在燃烧室中央,火焰行程短,

     

    按照气缸数目分类

    故燃烧速率高,散热少,热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。

    2)楔形燃烧室

    楔形燃烧室结构简单、紧凑,散热面积小,热损失也小,能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动,有利于提高混合气的混合质量,进气阻力小,提高了充气效率。气门排成一列,使配气机构简单,但火花塞置于楔形燃烧室高处,火焰传播距离长些,切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

    3)盆形燃烧室

    盆形燃烧室,气缸盖工艺性好,制造成本低,但因气门直径易受限制,进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

    气缸垫

    气缸垫装在气缸盖和气缸体之间,其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。

    气缸垫的材料要有一定的弹性,能补偿结合面的不平度,以确保密封,同时要有好的耐热性和耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫,由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

    安装气缸垫时,首先要检查气缸垫的质量和完好程度,所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2~3次进行,最后一次拧紧到规定的力矩。

    OHV

    发动机的凸轮轴布局形式分为OHC(顶置凸轮轴)和OHV(底置凸轮轴)这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计;而底置凸轮轴,通常只有在美国车上才能看见。

    OHC(顶置凸轮轴),历经发展现在被分成SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计,由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低,气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化,因为一根凸轮轴只控制一组气门(进气门或排气门),因此省略了气门的摇臂,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来,双顶置凸轮轴由于传动部件少,进、排气效率高,更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商,凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。

    底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出,因为底置凸轮轴,是依靠曲轴带动,然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接,是凸轮顶起连杆,连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合,所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计,也有它的优点,结构简单,可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低,强调的是扭矩表现,所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。

    既然这两种设计偏向不同,前者是最求大功率,后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩,而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式:功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法,就是提高转速,转速越高升功率自然就越高。

    爆震传感器

    发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响,会引起发动机爆震。发生爆震时,由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前,轻者产生噪音及降低发动机的功率,重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生,爆震传感器是不可缺少的重要部件,以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

    发动机发生爆震时,爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据,及时计算修正点火提前角,去调整点火时间,防止爆震的发生。

    铂金火花塞

    火花塞分很多种,就材料而言主要有:镍合金、铂金等,这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞,火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑,很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的,或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。

    火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成,金属壳体带有螺纹,拧在发动机气缸上,在金属壳体中有一个中心电极,它通过绝缘材料与金属壳体绝缘,在中心电极上端有接线螺母,连接从分电器的过来的高压线,在金属壳体下面还焊有接地电极,在中心电极与接地电极之间有很小的间隙,脉冲高压电击穿两个电极之间的空气,产生电火花点燃可然混合气做功,由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境,对它的材料和制造工艺都要求十分高,但在大多经济型车常采用镍合金火花塞,只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。

    顶置凸轮轴

    凸轮轴英文全称为Overhead camshaft,简称OHC。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内,燃烧室之上,直接驱动摇臂、气门,不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机(即顶置气门结构)相比,顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多,因此大大简化了配气结构,显著减轻了发动机重量,同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂,但是它带来的更出色的引擎综合表现(特别是平顺性的显著提高)以及更紧凑的发动机结构,使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

    分电器

    汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中,通常将分电器和点火器安装在同一轴上,并由凸轮轴驱动,同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。

    点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合,凸轮轴带动断电凸轮使触点开启,开启间隙约为0.30~0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时,分电器的分电臂正好对准相应的侧电极,感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

    缸线

    缸线是传统点火系中必不可少的一部分,是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料,第二是绝缘胶皮,第三是点火线圈接头,第四是火花塞接头(还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料,防止缸线被烧坏)。

    缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展,现在很多车已经没有了缸线,缸线和点火线圈做到了一起,每缸一个点火线圈,体积大大减小,为每缸独立点火提供了更加便利的条件。

    活塞

    发动机好比是汽车的“心脏”,而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”,除了身处恶劣的工作环境外,它还是发动机中最忙碌的一个,不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动,吸气、压缩、做工、排气等,活塞的内部为掏空设计,更像是一个帽子,两端的圆孔连接活塞销,活塞销连接连杆小头,连杆大头则与曲轴相连,将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。

    每个活塞的裙体处都有三条皱纹,是为了安装两道气环和一道油环,且气环在上。在装配时,两道气环的开口需要错开,起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油,并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

    火花塞

    通过电极之间的放电现象产生火花,汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力,但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃,要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”,但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

    机滤

    机滤全称机油滤清器,它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质,保护发动机。

    在发动机工作过程中,金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质,保待润滑油的清洁,延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强,流通阻力小,使用寿命长等性能。

    机油冷却器

    机油冷却器的作用是冷却润滑油,保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上,由于热负荷大,必须装用机油冷却器。发动机运转时,由于机油粘度随温度升高而变稀,降低了润滑能力。因此,有些发动机装用了机油冷却器,其作用是降低机油温度,保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路。

    节气门

    节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门,气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气,从而燃烧做工。它上接空气滤清器,下接发动机缸体,被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种,传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆,一端连接油门踏板,另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器,来根据发动机所需能量,控制节气门的开启角度,从而调节进气量的大小。

    节温器

    节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发动机预热时间延长,使发动机温度过低。

    冷却系统

    冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷,如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。

    而把这些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀,效果好,而且发动机运转噪音小,目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

    喷油嘴

    喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时,产生吸力,针阀被吸起,打开喷孔,燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出,形成雾状,利于燃烧充分。

    喷油嘴本身是一个常闭阀,当ECU下达喷油指令时,其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈,产生磁场来把阀针吸起,让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确,让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比,不仅让引擎保持运转顺畅,其废气也能合乎环保法规的规范。

    平衡轴

    平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术,它可以有效减缓整车振动,提高驾驶的舒适性。

    当发动机处在工作状态时,活塞的运动速度非常快,而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时,其速度为零,但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动,因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力,但却只有一部分运动质量参与直线运动,另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外,其它惯性力并不能完全达到平衡状态,此时的发动机便产生了振动。

    起动系统

    为了使静止的发动机进入工作状态,必须先用外力转动发动机曲轴,使活塞开始上下运动,气缸内吸入可燃混合气,然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。

    目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时,电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴,使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源,结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

    气门

    气门(Value)的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气,传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门,这种设计结构相对简单,成本较低,维修方便,低速性能较好,缺点是功率很难提高,尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率,现在多采用多气门技术,常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计,原理一样,如奥迪A6的发动机),4汽缸一共就是16个气门,在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。

    曲柄连杆机构

    曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组,机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

    发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程,在做功行程中,曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,对外输出动力,而在其他三个行程中,由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

    曲轴

    曲轴是发动机的主要旋转机构,

     

    它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动,且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。

    曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损,若机油中有颗粒较大的坚硬杂质,也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重,很可能会影响活塞上下运动的冲程长短,降低燃烧效率,自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀,造成轴颈表面的烧伤,严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油,且要保证机油的清洁度。

    润滑系统

    发动机工作时,各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上,

     

    发动机(图4)

    并且发生高速的相对运动,有了相对运动,零件表面必然要产生摩擦,加速磨损。因此,为了减轻磨损,减小摩擦阻力,延长使用寿命,发动机上都必须有润滑系统。

    润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损,以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

    中冷器

    中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件,其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说,中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机,都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器,由于这个散热器位于发动机和增压器之间,所以又称作中间冷却器,简称中冷器。

    结构布局

    发动机可以说是汽车上最重要的部分,而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说,发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机,中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。

    当然根据发动机放置形式,也可分为横置、纵置发动机。

    前置发动机

    前置发动机,即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构,特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言,发动机将动力直接输送到前轮上,省略了长长的传动轴,不但减少了功率传递损耗,也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

    另外,将发动机置驾驶员的前方,在正面撞车时,发动机可以保护驾驶员免受冲击,从而提高了车的安全性。

    中置发动机

    中置发动机,即发动机位于车辆的前后轴之间,

     

    发动机(图5)

    一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说,中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。

    汽车在转弯时,汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动,引擎是质量最大的部分,所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央,这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说,只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。

    后置发动机

    一般来说,最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后,最有代表性的就是大客车,而后置发动机的乘用车屈指可数,最有代表性的就是保时捷911,当然smart也是后置发动机。曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。

    横置发动机

    横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机,如果发动机横着放在你眼前,就是横置发动机。

    一般来说,前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。

    纵置发动机

    纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直,简单的讲就是你站在车头前面向发动机,如果发动机竖着放在你眼前,那就是纵置式发动机。

    一般来说后驱车都采用了纵置发动机,因为动力要传递到后桥上,在传动距离无法缩短的情况下,就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话,因为曲轴和传动轴的方向垂直,所以先要转换一次方向,以通过传动轴传输动力,但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的,所以在后桥需要再将旋转方向转换过来,这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行,减少了一次传动方向的转换,无疑是降低了能量的损失。

    反置发动机

    “反置”是横置发动机的一种特殊布置方式,通常的横置发动机排气歧管在前,进气歧管在后的布置方式,简单的说就是“前出后进”,如果将进排气的位置调换,将进气歧管置于前端,排气歧管置于后部,变成“前进后出”,就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说,纵置发动机进排气歧管在左右两端,互换并没有什么差别,所以是没有这样的说法的。

    技术特点

    1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构,

    与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比,这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点,因此所需的驱动力亦小,从而可有效减小发动机功耗,降低油耗。

    2、为有效地减轻整车重量,1.4升汽油机采用铝合金缸体,取得了十分明显的轻量化效果。

    3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管,不仅收到轻量化效果,而且可以有效地减小进气管壁阻力,提高进气效率,增大发动机功率。

    4、采用先进工艺加工的涨断式连杆,利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断,而不是原先采用的锯开,磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面,确保绝对准确的紧固定位,从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

    5、采用热套式凸轮轴,与原凸轮轴相比,不仅可以使凸轮轴重量减轻,

     

    还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

    6、油门采用电子控制装置,亦称E-GAS电子油门,这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求,如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等,可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围,既能满足低排放、低油耗要求,又可使整车行驶性能实现优化。

    7、改进发动机进气系统的布置位置,可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度,使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧,冷却水箱之上。

    8、为提高冷却水箱的防腐能力,延长水箱的使用寿命,布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。

    9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机,专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。

    10、为有效地隔热、隔声、隔震,使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性,POLO轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

    汽车保养

    保养注意事项

    清理空气滤清器

    空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题,广本经销店的经理告诉记者说,车辆只在城市中行驶,空气滤清器还不会堵塞,但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后,就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。

    如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅,而且大量的灰尘进入汽缸,会加快汽缸积炭速度,使发动机点火不畅,动力不足,车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶,空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查,如果滤清器上积尘过多,可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹,将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高,以防滤纸被损坏。他告诉记者,在清洁空气滤清器时切不可用水或油,以防止油水浸染滤芯。

    驱除节气门油泥

    节气门处油泥产生的原因是多方面的,有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭;再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻,从而导致油耗的增加。

    他说,车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。在清洗节气门时,首先要拆除进气喉管,露出节气门,拆掉电瓶负极,关闭点火开关,把节气门翻板扳直,往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗,节气门深处,手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗,清洗干净后装好进气喉管和电瓶负极就可以点火了!

    清洗喷油嘴积炭

    因为燃烧室容易产生积炭,而积炭会导致启动困难;喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差,燃油消耗自然也会增大。

    对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂,使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离,然后将软化的积炭除去。这种除炭方法效果好,比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点,并且除炭的效率也得到了大大的提高。[2] 

    冬季保养问题

    冬季开始的时候,我相信有很多车主都遇到过这些情况,比如发动机不能启动,换挡时发动机熄火等。那么动机如何预防这些问题的出现呢?

    发动机冷启动困难,主要原因就是发动机温度太低,所以我们只要让发动机保温,不让刺骨的寒风直接吹进发动机舱内,就可以避免打不着车。所以,在冬季停车时要注意车头的方向,最好让车头对着建筑物,利用建筑物来挡风,防止引擎被寒风吹袭而过冷。夜间停车时,可将车头对着朝阳方向,令清晨的第一缕阳光能照到车头上,帮助引擎升温,这样出车就容易多了。平时也要定期的去指定服务站检查、调整三、换挡时发动机熄火。

    换挡时发动机熄火,可能是由于当时的怠速太低了,或者是怠速的截止阀未拧紧,也有可能是是档位过高憋死了,还有一种可能是油气分离器被严重堵塞。平时的时候起步基本上应用一档,检查一下怠速截止阀看看是否拧紧,插头是否插紧。同时,最好去指定的服务站清洗油气分离器。

    此外,还要定期清洗燃油系统燃油。在通过油路供给燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积碳,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室内沉积,干扰燃油流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等故障。使用BG208燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统,控制积碳的生成,能够始终使发动机保持最佳状态。

    选用适当质量等级的机油对于汽油发动机的养护也很重要。应根据进、排气系统的工作原理需要和使用条件,选用SD-SF级汽油机机油。对于柴油发动机,则要根据机械负荷,选用CB-CD级柴油机机油。无论汽油机或柴油机,选用标准都以不低于生产厂家规定的要求为准。

    定期更换机油及机油滤清器滤芯也是日常养护发动机的重要工序。任何质量等级的机油在使用过程中,油质都会发生变化。达到一定行驶里程之后,机件磨损,会给发动机带来故障,使之性能下降。为了避免故障发生,应结合行驶里程,定期更换机油,并使油量适中(一般以略低于机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时,机油中的固体颗粒和粘稠物会积存在滤清器中。如滤清器堵塞,机油不能通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位,加剧发动机磨损。因此应定期清洗或更换机油滤清器滤芯。

    工作原理

    进气管道

    废气循环走向

    机油

    机油泵链轮

    曲轴链轮

    气缸

    活塞

    排气管道

    涡轮增压器

    发动机分为活塞发动机,冲压发动机,火箭发动机,涡轮发动机。

    工作过程:进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

    进气冲程

    进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K,比汽油机低。

    压缩冲程

    由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

    做功冲程

    当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升,最高达5 000~9 000kPa,最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。

    排气冲程

    柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题,飞轮必须具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

    发动机常见故障排除

     

     

     油耗过大

    发动机耗油过大故障:

    发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值。

     

    发动机(图7)

    油耗过大,发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多,有发动机技术状况方面的因素,也有底盘技术状况方面的因素。

    1、故障现象:发动机耗油量过大。

    2、常见的故障原因

    1)冷却液温度传感器失常。

    2)空气流量计或进气压力传感器失常。

    3)节气门位置传感器失常。

    4)燃油压力过高。

    5)冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

    6)喷油器漏油。

    7)氧传感器失效。

    8)点火系统故障。

    9)发动机机械部件故障(缸压过低等)。

    10)配气相位不正确。

    11)ECU及连接器故障。

    3、故障诊断与排除

    1)测量冷却液温度传感器,其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测,将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异,说明冷却液温度传感器有故障,应更换。

    2)检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气压力传感器。

    3)检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓,从而增大油耗。

    4)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变,而始终保持 300kPa左右,则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落,或燃油压力调节控制电磁阀有故障,进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上,导致油压过高。对此,应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高,达 400kPa以上,说明回油管堵塞或油压调节器有故障,应检测回油管或更换油压调节器。

    5)检查点火高压与能量、点火正时。

    6)检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上,检 查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作,则说明冷起动喷油器控制失常,应检查冷起动温度开关及控制电路。

    7)拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。

    8)检查发动机械故障(气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门 间隙、气门密封性等),检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的工作情况。

    故障诊断、排除的相关要点:

    电控发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号经精确计算而输出控制信号控制喷油器的,所以电控发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有:传感器或开关信号错误,燃油压力过多或喷油器故障,点火系故障,发动机机械部件故障等。

    1、判断故障是否确为发动机故障造成的油耗大。

    由于人们对油耗过大通常是用每百公 里耗油量来评定的,而不是单指发动机的比油耗,所以诊断油耗过大的故障时,首先就确诊故障是否在发动机。驾驶员的驾驶习惯不良、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系打滑、自动变速器不能升到高档、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。

    2、检查发动机是否还存在明显的故障现象,如冒黑烟、动力不足、加速不良等。

    凡是 造成动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的原因之一。混合气偏浓不会导致动力下降,相反地,动力可能略有增大,但发动机对混合气过浓没有混合气过稀敏感,一些人是难以察觉的,除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。要检查混合气是否过浓,最好用废气分析仪。当然拆检火花塞也不失为一种简单可行的方法。

    用专用电脑诊断仪进行故障码与数据流的读取,充分注意氧传感器信号数值的变化情 况,并注意观察长期燃油校正系数和短期燃油校正系数的变化,其变化规律是否与氧传感器信号变化相适应。

    所谓短期燃油校正系数,是指发动机电脑对所控制的混合气 浓度的短期校正的程度。氧传感器检测混合气浓度,电脑增加或减小喷油量的控制程度以燃油校正系数的方式表示出来。而所谓短期校正则是表示电脑对混合气浓度变化立即做出反应的校正过程。而燃油长期校正系数则是指发动机电脑对所控制的混合气浓度的长期校正的程度。它取决于燃油短期校正系数在一段时间内的变化情况。若电脑发现燃油短期校正系数在一段时间内一直太大或太小,就会相应地增大或减小燃油长期校正系数,这表明电脑在一段时间内一直按加浓或减稀的混合气控制发动机的工作。此时,短期燃油校正系数又恢复为中间值。这种对混合气浓度的长时间的校正工作称为长期校正,其校正的程度用燃油长期校正系数来表示。如果拆下蓄电池接头或拔下发动机 ECU插头,则其内保存的长期校正系数通常会消失。

    3、要重视基本检查,进气管是否漏真空可参考前述“怠速不稳的故障”中的方法进行 检查。

    电控发动机燃油喷射系统按进气量检测方式一般分为流量型 L型和压力型D型两种。流量型用空气流量计直接检测进气量,压力型用进气压力间接计算出进气量。因此不论是流量型还是压力型,只要进气系统不密封就会影响喷油量,其影响程度要比化油器式发动机更大,所以对进气系统检修时应注意。油耗过大的其他影响因素还有以下几点:

    1)发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好,否则会影响发动机运行。

    2)进气软管不能有破裂,箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传 感器的信号,从而影响喷油量,使发动机怠速不稳,易熄火,动力性和加速性能差。

    3)真空管不能破裂、扭结,也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳,甚至使各 缸无规律地交替工作不良。

    4)喷油器应安装舒贴,密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏,上部安装密封不 良会漏油造成严重事故,下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降,运行不良。

    5)观察数据流时要仔细,维修前后要对比,最好能先记录下来。

    6)对燃油蒸气蒸发控制系统的工作情况要全面检查。

    7)有时,如果一个爆燃传感器拧得过紧,它会变得过于灵敏并导致减少点火提前角导 致燃料经济性下降。当爆燃传感器被拆下并重新安装时,按规定力矩对传感器进行紧固是十分重要的。对传感器检查的程序取决于汽车的型号及生产年份。一定要按照汽车厂建议的试验程序及技术标准进行检查。

    自动熄火

    发动机自动熄火故障:

    1、故障现象

    发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火,而再起动并没有多大困难的现象。

    2、常见的故障原因:

    1)进气管路真空泄漏。

    2)怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。

    3)燃油压力不稳定,例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良,或燃油泵滤网堵塞等。

    4)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。

    5)燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。

    6)燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。

    7)点火系工作不良。例如高压火弱,火花塞使用时间过久,点火正时不对,点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱,低压线路接触不良,绝缘胶损坏间歇搭铁等。

    8)节气门位置传感器不良。

    9)空气流量计或进气压力传感器有故障。

    10)冷却液温度传感器、氧传感器有故障。

    11)曲轴位置传感器有故障,如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传 感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 );曲轴位置传感器信号齿圈断齿,会引起加速 时熄火;曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差,会导致信号不正常,会引发间歇熄火故障。

    12)ECU有故障。

    3、故障诊断的一般步骤

    1)先进行故障自诊断,检查有无故障码出现。如有,则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器 (如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等 )有无故障。

    2)如自动熄火仅发生在怠速工况,且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检 查程序 )。

    3)采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头,看故障能否出现。然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。

    4)采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度,重现故障,进而诊断故障原因。

    5)试换点火线圈、火花塞等。

    6)在不断的试车过程中,用多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的 5V输出参考电源电压等信号。

    7)如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话,故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表,最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上,再试车确定。如存在熄火时油压过低的现象,则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

    8)试车时接上专用诊断仪,读取故障出现前后的数据,进行对比分析,从而找 出故障。

    9)按故障原因逐个检查排除。[3] 

    故障诊断的相关要点:

    在对电控系统引进故障诊断时,千万别忘记先进行基本检查。例如:在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前,一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象,发动机的抗负荷交变能力就差,在工况突变的情况下可能熄火,如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。

    1、有些汽车的间歇性故障是难于诊断的,除非是检查汽车时正好故障显现。

    2、检查不定时的怠速熄火故障时,有时换火花塞是必要的。

    3、当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏;内部电路连接焊点脱落、接触不良等 )时,可用示波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火,则要更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接的松动,这会导致电压信号突变,从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。

    4、当怀疑进气压力传感器不良时,应先检查传感器真空胶管,看其是否破裂、弯折,是否有时漏气,有时不漏气,使进气压力传感器信号时而正常,时而不正常,造成发动机收加速踏板时熄火。

    5、还应检查对喷油量影响较大的传感器,如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响,也是修正点火提前角的信号之一,故也应重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化,容易造成加速时发动机熄火。

    6、如在较高速行驶过程中先出现加速不良然后熄火,这就要着重检查油路;如在较高速行驶过程中突然熄火则着重查找电路方面的原因,高压火花是否过弱是必检项目之一。

    7、突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴位置传感器进行检查。

    8、故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障,但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析,然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富,也无论他技术如何熟练,如果他对故障征兆不经验证就进行诊断,则将会在维修工作中忽略一些重要的东西,这必将导致车辆的运行故障。

    在故障征兆模拟试验中,故障征兆固然要验证,而且故障部位或零件也必须 找出。为了做到这一点,在预先连接试验和开始试验之前,必须把可能发生故障电路范围缩小,然后进行故障征兆模拟试验,判断被测试的电路是否正常,同时也验证了故障征兆。

    1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时,即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有:

    ①连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器,

    ②配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。

    ③零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件,检查是否熄火,如图7—1 c所示。切记不可用力拍打继电器,否则可能会使继电器开路。

    2)加热法。有些故障只是在热车时出现,则可能是由有关零件或传感器受热而引起的。

    3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时,可用水喷淋在车辆上,检查是否发生故障。

    4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时,可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。

     

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于汽车知识的知识技巧了,学习以上的汽修小白扫盲必读:汽车发动机基础常识以及常见问题处理知识,对于汽车知识的帮助都是非常大的,这也是新手学习汽修专业所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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    山东积极支持职业教育创新发展高地建设

    <p style="text-indent:2em;"> 从山东省财政厅了解到,2022年,山东省财政下达资金70.6亿元,比上年增长6.8%,推进职业教育重点项目及政策加快落地实施。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在高职院校建设方面,筹集资金48.7亿元,保障省属公办高职院校日常运转经费,对市属公办高职给予生均拨款奖补,支持入选中国特色高水平高职学校和专业(群)建设计划的14所高职院校率先发展,助力实施高水平专业群建设工程,推动高等职业院校专业化特色化发展。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在中职学校建设方面,筹集资金20.8亿元,落实中等职业教育免学费政策,支持实施高水平中职学校和专业特色化建设,促进中职学校高质量发展。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在提升人才培养质量方面,筹集资金1.1亿元,支持开展教师培训、举办全省职业院校技能大赛和开展教育教学研究改革等,增强职业院校教师素质。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 来源:央广网 </p>

    将工匠精神融入职业教育血脉

    <div style="text-indent:2em;"> <p> 近日,2022年世界技能大赛特别赛落下帷幕。世界技能大赛是当今世界地位最高、规模最大、影响力最大的职业技能赛事,其竞技水平代表了当今职业技能发展的世界最高水平,被誉为“世界技能奥林匹克”。我国派出的36名选手在赛场上挥洒汗水、激扬青春,发扬执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神,获得了21枚金牌、3枚银牌、4枚铜牌和5个优胜奖的优异成绩,实现了新的突破。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 我国代表团取得的耀眼成绩,离不开近些年来党和国家高度重视职业教育,大力推动职业教育改革创新。党的十八大以来,我国职业教育改革发展走上提质培优、增值赋能的快车道,源源不断地为产业经济发展培养了大批高素质技术技能人才。职业教育事业发展成效显著,一条很重要的经验就是坚持立德树人、德技并修,强调工匠精神与技术技能培养相融合。培养什么人是教育的首要问题,职业教育是培养现代工匠队伍的生力军,工匠精神是职业教育改革创新的灵魂和内核支撑。在持续的改革发展中,我国职业教育着眼学生未来的职业发展以及社会、企业对职业人的素质要求,在课程开发、教学标准制定、职业能力规范中强调融入职业精神培养要求,使每个学生在掌握技术技能的同时,养成爱国敬业、诚实守信、勤勉尽责、精益求精、追求卓越、敢于创新等道德素养和工匠精神。这种育人和育才相统一的学校职业教育培养,为学生日后成长为能工巧匠、大国工匠打下了至关重要的基础。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 当前,随着我国由制造业大国向制造业强国转变,能工巧匠、大国工匠的重要性日益凸显。党的二十大报告强调,“加快建设国家战略人才力量,努力培养造就更多大师、战略科学家、一流科技领军人才和创新团队、青年科技人才、卓越工程师、大国工匠、高技能人才”,将大国工匠、高技能人才列为国家战略人才。这充分说明,我们既需要顶尖的科学家、工程师攻克“卡脖子”问题,也需要大量能有效解决“从图纸到产品”这一科技成果转化“最后一公里”问题的实用人才。为更好地服务国家战略,应当深化改革发展经验,大力培育和弘扬工匠精神,培养更多金牌工匠、大国工匠。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 优化厚植工匠精神的育人体系。在育人主体上,要联合行业企业,打造共同育人的共同体,将产教融合作为职业教育传承工匠精神的重要载体,充分发挥行业企业培育和弘扬工匠精神的主体作用;在育人过程上,除了将工匠精神融入课堂教学外,还应充分挖掘第二课堂和实习活动中的育人元素,积极培育学生的工匠精神;在育人环节上,除了教学环节,还应将工匠精神充分融入对学生的评价环节,将工匠精神作为考核办学质量、人才培养质量的重要指标。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 健全培育工匠精神的保障机制。政府相关部门要加强政策支持,加大对技术技能人才的培养投入和服务供给,尤其是地方政府要细化配套举措,强化相关政策的应用和落实,拓展技术技能人才发展空间。职业学校要健全具备工匠精神育人能力的师资队伍,提高教师弘扬工匠精神的思想意识,提升培育工匠精神教学活动的设计和实施能力。企业则要完善人才选拔、培养和使用机制,将工匠精神作为重要评价维度,激发技术技能人才活力,让更多能工巧匠、大国工匠脱颖而出。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 树立尊崇工匠精神的社会风尚。政府相关部门要加大在全社会弘扬工匠精神的宣传力度,发挥先进典型的引领示范作用,提升大国工匠、高技能人才的社会认可度。职业学校要培育弘扬工匠精神的育人文化,有效利用校园文化的隐性教育资源营造立德树人、德技并修的育人氛围。企业要加强爱岗敬业、精益求精、积极创新等方面的企业文化建设,并将其融入生产、管理、绩效考核等相关制度中,切实发挥企业文化的引领作用。全社会要多为广大技术技能人才提供展示精湛技艺的平台,营造良好社会氛围,激发人们学习工匠、争当工匠的内驱力。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 工匠精神反映劳动者的精神风貌,是时代精神的生动体现。弘扬工匠精神、培育更多金牌工匠、大国工匠,不仅是学校的责任,更是由政府、行业、企业、学校等多主体共同参与的系统工程。只有全社会共同努力、形成合力,构建一体化的职业教育格局,分工合作、密切配合、各尽其责,营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气,才能更好地完成培养高素质技术技能人才这一根本任务。 </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> (作者系教育部职业教育发展中心副研究员) </p> </div> <div style="text-indent:2em;"> <p> 《中国教育报》2022年12月01日第3版 </p> </div>

    高职线上课如何确保教学质量

    <p style="text-indent:2em;"> 受疫情影响,线上教学日趋常态化。线上教学必然要遵循教学的基本规律,但不同类型的课程,受教学目标、内容、对象、条件等诸多因素的制约,线上教学的形式及方法仍有多样性。高职教育作为另一类型的教育,主要表现在人才培养具有鲜明的职业导向,课程内容与专业技术技能紧密结合,专业知识的应知和专业技术的应会成为教与学质量评价的核心所在。纵观当下高职线上教学,通过对大量优秀教学成果及相关教学问题的深度分析,上好高职线上课确保教学质量有其共同特征。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 01 </p> <p style="text-indent:2em;"> 激发学生听课的良好心境 </p> <p style="text-indent:2em;"> 良好的心境是积极情绪的调动者和维护者。线上教学环境与线下教学环境有很大差异,如课堂教学空间、课堂氛围、生师交互等。优质高职线上课,教师教学的共同点是十分重视学生入课心境的调适,如有的通过“打卡”课前预热,让学生以视频方式互相问候,或让学生看看“我”的学习课堂,通过互动“炒热”课堂;有的在预习上做文章,上节课结束时就留下衔接新课的问题,新课时间未到,学生的心其实已经入课,再加上新课前教师组织的分享活动,良好的入课心境已经进入积极状态。课前几分钟的预热,目的是营造课堂的氛围,为学生入课听课的心境打好情绪底色。尤其是在各自为学的情况下,通过教师的“导”让学生快速消除与学习无关的杂念,将注意力集中到课堂中来,用积极的情绪维护学习状态,这类线上教学组织活动十分重要。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 02 </p> <p style="text-indent:2em;"> 教学设计及过程要“见”学生 </p> <p style="text-indent:2em;"> 和线上优质课教师们交流,有一点他们谈得很多也看得很重:线上教学是一种不见学生的教学,教师教学的智慧就是要“见”学生,从教学设计到教学实施全过程都能“见”到学生。学生是学习的主人,学生是学习活动的主体,教学如果不从学生出发、不以学生为中心,就是教学大忌。线上教学怎样“见”学生?从高职类型的教学分析,在线上要“见”学生,除了视频镜化的面对面外,重要的还有两点:教学内容处理要“见”学生,即教师要知道本次教学新知识与学生已有知识的发展点在哪里,从而准确定位教学目标,选择合理的教学方法;在挖掘育人因素中要“见”学生,即要从专业职业定向与课程体系融合高度,寻找教学内容与专业素质及技术能力的具体要求,使教书育人更加生动而鲜活。线上教学以学生为中心,扣住学生最优化发展的原则和以知识文化为载体职业导向全面渗透的基本线,线上教学的质量才会有保障。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 03 </p> <p style="text-indent:2em;"> 善用“磁性”思维冲击“黏住”学生 </p> <p style="text-indent:2em;"> 线上教学最难的是不在同一空间却要“管”住学生的分心。怎样才能抓住学生的“心”?从高职线上优质课的剖析中不难发现这样一个法则,善用“磁性”思维冲击“黏住”学生。思维同步和思维联动是启发式教学的关键,更是师生互动、心心相系的情感纽带。线上教学要保持学生高度的注意力,除了利用现代技术手段、采用直观多样形式辅助教学外,以思维“碰撞”思维的方法更为重要。高职学生更关注线上教学内容的知识链与学科知识系统的内在联系,这是线上教学抓住学生“心”的把手和切入点。一节线上课的教学内容,是一个相对独立的知识单元,其中会分布众多的知识点,如果简单直白地将这些知识点告知学生,由概念堆积起来的知识学生会学得乏味,课堂注意力难以保持。纵观高职优质线上课,教师总会在知识链的条件下,在知识点的关系处设疑,教师导学生思,从中共同找出答案是什么。学生探求新知识的欲望和新知识的获得,让学生从中得到求知的满足和学习自信的体验。这样的课,以知识链为主线,用问题激励学生思考,由于充分调动了学生自主学习的能动性,探索问题的兴趣触发思维,使学生的注意力不易疲劳和分散,良好的教学效果可期。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 04 </p> <p style="text-indent:2em;"> 动态和静态管理都不能缺位 </p> <p style="text-indent:2em;"> 因高职课堂教学很多是“知”“会”交互,懂原理会操作目标下动静搭配多,对教学管理提出了更高要求。对线上优质课进行综合分析,教学管理的发力点主要表现在静态和动态两个方面。线上教学的静态管理,是“应知”目标下知识性教学和知识性学习能力主导下维系教学秩序,教学主体与学习主体间的脉动管理。“应知”教学重点是让学生知道“这是什么”和“为什么”,教学过程中多采用灵活的知识性学习检测、学思分享、课堂练习与订正等方法,通过多样的互动方式了解学情、及时答疑解难,以此保证教学的有序性和学生学习的专注度。线上教学的动态管理,针对高职而言是“应会”教学管理的必然要求,因为将知识性学习提升到技能性训练,纸上作业变为实际操作,需要通过课中“做”来完成。为了远距离地管控教学,教师应时刻关注对话框或通过连麦与学生单线交流,或让学生自拍短视频作线上交流共享。实践证明,这种以学代管、以学促管的方式在动态教学管理中是行之有效的。(作者系浙江工贸职业技术学院高职研究所副研究员)<br /> 来源:中国教育报 </p>

    教育数字化工作成效:一根网线一块屏幕托起教育均衡底线

    <p style="text-indent:2em;"> 党的十八大以来,党中央对我国信息化发展特别是教育信息化作出了全面部署。党的二十大首次将“推进教育数字化”写进党代会报告,标志着推进教育数字化已经成为普遍共识、共同任务。如何以数字化促进教育公平与高质量发展,担当起建设教育强国的历史使命?一起来看报道《勇立教育数字化时代潮头》—— </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 勇立教育数字化时代潮头 </p> <p style="text-indent:2em;"> ——我国教育数字化工作取得积极成效综述之一 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 许多年前,或许没有人可以想象,数字技术将如何推动14亿人口大国的教育事业腾飞。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 今天,一根根密布的网线,上通都市,下连山区,编织出中国教育的广阔前景。 </p> <p style="text-indent:2em;"> “我们将通过教育信息化,逐步缩小区域、城乡数字差距,大力促进教育公平,让亿万孩子同在蓝天下共享优质教育、通过知识改变命运。”习近平总书记始终高度重视信息化发展。党的十八大以来,党中央对我国信息化发展特别是教育信息化作出了全面部署。党的二十大首次将“推进教育数字化”写进党代会报告,标志着推进教育数字化已经成为普遍共识、共同任务。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 时代巨浪袭来,我们勇立潮头,以数字化促进教育公平与高质量发展,担当起建设教育强国的历史使命。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 世界第一大教育资源数字化中心和服务平台基本形成 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2015年,国家主席习近平在致国际教育信息化大会的贺信中表示,当今世界,科技进步日新月异,互联网、云计算、大数据等现代信息技术深刻改变着人类的思维、生产、生活、学习方式,深刻展示了世界发展的前景。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 时代大潮中,我们乘势而上。经过多年来的持续努力,特别是近10年的大力推进,信息化促使教育面貌焕然一新。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 宁夏回族自治区地处祖国西北腹地,教育发展不平衡不充分问题相对突出。2018年宁夏获批建设全国“互联网+教育”示范省(区)后,全区实现学校200M网络宽带接入、数字教学设备、在线互动教室和数字校园建设全覆盖,宁夏基础教育信息化发展综合指数排名从2017年的全国第15位上升至2020年的第6位。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 放眼全国,全国中小学(含教学点)联网率已达100%,比2012年提高了75个百分点,99.9%的学校出口带宽达到100M以上,超过四分之三的学校实现无线网络覆盖,99.5%的学校拥有多媒体教室。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 跨越式发展离不开国家高瞻远瞩的战略部署。2012年,教育部发布首个教育信息化十年发展规划;2016年,教育部印发《教育信息化“十三五”规划》;2017年10月,“办好网络教育”被写入党的十九大报告;2018年,教育部印发《教育信息化2.0行动计划》;随后《中国教育现代化2035》《加快推进教育现代化实施方案(2018—2022年)》相继出台……我国教育信息化发展驶入快车道。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 行之力则知愈进,知之深则行愈达。“经过教育信息化1.0和2.0的建设,我国数字技术与教育经历了起步、应用、融合、创新4个阶段,目前正处于融合与创新并存的时期。”教育部教育信息化战略研究基地(北京)主任、北京师范大学教授黄荣怀表示,如果把教育信息化视为信息技术推动教育发展的量变过程,那么教育数字化转型将在多年量变积累基础上实现质变。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 作为“数字中国战略”的一部分,推进教育数字化转型是贯彻国家战略的应有之义。2022年全国教育工作会议上,教育部部长怀进鹏提出实施国家教育数字化战略行动。《教育部2022年工作要点》也将“实施教育数字化战略行动”列为重点任务。教育部以建设国家智慧教育公共服务平台为抓手,加快推进教育数字化转型和智能升级。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 今年3月28日,国家智慧教育公共服务平台正式上线,聚焦学生学习、教师教学、学校治理、赋能社会、教育创新等五大核心功能,持续更新迭代6个版本,构建起“三平台、一大厅、一专题、一专区”的格局,包括中小学、职业教育、高等教育三大资源平台,提供26项政务服务,上线“学习二十大云课堂”“树人课堂”等6个专题,接入15个试点省份智慧教育平台。截至目前,平台汇集了基础教育课程资源4.4万节、职业教育在线精品课6628门、高等教育优质课程2.7万门,累计共享就业岗位1370万个。 </p> <p style="text-indent:2em;"> “我们把资源数据中心和提供公共服务结合起来,为学生学习、教师教育教学、学校教育管理和教育改革研究提供有力支撑。”9月9日,怀进鹏在中宣部组织的新闻发布会上介绍平台应用情况时说,“到目前为止,试点范围已经覆盖全国31个省(区、市)和新疆生产建设兵团,基本形成了世界第一大教育资源数字化中心和服务平台。” </p> <p style="text-indent:2em;"> 据教育部最新统计数据,截至11月底,平台网页版累计浏览量超过50亿人次,访客量达到8亿人。教育部基础教育教学指导委员会信息化教学专委会副主任委员、上海市教委副主任李永智表示,未来,平台将成为教育数字化转型发展中的集大成者,将成为全面支撑引领教育现代化和教育强国建设的重要基础。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 一根网线一块屏幕托起教育均衡底线 </p> <p style="text-indent:2em;"> 从成都市到康定市,开车最快也要3个半小时。但从成都七中教师提问到康定中学学生回答,一分钟都用不了。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 近年来,四川省甘孜藏族自治州建设“康巴网校”智慧教育云平台,陆续引进成都七中、成都七中育才学校、成都市实验小学和成都市机关三幼的优质教学资源。娃娃们的梦想被屏幕点亮,随着网线飞出大山。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 当城市与乡村的教室里都亮起“一块屏”时,中国教育会有怎样的变化? </p> <p style="text-indent:2em;"> 近年来,教育部加强统筹部署,“三通两平台”各项目标任务圆满完成。教育部先后实施两轮全国中小学教师信息技术应用能力提升工程,“三个课堂”应用、“一师一优课、一课一名师”活动深入推进,今年7月至8月,国家智慧教育公共服务平台“暑期教师研修”专题首次上线便为1300余万名教师提供了研修服务,城乡教育的数字鸿沟进一步缩小。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 进入新时代,教育要解决的问题从“有学上”转变为“上好学”。为全国学生提供优质教育资源,是教育公平的重要内涵。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 国家中小学智慧教育平台被教师们称作“宝藏”。平台上开设德育、课程教学、体育、美育、劳动教育等10个板块、53个栏目,覆盖30个版本、446册教材,有效服务了学生自主学习、教师教学改进、农村优质资源共享和家校协同育人。 </p> <p style="text-indent:2em;"> “在家就能看到北京、上海特级教师上的课,真是太棒了!”“不花钱的名师课,真是太香了!”国家中小学智慧教育平台自3月上线以来,平台浏览总量急剧上升,没有什么能比人民群众的“点赞”更有说服力。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在高等教育阶段,同样续写着优质教育资源共享的故事。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2018年10月8日9时55分,在华东理工大学奉贤校区A教306室,120名学生正在上无机化学课。远在5000多公里外的喀什大学,200名大一新生也在学这门课。他们不仅能实时听到课程内容,还能举手发言、参与课堂互动。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 为推动高等教育领域教育公平和整体质量提升,教育部高教司发出“慕课西部行”号召。华东理工大学先行先试,将优质教学资源输送到西部,这门无机化学同步课堂便是国内首次试点。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 3年来,“慕课西部行”计划已累计向西部高校提供17.29万门慕课及定制化课程服务,帮助西部地区开展混合式教学327.24万门次,学生参与学习达3.76亿人次,西部地区教师参加应用培训171.4万人次。目前,已有725所西部高校使用慕课开展在线教学或混合式教学,占西部高校比例达97.3%,西部高等教育人才培养能力显著提升。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在职业教育领域,数字化工作同样取得明显进展。高职院校人才培养工作状态数据采集与管理系统、中职学校学籍管理信息系统等网络信息系统,已实现本科层次、专科层次高职学校、中职学校采集全覆盖;203个国家级460个省级职业教育专业教学资源库、5000余门国家级省级校级精品在线课程、1个江西国家职业教育虚拟仿真示范实训基地和215个职业教育示范性虚拟仿真实训基地培育项目等,积累了海量信息化资源,为职业教育加快迈入智慧教育阶段打下了基础;2010年起开始举办全国职业院校技能大赛教学能力比赛,显著提升了教师信息化教学的理念和应用能力。 </p> <p style="text-indent:2em;"> “今年,我们以国家职业教育智慧教育平台为依托,汇聚了职业教育近20年沉淀的信息化资源,既是一次大集成,也是一次大检阅。”教育部职业教育与成人教育司负责人表示,职业教育数字化战略行动正着力构建以学习者为中心的全新职业教育生态系统。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 为未来教育改革发展插上数字化之翼 </p> <p style="text-indent:2em;"> 习近平总书记强调,数字技术正以新理念、新业态、新模式全面融入人类经济、政治、文化、社会、生态文明建设各领域和全过程,给人类生产生活带来广泛而深刻的影响。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 历史经验同样告诉我们,每一次科技革命和产业变革都给教育带来跨越式发展,数字技术也必将推动教育发生飞跃。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在上海市长宁区,部分学校已将学生手中的智能终端升级为“纸笔同步系统”。纸是经过预处理的普通纸,笔是书写体验与圆珠笔近乎一致的特殊笔,这一系统能将学生使用行为数据转化为学情分析,供教师精准教学。比如,从学生答题的速度和顺序,可判断哪些知识点学生理解比较吃力需加强。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在深圳,2021年成立的云端学校正在常态化运行。参与云端学校的15所学校初一年级的30个班级,语文、数学、英语三科采用同一张课表。学校实行线上+线下、主讲+辅讲的“云端双师”教学模式。教师可根据自身所长承担不同内容的主讲任务,在不增加教师编制的情况下,教学模式发生了深刻变化:小课堂变成超大课堂,参与者相互激励。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 数据驱动、以学定教、因材施教……数字化正在推动教、学、管、评、考、就业各个环节的改革走向深入,为未来教育发展插上提速的翅膀。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 令人振奋的是,推进教育数字化正呈现由点到面、蓬勃发展之势。今年4月和7月,教育部部署开展两轮国家智慧教育平台地方和学校试点工作。多地把国家平台资源常态化应用与建设纳入学校教育教学管理的基本要求,应用国家平台的积极性持续增强。各试点单位在向国家平台提供优质资源的同时,还大力加强特色资源开发,资源建设供给越发主动。例如,江苏向国家平台提供了苏教版、译林版、人教版优质课程3400多节;四川汇聚一批川剧、非物质文化遗产等特色资源,平台新增各类资源4000余个。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 教育部科学技术与信息化司负责人表示,教育部将不断升级完善国家智慧教育公共服务平台,建设国家教育数字化大数据中心,在“助学、助教、助管、助研”上持续发力,不断推动教育数字转型、智能升级、融合创新,加快建设全民终身学习的学习型社会、学习型大国。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 风好正是扬帆时。深入推进国家教育数字化战略行动,把数字资源的静态势能转化为教育改革的强大动能,亿万孩子共享优质教育资源就有了坚实保障,教育现代化就有了强大引领,中国特色、中国范式的教育数字化之路未来可期。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 文字 | 林焕新 来源 | 《中国教育报》 </p>

    怀进鹏:为全面建设社会主义现代化国家贡献强大教育力量

    <p style="text-indent:2em;"> 习近平总书记在党的二十大报告中强调“教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑”,首次将教育、科技、人才一体安排部署,赋予教育新的战略地位、历史使命和发展格局。11月30日,教育部党组书记、部长怀进鹏在《光明日报》“一把手谈科技文化”栏目撰文《为全面建设社会主义现代化国家贡献强大教育力量》。一起来看—— </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 为全面建设社会主义现代化国家 </p> <p style="text-indent:2em;"> 贡献强大教育力量 </p> <p style="text-indent:2em;"> 教育部党组书记、部长 怀进鹏 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 百年大计,教育为本。习近平总书记在党的二十大报告中强调“教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑”,首次将教育、科技、人才一体安排部署,赋予教育新的战略地位、历史使命和发展格局。教育系统要自觉提高政治站位,深刻把握我国教育发展的历史方位,加快建设教育强国,加快打造教育、科技、人才共同体,助力世界重要人才中心和创新高地建设,为全面建设社会主义现代化国家奠定坚实的人才基础、提供有力的战略支撑。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 打造国家战略科技力量 </p> <p style="text-indent:2em;"> 加强高水平研究型大学建设 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 习近平总书记强调,高水平研究型大学要把发展科技第一生产力、培养人才第一资源、增强创新第一动力更好结合起来,发挥基础研究深厚、学科交叉融合的优势,成为基础研究的主力军和重大科技突破的生力军。党的十八大以来,随着“双一流”建设扎实推进,高水平研究型大学龙头作用彰显,创新资源加速汇聚,创新能力不断提升,初步形成层次清晰、布局合理、支撑有效的科研平台体系。在全国基础研究和重大科研任务、国家重大实验室建设、国家级三大科技奖励项目中,高校参与比重和贡献份额均超过60%,国家自然科学基金项目80%以上由高校承担,一批具有标志性意义的重大科技成果在高校涌现,有力支撑加快实现高水平科技自立自强。当前,全球科学研究范式和科研组织范式正在发生深刻变革,为我们提供了变道超车的难得历史机遇。教育系统要切实增强使命感、责任感,深刻认识高校作为科技第一生产力、人才第一资源、创新第一动力重要结合点的独特作用,坚持以服务国家战略需求为导向,积聚力量加强原创性引领性科技攻关,加快实现基础研究和关键核心技术的重大突破,努力开辟发展新领域新赛道,主动塑造发展新动能新优势,努力成为贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的先导力量、战略力量。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 打造国家战略人才力量 </p> <p style="text-indent:2em;"> 全面提高人才自主培养质量 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 习近平总书记指出,中国是一个大国,对人才数量、质量、结构的需求是全方位的,满足这样庞大的人才需求必须主要依靠自己培养,提高人才供给自主可控能力。党的十八大以来,教育系统坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想铸魂育人,全面落实立德树人根本任务,实施“强基计划”、国家关键领域急需高层次人才培养专项等重大项目,集聚了全国超过40%的两院院士、近70%的长江学者和国家杰出青年科学基金获得者,成为识才、聚才、育才、用才的重要平台。面向未来,要坚持为党育人、为国育才,把战略人才力量建设作为重中之重,全面提高人才自主培养质量,着力造就拔尖创新人才,坚定不移走好人才自主培养之路。要加强基础学科人才和卓越工程师培养,突破常规、积极作为,着力推进课程、教材、教师和实践条件建设,有针对性地加强科学教育、工程教育。要加强哲学社会科学人才培养,加快推进构建中国自主的知识体系,在研究解决事关党和国家全局性根本性关键性问题上拿出真本事、取得好成果。要聚天下英才而用之,着力健全人才引进和有利于各类人才脱颖而出、发挥作用的制度体系,大力弘扬科学家精神,培养更多战略科学家、科技领军人才和创新团队,加大对青年科技人才的支持力度,造就大批德才兼备的高素质人才,筑牢国家和民族长远发展大计。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 加快建设高质量教育体系 </p> <p style="text-indent:2em;"> 夯实教育、科技、人才强国基础 </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 党的十八大以来,我们在幼有所育、学有所教上持续用力,建成世界上规模最大的教育体系,教育普及水平实现历史性跨越。目前,我国教育普及程度总体上稳居全球中上收入国家行列,其中义务教育和学前教育普及程度达到高收入国家平均水平,高等教育进入国际公认的普及化阶段。迈上以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴新征程,国家重大战略深入实施、经济社会创新发展和人民生活水平不断提高,对教育高质量发展提出新要求。党的二十大对加快建设高质量教育体系作出新的重大部署。下一步,教育系统要主动识变应变求变,加快建设教育强国,办好人民满意的教育,充分发挥教育的基础性、先导性、全局性作用。要坚持以人民为中心发展教育,加快建设高质量教育体系,发展素质教育,促进教育公平,优化区域教育资源配置,着力解决人民群众急难愁盼的教育问题。要系统提高教育发展效能,统筹职业教育、高等教育、继续教育协同创新,优化职业教育类型定位,加快建设中国特色、世界一流的大学和优势学科。要着力增强教育发展动能,以教育评价改革为牵引,统筹推进育人方式、办学模式、管理体制、保障机制改革,深入实施教育数字化战略行动,建设全民终身学习的学习型社会、学习型大国,为加快实现高水平科技自立自强、全面建设社会主义现代化国家作出新的更大贡献。 </p> <p style="text-indent:2em;"> <img alt="图片" src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/micxsCYdRywnS1J6ScmgPb78dc5lZ6UrCG0MRia1b9hKNHDZJ6nbvrYibxh4qVuL8pUKyM86SEEUbyjibia3SWXcx2A/640?wx_fmt=gif&wxfrom=5&wx_lazy=1" style="height:auto !important;width:21px;" /> </p> <p style="text-indent:2em;"> <br /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 来源 | 《光明日报》 </p>

    山东财政下达资金70.6亿元支持职业教育创新发展高地建设

    <p style="text-indent:2em;"> 2022年,山东省财政下达资金70.6亿元,推进职业教育重点项目及政策加快落地实施,比上年增长6.8%。在高职院校建设方面,筹集资金48.7亿元,保障省属公办高职院校日常运转经费,对市属公办高职给予生均拨款奖补,支持入选中国特色高水平高职学校和专业(群)建设计划的14所高职院校率先发展,助力实施高水平专业群建设工程,推动高等职业院校专业化特色化发展。在中职学校建设方面,筹集资金20.8亿元,落实中等职业教育免学费政策,支持实施高水平中职学校和专业特色化建设,促进中职学校高质量发展。在提升人才培养质量方面,筹集资金1.1亿元,支持开展教师培训、举办全省职业院校技能大赛和开展教育教学研究改革等,增强职业院校教师素质。<br /> 来源:大众日报 </p>

    我国将在中小学校、高等教育、职业学校建设一批虚拟现实课堂

    近日,工信部、教育部等五部门联合印发《虚拟现实与行业应用融合发展行动计划(2022-2026年)》,提出推进关键技术融合创新、提升全产业链条供给能力、加速多行业多场景应用落地、加强产业公共服务平台建设、构建融合应用标准体系等五大重点任务。 对于加速多行业多场景应用落地,文件有了具体要求。其中指出,在中小学校、高等教育、职业学校建设一批虚拟现实课堂、教研室、实验室与虚拟仿真实训基地,面向实验性与联想性教学内容,开发一批基于教学大纲的虚拟现实数字课程,强化学员与各类虚拟物品、复杂现象与抽象概念的互动实操,推动教学模式向自主体验升级,打造支持自主探究、协作学习的沉浸式新课堂。服务国家重大战略,推进“虚拟仿真实验教学2.0”,支持建设一批虚拟仿真实验实训重点项目,加快培养紧缺人才。 文件还提及,要加强产业公共服务平台建设。要求建设共性应用技术支撑平台。聚焦行业共性技术,挖掘行业领域关键技术需求,依托行业龙头企业、高等院校、科研院所建设行业共性技术平台,开展关键技术联合攻关,提供标准与知识产权相关服务,解决制约行业应用复制推广的技术瓶颈,提升跨行业的虚拟现实应用基础能力。 在深化技术研发方面,文件提出,鼓励加大虚拟现实相关基础理论、关键技术与应用技术的研发投入,支持具有技术优势的龙头企业、高校、科研院所、标准组织、产业联盟等组建多元创新载体,加强关键核心技术与产业共性技术供给。支持研发成果通过关键产品、行业应用的迭代加速成熟。 在强化人才支撑方面,文件明确,支持高等院校加强虚拟现实相关学科专业建设,鼓励产学研合作,推进高校、科研机构与企业联合精准育才,加强人才引进,扩大定向培养,培育一批复合型人才。优化企业家成长环境,建立有利于企业家参与创新决策、凝聚创新人才、整合创新资源的新机制,造就高水平领军人才队伍。 根据文件要求,《行动计划》设立的发展目标为:到2026年,三维化、虚实融合沉浸影音关键技术重点突破,新一代适人化虚拟现实终端产品不断丰富,产业生态进一步完善,形成若干具有较强国际竞争力的骨干企业和产业集群。 来源:齐鲁晚报

    办好人民满意的职业教育

    贯彻落实党的二十大精神,提升职业教育人才培养质量,为全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标,以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴提供源源不断的高素质技能人才支持和高水平智力支撑,是高职院校的职责所在、使命所系。办好人民满意的职业教育,要坚持以党建为纲、以服务为魂、以治理为基,全面提升办学治校能力、服务发展能力和人才培养能力。 坚持以党建为纲 办好人民满意的职业教育,离不开高质量党建。高职院校要始终坚持和完善党委领导下的校长负责制,充分发挥校党委领导核心作用,切实发挥带动学校发展的火车头作用。持续夯实政治建设系列举措,提升党员干部政治判断力、政治领悟力、政治执行力,推动职业教育在服务产业发展、促进就业创业、改善民生福祉等方面展现更大作为。 党的二十大报告指出,育人的根本在于立德。高职院校人才培养事关大国工匠养成,事关实体经济发展,事关制造强国建设,要确保党的事业后继有人,必须理直气壮开好思政课,把立德树人作为中心环节,加强思政课教师队伍建设,深入挖掘各门课程中蕴含的课程思政元素,把思想政治工作贯穿教育教学全过程,实现全员全过程全方位育人,引导学生扣好人生第一粒扣子,做合格的社会主义建设者和接班人。同时,加强师德师风建设,职业教育教师也要既精通专业知识、做好“经师”,又涵养德行、成为“人师”,真正成为学生锤炼品格、学习知识、创新思维、奉献祖国的引路人,不断满足职业教育发展新需求和学生发展新期待。 坚持以服务为魂 当今世界,百年变局和世纪疫情交织叠加,技术赋能、数字化变革引起行业产业的深刻转型,我国高素质技术技能人才面临巨大缺口,职业教育的责任更加重大、使命愈显光荣。 党的二十大报告提出,要深入实施人才强国战略。培养造就大批德才兼备的高素质人才,是国家和民族长远发展大计。职业教育作为与市场联系最紧密的教育类型,要牢牢把握服务发展、促进就业的办学方向,面向产业和区域发展需求,积极完善职业教育和培训体系,创新职业教育组织形态,提升职业教育集团化办学水平,培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠。 对于北京市职业院校而言,要瞄准城市副中心建设和京津冀协同发展办学,在加强北京“四个中心”功能建设、疏解非首都功能上走在前列、干在实处。要牢固树立首都意识、首善标准,按照类型教育的定位,进一步加强校企合作,深化产城教融合,培养适应新时代首都建设和京津冀协同发展需要的高素质劳动者和技术技能人才,实现自身发展和区域发展同向而行。要瞄准首都现代服务业发展和“两区”建设办学。北京市提出到2025年基本建成以首都功能为引领、具有国际竞争力的现代服务业体系,“两区”即国家服务业扩大开放综合示范区和中国(北京)自由贸易试验区。职业教育院校特别是北京高职院校要立足实际,在专业建设、课程设置、实习实训、校企合作等方面精准对接发展需求,围绕行业新发展、职业新生态、岗位新要求动态调整专业设置和人才培养模式,以更好服务“数字+”产业创新发展需要,为首都现代服务业发展和“两区”建设培养具有新时代行业智慧理念和技术的高素质技术技能人才。 坚持以治理为基 党的二十大报告指出,完善社会治理体系。健全共建共治共享的社会治理制度,提升社会治理效能。高职院校提升现代治理水平,要基于职业教育作为类型教育战略定位的新认识,从健全制度体系、完善共建机制、营造文化氛围上入手,充分体现按照职业教育规律、产业优化规律、经济发展规律办学的特征。 健全制度体系。全面深化依法治校,切实把依法治理作为基本理念和基本方式贯穿学校工作全过程各方面,不断提升运用法治思维和法治方式实施综合改革的能力和水平。坚持制度先行,建立完善以章程为核心,覆盖职业院校党建思政、专业建设、实习实训、校企合作、双师型教师队伍建设、社会服务等方面的制度体系,做好规章制度的废、改、立、释、施,确保制度刚性执行,让制度成为明确规则、规范工作、约束行为的一把利剑。 完善共建机制。职业院校党委要加强对重点工作的顶层设计、统筹谋划、协调调度,发挥把方向、管大局、作决策、抓班子、带队伍、保落实职责。要充分发挥教代会、工代会、团代会、学代会机制作用,支持师生参与学校民主管理、民主监督。以发展目标汇聚力量,以人文关怀凝聚人心,强化协同共抓的大统战格局,凝聚爱校奉献的各方面优秀人才,形成共建共治共享的学校治理新格局。 营造文化氛围。职业教育要以社会主义核心价值观为引领,传承中华优秀传统文化,打造特色校园文化品牌,增强师生校园文化认同,提升校园文化育人功能。坚持正确舆论导向,强化宣传阵地建设,着力讲好新时代育人故事,传播育人正能量。丰富师生文体活动供给,提高文化服务质量,以润物细无声的力量实现高度自律和善治目标,以文化赋能学校现代治理体系构建。 (作者:王红兵,系北京财贸职业学院党委书记)

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