许敏:中国自主品牌汽车感官品质提升因素分析
以下是上海交通大学汽车工程研究院院长 许敏教授发言实录：
作为在汽车界里面长期以来一直关注汽车界发展的一个观察者，同时也是一个深爱汽车的懂了一点汽车的资深的消费者，从很多的数字，或者是市场反映观察结果来看，谈一谈我个人对汽车的感官品质这方面的一些体会，讲的不对请大家批评指正，我知道在很多专家在这个地方，邱院长刚才讲了那么多专家的东西，所以说不敢在这个地方造次。
我想主要讲几点，分几点来讲。首先关于感官品质的概念，我想今天上午大家讲了很多，我一带而过，关键是想讲一下几个国家的这种汽车在以往这段时间里面，感官品质上究竟经历什么样发展的历程，大家到底是怎么样？然后谈一谈，从这个事情上面有哪些启发，看到感官品质上应该怎么样去提升，最后讲讲未来，未来这方面怎么去发展，这个未来完全是我臆造出来的，推测出来，可能未来朝这个方向发展，首先我们说什么是感官品质，感官品质和我们今天讲的就是刚才我们徐主任以及吴老师讲的很好的三个方面，一个是可靠性，一个是性能一个是感官品质，实际上汽车品质的三大支柱之一。
这里面实际上主要是从我们五官感受来的，我们个人的感受就是现在比较时髦的话，就是客户的一种体验，客户体验感受出来的东西，这个就是一个感官的一种品质。主要我们可能认为是从五官上面来，是视觉、嗅觉、听觉、触觉以及一些主观感受，这方面得到的一些信息，让我们对我们的产品有一个最初步的认识。视觉我们大家都知道造型，外形造型这是最吸引人的，这也是我们的汽车公司，无论是合资品牌还是自主品牌，尤其是我们韩系的汽车在造型这方面有很大的突破，所以说外观的造型、内饰的造型，空间、氛围灯，内饰的氛围灯以及中控台，各种各样的造型，视觉上面给你一个非常豪华、舒适这种感觉，这是一个视觉方面，这是认为最重要的。因为一切是眼见为实，眼睛是最重要的，首先是被你自己的眼睛看到的你是最相信的。
其次我认为重要的就是嗅觉，倒并不是认为人的第二个敏感的就是嗅觉，但是人为什么对嗅觉这块地方很重视，因为我们对嗅觉上面不能接受的东西，一般是坚决不接受的，也就是气味，这都是一个负面的东西。我们从2015年J.D Power看到，最大的问题，国内汽车最大的问题就是一些让人不愉快的气味，这个是无法接受的。好的气味有没有无所谓，但是坏的坚决不能接受，一种臭味胶水的味道，而且你会感觉对身体的健康有毒害，这个东西是千万不能够去忽略的。
第三个是听觉，各种各样的噪音，各种各样的就是按键的声音，报警的声音，各种各样的音响系统的效果，这是跟声音相关的，这个我们也是很敏感，我们希望车里边很安静，有很悦耳的声音，或者音响的效果很好。
然后就是触觉，因为我们坐在车里边是内部的环境，这里面一些各种各样的触觉，然后你坐在上面舒服不舒服，摸起来舒不舒服，这里面手感，以及按键的手感，各方面这也是非常重要。最后就是主观感觉，就是整个的车的操作的便捷性，方不方便，开起来各方面感觉非常吃力，操作很吃力肯定不行，感觉到人车合一的感觉，人车合一的感觉是什么感觉，坐在里面车子就是你身体的一部分，你想碰哪里，眼睛看哪里，你自然就看到，不需要额外的努力就能实现，这种感受是非常重要的，我们简单讲是便捷性，实际上是人机功能，这里面有很多东西。还有整车的平顺性、动力响应，那个是MH那个里面，尤其是H这个H怎么解释，就是莫名其妙让你心里难受躁动不安的那种频率的一种振动。这种东西不一定是噪音，不一定是振动，这也是最难的一件事，最能够消除的东西，这几个基本就是我们所讲的感官。
如何评价量化这个品质，今天我们J.D PowerRenee stephan女士讲的非常好，实际上J.D Power是一个最好的第三方的评价品质的一个很好的公司一个平台。最重要一点是什么？是客户评价，是市场客户地反馈，不是专业专家的评价。我们中国喜欢专业专家的评价，搞什么都有一个评审会，听专家的，听测出来的数据。也没有数据，也没有什么就是听客户，因为市场决定买不买东西，最后不是专家，不是那些科学数据测出来的那些数据，而是这些客户的真正的用户，市场上的用户，这个所谓常叫就是客户的声音，以及我驾驶用户的体验，这个实际是未来产品最重要的一个东西。你数字再好，刚才吴老师看的数字，发动机的数字再好，开起来没有动力有什么用，开起来的动力和数字是不一样的，这个是什么？加速的感觉，低速扭矩或者各方面不一样，这里面的东西怎么样更加地考虑到这种客户的那种感受，我觉得J.D Power这方面做的很好。不管怎么说，没有什么科学性，但是觉得所有的公司现在都通过他来看这个到底客户怎么反映我车子的品质，这两块一个是IQS，一个是Apeal，大家已经讲的很多了。我简单讲我的看法，IQS是讲不好的事情，一个车有多少问题，IQS主要对一些拿来给我们找毛病的东西。但APEAL往往被忽视，我觉得APEAL更重要，是吸引你买车的东西。我把我的缺点全部搞定了，但还有人不买你的，我们中国的自主品牌从四百多降到135，比刚开始外国的200多还低，人家还是不买你的，为什么？不吸引人，吸引好的，你让人家为什么买你，这里面有好多的特征，客户的友好性、美感，这里面有很多要素，J.D Power分了很多大类，从客户这个地方反映这个东西。我觉得讲感官质量，可能讲差的不多，更重要考虑apeal这块地方，到底怎么促使我的客户掏腰包把我这个车，我觉得这个要素可能是把客户的抱怨可能比客户抱怨更重要，以后的车大家都没什么抱怨，但是人家还是选自己想要的东西，也就是我们的客户的需求不再是找一个我不抱怨的东西，而是找一个我喜欢的东西，什么才能定义我所喜欢的，这是最重要的东西。
这里面稍微有一个，这个东西不详细讲了，大概是在哪些方面，在判断这个东西。今天有人没讲我放一下，我不想详细讲，大概是这样，IQS在哪些方面，然后在Apeal在什么方面，基本差不多，主要还是在客户他在用车的时候的感受，这里面就是各方面跟他的Apeal跟它的五官相关的东西。
下面讲一下，因为前面好多讲过就不想重复了，节约大家时间争取能够早一点结束。我想讲一下品质的发展历程，首先是中韩，我讲一下韩国，另外我们现代做的非常好，我们就讲索纳塔，索纳塔是中级的一个轿车，已经是九代了，从1985年第一代开始到现在的2014年的第九代全部出来了。在全球获得了总量超过700万辆的销售业绩，而且多次获得大奖，这是非常成功韩国现代的车型。这个车型也是演绎了韩国汽车质量在以往的这个20年的过程当中，二三十年的，1985年是三十年的历程当中的发展历程。
它的第一代是1985年出来，第二代就开始拿到美国市场去，1988年，1989年到1991年，一开始卖得很好，但是后来很快不行了，然后到了八代、九代，现在开始引入流体塑形的概念，马上在外观彻底颠覆了原来的概念。这是美国市场的时候，这个外观是学丰田第六代皇冠没有什么，主要是4995美元这样诱惑的价格打入市场，第一年创下16万辆好的业绩，为什么？因为人家不知道你的品质，看这个车长的不难看，跟丰田一样，跟丰田差不多就买了。买了连续两年都是很好的销量的，但是由于车型不耐用，现代汽车在市场上面，三年之后很快卖不好，主要觉得造型平庸，做工粗糙，属于低档品牌，第三年26万，第四年回答16万，将近16年的时候韩国在美国市场一蹶不振，那这个时候引入J.D Power的帮助，在就是1999年的时候，就是开始攀升，在质量上面，刚才吴老师讲开创性提出10公里，10年10万英里的质保，这个在美国主机厂没有一家敢这样提，当时质量是不是达到这一点，我觉得不是，但是他有这种胆量，为此公司负了很多代价，正是有这个代价有这个压力，迫使公司不得不改进可靠性，尽快实现别人去说这样一个目标，这样的压力下面它的质量起来了，所以一方面是在J.D Power的帮助之下，就是到底客户需求是什么？我觉得J.D Power给他的帮助是什么，到底客户是什么，针对性进行整改，第二步给自己很高的压力，如果可靠性不行，公司有很大的损失，所以一定要改过来，这样以后有很大的攀升。
这个地方我刚才讲的东西，就是一个是提高实物的质量，结果怎么样，在1989年以后，现在2014年，你可以看到2014年和2015年现代和起亚两个品牌都已经是在美国市场上面完全处在高端，基本是跟豪华品牌在一起，而且超过了很多的日本的品牌。这方面就是说是一个非常骄人的成就，韩系的车在美国的市场上面，以前市场上最大市场，现在也是第二大市场，也是竞争最厉害的市场之一，做的非常好的成就，这是可喜可贺。这里面主要在第八代和第九代跟第七代有很大的不一样，这个造型采用了塑形的造型理念，引入欧洲的设计师，融合了东方非常好的元素以后，做出来非常漂亮大型的造型，流线型的造型，雕塑型的造型，这一点在当时，我觉得是2012年还是2013年，在广州车展第一看到这个车，我说这是这个车展上面非常漂亮的车，所有车都学大众式刀锋式的造型，就是他们大的曲面大的流线，非常漂亮，以后第九代索纳塔更加漂亮，第九代索纳塔得到德国红点设计大奖，这面在设计师，在工业设计师评为奥斯卡，外形这方面给他们带来的很好的。
业绩怎么样，我们看到第七代造型改变之前，索纳塔第七之前中国的销量排位都是很低的，这儿之后迅速攀升，2012年、2013年都是第五名，同级别的中级车当中，现在第九代过来肯定也是有很强的实力。我们讲完韩国现代这个车，可能主要一方面我可能强调的比较多的是造型，它的内饰，它的里面的技术方面也是做得非常好的，所以在主要也是在这种实物质量以及感官质量上面，性能这三个方面，有很多的新的理念在里面。
另外我们看一下美国的汽车，因为我对美国的市场还是稍微有点熟悉。美国的汽车由于美国文化吧，刚才吴老师已经讲了美国式的文化，自由奔放式的文化。所以他以前的是车很大的，非常大，v8的发动机，肌肉感很强，很粗犷，这里面看到一些早期的就是美国车的话都是很长很大，里面动力是非常强劲，而且非常凶悍的外观设计很讲究。但是内饰很糟糕，非常粗糙，都是硬塑料的东西早期的。不太讲究内饰，讲究外表，怎么样给人很张扬的粗犷的外表，另外大马力，牵引能力很强，速度能够很快，在高速公路上。油耗不重要，那个时代油比水都便宜，我记得在美国的时候，一加仑油是一美元以下，一加仑水是两美元，是水价的半价，我讲矿泉水非常便宜，大马力无所谓的，需要速度。
但是后来进入80年代之后也开始在有变化，但是基本上来讲，就是朝更小的车型，造型不是那样夸张，内饰也是逐渐改善，这里面值得提的例子就是通用的君悦，通用君越1997年采用通用的世界车型的最后一个别克的世纪，靠这辆车基础上来做的。这个车是在第一次下线就君威，君威一开始按照别克的世纪来做，基本上是美版直接拿过来，这里面有空档的空间，但是里面的内饰不行，不符合中国的需求，空间很大，很安全，车子很大，但是内饰不是很好。所以在第一代的君越，在君威的基础上面，按照这个就是中国的客户的需求，完全有泛亚这边来制造，做了全新的外形设计和内饰的设计，是大刀阔斧进行修改，这里面取得很大的成功。
我们看到第一代的君越的造型，我那时候9年前，我到交大工作，我买第一个车就是这个车，我非常喜欢这个车，这个车君越，第一代君越，非常大气，体现中国人喜爱的这种商务的特色，内饰也非常好，同期海外版君越也有，差多了，美国版的差多了，造型也差、内饰也差，我听他们通用内部人说，通用内部对于这个造型泛亚的造型，中国这边造型的品位非常感兴趣，而且主动引用泛亚到通用全球开发中心帮助通用开发内饰。在这个带来什么东西？带来就是我们看新一代的君越更加漂亮，无论是外形还是内饰更加好，这个不讲了，我想关键讲一下美国市场上面有什么变化。
美国市场上第一代君越到今天君越完全中国化了，其他学府蓝的Impala，03款和06款和14款完全不一样，以前美国不讲究内饰，受到影响，又引用我们泛亚研发力量，又非常讲究，由此带来美国其他厂家也来跟随，现在美国内饰不再那么难看，而且美国的客户开始注重内饰了，内饰差的不要。这方面是完全中国的设计推动了美国的这种客户品位的改变，这是一个非常成功的案例。也就是我们不一定就是要妄自菲薄，我们做的不行，泛亚团队也是中国人的团队，就是结合了我们东方人对内饰的在乎，我们希望非常温馨的环境，坐在里面有豪华感，高档感，美国人只要是强调大排量，皮实就行了，我不太在乎这个，我们成功给他们洗脑，改变他们对车子的观念，现在福特的车也来好，内饰都非常漂亮，我也拿雪佛兰imala来比，所以车一比都是这样的，快速发展，美国的内饰也非常好，某种程度上不亚于日本和韩国的内饰，他们也在努力学习在变化，这个也是客户的这种就是需求在变化，也要讲究这个在车里面的时间越来越长，要讲究在车里面生活的质量。所以就是感官品质在美国的改变。
下面讲一下中国这边怎么样，中国自主品牌起步比较晚，我们发展初期难免借鉴国外的成功理念，以模仿为主，吴老师说是山寨，但是核心的技术是没办法模仿的，我们修车比较厉害，经过十多年的发展，我们必须承认，我们自主品牌通过不同的路径提升了自己的技术，有人才引进，有合资换技术，因为我们有一些自主品牌在合资品牌技术上，广汽做的非常好，跟日本人合资两家，丰田和本田学到很多，自主品牌学到的实物质量做的非常好，甚至超过丰田工厂和本田工厂，把两家的精华集中在一起，所以就是传奇做的非常好，J.D Power的比分也是比较低，还有大量正像开发，我们开始摆脱纯粹抄袭，就自己考虑我们自己的质量怎么改善，考虑到我们自己的品位怎么提高，今天上午我们看到邱院长讲奇瑞的例子，考虑方方面面的因素跟外国一流的公司完全不差，如果这些方面考虑很细的话，你的车自然做得很好，我们整体来讲，大家一些企业都是做的很好。
但是我们还跟在新车质量方面跟国外比还是有差距的，尤其跟韩国，韩国现在是最好的，80个，一百个里面八十，平均105，国际的是98，我们中国自主品牌是120，我们还有22的差距，这22分的差距主要在哪里？一个是发动机变速箱这块地方，我们是23，国际品牌是16，还有一个就是外观，我们是23他们是18，还有一个驾车的感受13和10这些地方有一些差距。但是总体来讲，我们还是在往上提，我们看到有很多的自主品牌像刚才提到的广汽传奇，尤其是从2014年与2015年相比，我们跟的崛起还是很大的，尤其在实物质量上面，刚才我们也看到在IQS上面我们已经差距逐渐越来越少，但是这个东西是在实物质量上来的，在感官上面差距还是比较大的，各种紧凑型车，由中端、高端、豪华车比的话，我们主要战场还是在紧凑型低价的小型车上面，豪华车领域基本还是外国品牌做的比较多，这块地方还是有进一步发展的空间。
这个里面我想提一下，在造型这块地方，大家都是非常重视的，现在的中国的企业在造型方面也是跟韩国一样，花大价钱请来国外专业设计师，这里面讲奇瑞请保时捷的前设计师，长城也请前奔驰的设计师，还有北汽集团，还有华晨集团还有吉利，都请国外著名的设计师，我们承认在造车里面，在时尚艺术这个领域，欧洲还是比我们东方，西方比东方还有一定优势，这个里面大家请了很多，以前看我们的发行比较差，现在大家做出来的外形都是很不错的。但是只注重这个外观的设计是不够的。汽车的这种感官的品质，内饰的好坏直接是影响到我们的这个人员乘驾的感受。内饰大多数的企业还是处于成本的考虑，在工艺和品质跟国际品牌差很多，所以在这个地方省钱真的不应该，但是很遗憾很多的公司在这个地方不肯愿意用一流的供应商，这里面就是讲一下中控台的例子，我们用的材料跟国外就是很不一样。
我们内饰的这种故障率，瑕疵率比国外品牌，合资品牌、进口品牌高得多，这是反映了我们在汽车的优先度，我们在造车，设计车的时候我们优先度在哪里，现在更多在车身轻量化，发动机、动力系统这些方面，但是真正用内饰这种小的地方，可能还是不够重视。主要另外一个方面，我们造型设计师设计的东西和内饰材料和工艺做出来的实物很不一样。下面是设计出来的渲染图，设计渲染图很漂亮，真正做出来不是一回事，我们中国公司大多数相信造型师做出来的渲染图，那个图一定的艺术性，一定的感染力，但是实物化真正的东西的时候就不一样了，因为这个有一个工程化转化的过程，这里面设计的造型的这种搞美术的人是没有办法能够给你确定用什么样的材质，用什么样的设计可以让的面差，让你的纹不显，或者不但不显，而且是一个很好的。这里面有很多的这种工艺方面的材料方面实际的水平，这只有内饰的供应商才能够做得好，我们有很强的例子，我们请了一流的设计师设计的产品，我们早期的，就是华晨也好，江淮也好，奇瑞也好，都有这样的。一流的设计师设计出来，然后给一流的这个内饰供应商，像维斯通（音）做出来东西根本就不是一个味道，为什么呢，因为就叫维斯通（音）按照这个图来做，维斯通就提出不能按照这个图来做，我要进行二次开发，二次造型，我根据我的材质，我根据我的工艺给你进行二次开发，二次造型，这个能够把你的东西真正表现出来你设计师，造型师的理念体现出来，造型师直接那张图搞出来完全不是那样因为材料选型，还有里面设计的细节进行改变，利用一些视差，视觉的差异化，然后利用一些做到这一点。
所以另外一点就是我们整个的设计平庸，同质化严重，缺乏这种个性，这也是我们内饰一种很大的问题。我这里面想提一个成功的案例，我就觉得有很多成功的案例，不只是这一个，吉利的博瑞这个车的内饰做的非常好，是我们国家B级车超过一般的不是一点点，是一个跳跃式发展的车，他的内饰的确做的非常好，中控设计简约大气，跟外形造型，漂亮的外形造型还有工艺确实非常好中控台里面有大面积的防塑工艺材料，无论是视觉感还是触觉都是非常好的。
另外用了大量的技术，就是大量的功能好多高端配置，像并线辅助、主动巡航、车道偏移、自动泊车，全景天窗这些东西应有尽有，这些大量的技术，电子技术，加上很好的内饰，然后能够达到一个非常好的认知度，但是外形也是非常漂亮，在2015年的4月9日被网友誉为最美中国车，各方面都是做的很好，87%的消费者考虑要买博瑞车，为什么要买博瑞车，看理由？外观造型流畅动感，这是最多，然后是安全配置丰富，内饰设计都是豪华大气，然后价格有优势，其实也不便宜，17万以上，车内空间宽敞，科技配置丰富，舒适配置丰富，动力够用，满足一般家用，其他燃油经济性，其他不是重要，前面重要都是跟感官品质有关。自主品牌客户买的主要原因由于这方面从来没看到过，一般都是便宜价廉物美，这也不便宜，17万以上，吴老师跟吉利的关系很好，我想你对这个车更理解了，的确做的很好。
为什么不买这个？你看反而是价格因素，太贵了，还是贵了，就是说中国的车因为价格因素人家买，燃油经济性不是很好，其他跟这个感官相关的东西都很低，这是一个很好的例子，感官成为了我们这一款车的消费者购买的主要原因，这就是一个很好的案例，我们可以做得出来的车，不是做不出来，只不过是你不重视而已。你认为这个东西没有在发动机上加一个VVT很重要，你认为客户在乎就是能多省几个油，或者排放达到什么什么，他才不在乎，他在乎坐在这里面的感受，他舒适不舒适，因为他在里面待的时间比在外面待的时间长，这是我们可能很多的企业忽视的地方。
下面我想讲一下就是提升要素的分析，这也是徐主任给我的任务，我也最害怕讲不好的地方，我的确不是这个专业，讲发动机可以讲很多，讲这个实在不行。我觉得首先视觉上外形、造型一定要好，我认为现代现在的车无论内饰外饰都是造型好，这是很大的亮点。造型好的话，一方面有品牌家族化的特色，我们看宝马、奥迪，这一点也是应对刚才讲，不能经常换品牌，好不容易做一个品牌，徐主任说，要延续下来，哪怕干不好，再想办法爬上来。现代以前干的不好，还是爬起来，现在也是响当当的品牌，不是频繁地换，要把这个品牌形象做出来。丰田也有新的格栅的设计，新的灯的设计，我不是很喜欢，现在也慢慢做起来了，大家都是在做自己的这种。另外就是灯是一个很重要一点，现在的LED灯真的给我们车画龙点睛，点睛的时间到了，一两条线完全不一样，时尚感完全不一样，这个一定用好，不一定花很多钱，这个造型肯定不一样，要有特色。我比较喜欢法系车，我就觉得法系车的灯做的非常好，不是一个整体，故意做成不完美的，不整体，但是非常漂亮。
内饰，内饰这块地方的感觉，比如说我们讲要一定有科技豪华的细节上面一定要注意，表面出我的品牌价值。这里面皮革包裹、木纹装饰这些都很重要，方向盘有皮革包裹，我们显示仪表盘液晶的现实仪表盘非常流行很好的，以及中控台，电子换档这些东西吧，都是让你的感觉，你的视觉感觉，你的品位在上升。嗅觉是我们特别特别要注意的，J.D Power2015年发现5个频率最高的问题，全列在这儿，最糟糕就是车内有令人不愉快气味，这是中国最糟糕的东西，就是抱怨这个气味。其中座椅的气味占的最高，73%，有些长达三个月，甚至更长坐不了，还有空调打开的气味，还有地毯有皮革、各种各样的气味，这不是能不能接受，是Yes和no的问题，车那么多，味道难闻肯定受不了，这个气味是一票否决，一定要重视，费那么大的劲，这块讲一下邱院长做艾瑞泽7，艾瑞泽7的气味上面非常好。虽然我们自主品牌老是被说气味不好，但是艾瑞泽严格的感官质量标准下面，内饰材料遴选多种，杜绝带有刺激性的材料使用，整个这个车的空气质量感觉非常好，得到了客户的拥护，内饰做的很漂亮，气味是一个很大的加分，我不知道讲的对不对，其他也很好，触觉各方面都很好，但是气味在艾瑞泽7这个车上面是非常好，我们可以做好，不一定中国的车气味一定难闻，你做一定做好的。
第七个是噪声，发动机的噪声，轮胎噪声，变速箱噪声，以及车桥转动轴的噪声，一起车身所有的这些噪音，这些东西，长安的那款汽车非常好，长安的那款噪音处理效果非常好。这里面不光是声源、振动源、还有传递路径以及这里面的整个过程全面进行减少，这个可以做的非常好。
第二个就是说除了这个噪声振动以外，我们还可以用一种办法的主动的降噪，卡迪拉克这个也是我们邱院长讲过的，在STS做主动降噪的办法，用五个扬声器产生噪音互相抵消，这个用扬声器来抵消，我觉得发动机和振动源产生的噪音，这样的的话让我觉得我的噪声还在，但被另外一个声音给取消掉了，这种方法也是主动的降噪的方法，这是主动降噪，完全通过我们用产生某种噪音跟现有的噪音进行抵消了，这个东西水平技术很高了。
还有一个就是我们讲的，比如说英菲尼迪Q50，用了14个不同的扬声器在这个地方，噪音源很好地更高地呈现。像我们邱院长今天讲的，怎么造更加和谐，更漂亮和更好声音的环境，不只是一个简单的消除噪音，而是要产生某种悦耳、舒适的声音环境，这个就是一种更加高级的东西了，声音这块地方，可能以后是要花大价钱体现的东西，这里面的技术，简单讲讲，因为没有时间，也不是干这个，不想详细讲这个东西，就是可以看出来这里面的技术也是不简单的，而且这都是系统工程。我们中国车子做到系统工程就麻烦，我们韩国也有类似的问题，刚才吴老师讲，单个就行，一到一起，整体的匹配调校不行了，NVH和声音完全是整车的东西，不是单一的东西，怎么样整体把这个系统给调好，给做好，这是非常艰难的一件事情，这里面已经有很多的技术可以进一步扩展，愿不愿意投入这样的技术，不只是营造一个很好声音的环境，同时也有一个很好的音响系统，完全能够有一个大场面现场感很强这样一个音响系统，同时也是在这里面，可以一次性做成，好的方面小空间里面一个音乐会的感觉的一个音响系统，同时我在坏的方面，我可以把所有的声音都消灭掉，让我这个车子里面是一个非常的，就是安静和谐这样一个声音的环境。
下面是触觉这块地方，触觉的座椅，前面是仪表盘，方向盘这些都跟触觉相关，还有我们换挡手柄，这都跟触觉有关，还有身体落座的椅子，这个座椅是决定这个舒适型第一要素，座椅人机工程，有的坐的很舒服，有的很不行，豪华材质的应用，丰富功能配置怎么彰显出这个汽车品质的追求和我的实力，这个不仅要强调品质舒适，更多是不易疲劳，而且反复用的话，都有一种耐久性，不会越用越差，各种各样的裂化的现象。面料的问题，以及造型、防尘，现在还有多重材料，就是说增加摩擦力感觉更好，身体可以贴劳座椅这些细节方面，还有通风空调的座椅，电动按摩，各种各样电子的调节，电子这块地方有很多的高科技，一方面是电动这块地方，然后移动一方面是空调这块地方，还有车子本身，座椅本身的造型设计、面料，以及各方面的功能，这是一个非常复杂的东西，这里面肯定是有很多，因为人在车子里面基本上坐在那儿坐着的。基本上这个整个的时间都是坐在上面，怎么让你很舒适感觉很好，这个座椅是非常重要的。
下面就是方向盘，方向盘感觉怎么样用带皮套的方向盘可以改善我的手感，同时也防滑，方向盘的形状怎么能够让手很好卡在上面，不会滑动，方向盘上面有大量的按纽怎么很方便按照人机工程，刚好想要在我的手旁边就有，不想要上面没有，怎么样配合镀铬，或者各种各样的金属材质这种设计，更有科技感，这些方面，这个就是说，这种现在的方向盘比老式上面什么也没有，十年前用的大不一样。
另外现在就是讲特斯拉搞的触摸屏越来越多，的触摸屏怎么做能够更好的人机工程对于你的驾驶员的不会很容易就会怎么说呢，不会很容易被分散精力，能够很简单的操作，一按就好，按的感觉以及旋钮的阻力，各方面的东西都是在触觉方面，按键触觉是一个好的东西，有几次按不了，有的稍微一按就行了，什么是恰到好处，软件方面的东西，触感方面，触摸屏来了之后有一些新的要求，这些方面都有一些更那个的。
最后讲一下整车的平顺性，还有动力响应，动力能不能跟得上，换挡的平滑，这些东西都是跟我们的换挡，就是说尤其是手动档的车老是进不了档，这也是我们感受很差，这都是感官手感很差，这些方面在悬架上面更多要独立轻量化悬架，或者空气悬架，变速箱方面，是不是自动的变速箱，或者换挡更加合理同步器各方面设计更好，以及动力方面，能够很快有动力感，我的涡轮增压器能不能很快速增压，响应非常快，加速一下就来了，不是最大功率那么大，最大扭矩那么大，这个车开起来一点感觉都没有，这个响应的东西太慢，所以这些东西都是跟我们的技术相关，但是直接影响你的感受，我想要推背感，不一定非要这个时候有这个加速度，我就想要推背感，这是人的感受通过动力就可以实现，技术这个地方，主观感受可以通过技术实现，技术的重点不是深功率，不是最大功率，是什么？是我要给驾驶员某种乘驾感受，这个比它还重要，我有多少时间开总大功率，有多少时间开两百多公里的速度，开不到，开到也是警察抓你。我在红绿灯一刹那把所有车超过，而且不违反交通规则，这个怎么实现，这个就是一种感受，这个感受通过设计，通过动力实现，所以这些东西都是属于感官品质方面的部分，所以感官品质不完全是内饰。
最后我想花点时间讲一下未来的趋势是怎么样？我们觉得就是目前汽车感官品质都是局部性的改善，尤其我们的车型三年一小改，五年一大改，就是换代，通过这个机会我们对我们的感官进行品质性的提升。而且都是一种改善性的，未来应该是改善的，应该对我们的感官品质既然这么重要，我们要来一个，一个革命性的提升，也就是现在这些感官再好的车都不行，要重新打破，重新创造一种新的感官体验，我认为这个时代到来了，我们未来的产品不只是功能性，未来的车可能差不多，发动机也差不多，变速箱底盘也差不多，同质化越来越严重，造型差不多，不一样进去以后，你的感受不一样，客户体验不一样。能不能做这到一点，我想从几个行业来看，手机行业、互联网行业，再看汽车行业，这方面有什么样的趋势，可以看一下未来汽车行业会不会按照同样的趋势走。建筑行业最早，歌德式建筑，刚才我们那位韩国的看米兰达教堂，歌德是建筑是罗曼式建筑发展而来，是文艺复兴建筑所继承，发源于12世纪的法国，主要是一趟教堂，主要特点就是尖塔高耸，有这个尖型的拱门，有大量彩色的玻璃，还有圣经故事，这里面强调外部，考虑的是外部，非常华丽，内部非常空旷，人进去以后战战兢兢很冷，里面就是大理石很高很高，上帝在上面，底下进去很乖，外面一看被吸引了，因为那个时候天主教需要用豪华的外表来吸引人到教会来，是招收教徒的时候，所以用外表，跟现在车用外表，车要用很好的外表显示这个人的身份，觉得这个车不错，歌德式的建筑在12世纪那个时候是教会出去抓人的时候，吸引大家进来，强调的是外形，但里面冷冰冰的，木头椅子坐着，看到外面玻璃很漂亮，但是里面都是高耸入云很尖的顶，没有什么装饰，就是一种完全的石头在里面，感觉冷冰冰，在17、18世纪发生变化，巴罗克建筑好多都是用红砖来做，再不用大理石，形状很简单，内饰很漂亮，这个时候是西方各种各样科学起来了，各种各样的思潮来了，大量的教徒离开教会了，不想在教会来了，这个时候吸引大家，在这个里面很舒服，有一个美观性，大家营造一个很好的内在的一个舒适的时候，所以说这个教会把大家吸引过来，外表不再是吸引人，是用内部吸引，我觉得我们汽车也是到内部吸引人的时候，再靠外表吸引人，大家都长的差不多，你吸引不了人了，怎么样在里面舒服，我认为我们汽车到了这个阶段。
再看我们从电子行业，手机，手机刚开始的时候，也是很多各种各样的手机，诺基亚，什么摩托罗拉，各种各样造型很漂亮，后来给一个Iphone，大家全部都一样了，现在手机差不多，再也没有说比这个手机的形状好看不好看，或者里面有多快，我的电池的续航时间有多长，大家不拼这个，更拼界面，里面APP客户体验，我用的时候舒适不舒适，也是一个从外朝内发展的。我是觉得我们的汽车下一步外形都会做的很漂亮，都像这个样子，也差不多，你很难说哪个好看，哪个不好看，现在中国市场上面，自主品牌和合资品牌也区别，哪个比谁好看，很好看，内饰都差不多，发动机也都差不多，最后区别是什么？我觉得应该强调内饰，强调的是我们的感官品质。所以内饰或者里面的汽车电子，我的智能化，我的互联网跟外面相连接的东西，就是新的吸引人的地方，这个里面有内饰和科技，这两样东西我们可以看到一些新的概念，沃尔沃的概念科技型很强，日产非常卡通，很漂亮，各种各样车，内饰奔驰完全像一个会客厅，这里面空间再塑造，会不会像歌德式到巴罗克式的建筑一样，你也不想吸引人，家家都有车你吸引谁，你有车有什么了不起，人人都有，就像手机人人都有，有什么了不起，问题就是里面给的感受不一样，大家比的是我在这里面有什么样独特的体验。这个可能是决定我们未来这个能不能上去的一个重要的趋势，现在还没有发生，我斗胆推测一下，因此就是说，感官品质不只是我们自主品牌或者任何品牌生存下去的一个重要东西，可能是以后取胜一个最重要的一条路子。因为其他都差不多了，可能就是靠这个来做了，这点来讲，动力性、功能性以及外观依旧重要，但是可能逐渐去差异化在内饰，更关键是未来的用户体验，这个角度，用户的感受、人机工程、用户体验、内饰、技术这块是我们未来的重点，所以我就是说今天由于很多的主机厂的同事过来，我想借这个机会，讲讲我这种观点，肯定不一定是正确的，但是也是在这个行业里面待的时间比较长，然后就是斗胆往前推测一下，从其他的行业的发展来看，我认为我们可能不需要把太大的精力花在一些最后和别人差不多的地方，让自己跟别人不一样，差异化，找出你的亮点，这个亮点最能够打动我们的客户，也是我们的客户最需要买你这个，你的分数是最高的，就是把你吸引，把你牢牢抓住，这样一个东西，你有的话，客户看到以后就爱不释手，就跑不掉，能够有真正的成功，谢谢大家。
来源：互联网，中国汽车材料网编辑整理
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