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    解决压铸件粘模缺陷的具体措施

    发表于:2019-11-27
    阅读:635
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    一、压铸件粘模缺陷的原因

     

      粘模缺陷对铸件的危害是:压铸件外观粘模时,轻者表面粗糙,影响外观粗糙度;重者铸件表面脱皮、缺肉、拉伤、拉裂,还会造成铸件漏气,导致铸件批量报废。压铸件粘模的现象有很多,引起粘模的基本原因有以下几点。

     

      1.压铸合金与模具钢的亲和力

     

      压铸合金与模具钢的亲和力越大,越容易互相熔融粘合在一起。压铸合金与型壁粘合后会产生较大的脱模阻力,铸件脱模时出现拉伤。目视铸件粘模部位存在表面粗糙、脱皮或缺料等拉模痕迹(注:要与积碳相区别),在粘合严重的情况下铸件会被撕裂破损。

     

      而目视模具型腔表面粘附一层压铸合金,颜色泛白。压铸合金液喷射或流动冲击型壁或型芯后,使型壁或型芯温度升高,在高温时合金液与型壁的模具钢发生熔融焊合而产生相互粘附。合金液温度越高、喷射速度越大、模具温度越高、模具硬度越低,铝合金液与模具钢的亲和力会增加,越容易发生熔融、焊合粘附。粘附了压铸合金的模具表面在铸件脱模时,型腔表面与铸件表面挤拉撕扯,会把铸件表面皮层撕破,铸件表面就出现了粘模拉伤。

     

      压铸合金液在内浇道的填充速度越大,金属液流冲击模具型壁就会越剧烈。金属液直接冲击型芯或型壁,冲击力转化为热能,不仅合金液的温度会升高,被冲击部位的模具温度也会升高很多,大大地增加了铝合金液与模具钢的亲和力。所以,在模具内浇道处,承受合金液高速冲击的部位最容易出现粘模。如果冲击到定模一侧,就增加了定模一侧铸件的包紧力。

     

      模具的硬度不足,脱模时的模具表面,会被压铸合金挤压变形,或使模具型芯弯曲变形,从而增大模具对铸件的脱模阻力。

     

      模具材料使用不当,在模温较高时,压铸合金极易粘附在模具表面。

     

      2.脱模斜度

     

      模具脱模斜度过小(或无脱模斜度,或有反脱模斜度)、模具侧面高低不平(冲蚀、压伤、缺损等)、表面粗糙等,铸件在脱模方向受到阻碍。铸件脱模时表面被模具拉伤,铸件表面沿开模方向呈线条状的拉伤痕迹,即铸件深腔起始端伤痕宽而深,而出模的末端伤痕渐小甚至消失,严重时会产生整面拉伤。

     

      (1)模具设计和制造不正确,定模型腔或型芯成形表面脱模斜度过小或有反斜度,使铸件的脱模阻力很大。对于要求铸件无脱模斜度的部位,最好是给铸件留有加工余量,制作出脱模斜度,再让后序精加工出铸件无脱模斜度的部位。

     

      (2)模具型芯或型壁上的压伤变形、在型腔侧面凸出会影响铸件脱模,成形表面有碰伤或模具龟裂的伤痕,也会影响铸件脱模。

     

      模具的定模成型表面过于粗糙,或有加工制造的痕迹,不够光滑,或加工、抛光痕迹的纹路与脱模方向不一致,或在脱模方向的平整度较差,这样的不良表面都会因增加脱模阻力而阻碍铸件脱模,造成铸件表面有擦亮或擦伤的痕迹。这样的擦伤痕迹在脱模方向呈直线形沟槽,浅的不到0.1 mm,深的约有0.3 mm左右。

     

      3.铸件对模具的包紧力

     

      铸件整体或局部收缩对模具的包紧力过大,或包紧力的大小分布不均衡、不合理,这时铸件就会因粘模出现变形、裂纹、断裂,甚至出现铸件粘到定模,或出现铸件粘到动模顶不出来的现象。

     

      (1)铸件整体或局部对定模的包紧力大于对动模的包紧力,开模时铸件会滞留出现粘定模现象。

     

      (2)脱模时,如果铸件各部位对动、定模上的包紧力受力不均匀,会致使铸件在脱出时发生偏、歪、斜,铸件对定模包紧力大的部分就有可能粘留到定模上。

     

      (3)如果定模模具温度过低,或动模模具温度过高,会使铸件收缩时对定模的包紧力大于对动模的包紧力。

     

      (4)模具脱模剂浓度过低,脱模剂的脱模性不好,对定模喷涂脱模剂不到位,脱模剂的用量不足,这些都会影响铸件的脱模性。热模时如果对定模喷涂过多的涂料,定模的温度就难以快速升高,铸件冷却收缩后,对定模一侧包紧力增加的幅度会大于动模。

     

      (5)还有一种粘模现象:在压铸生产刚开始的一段时间内,即开始在低速压射热模时,会因模具温度过低,压铸的合金液流动性下降得很快,致使充填在型腔里的金属液成形很不完整,形成的铸件强度很低,铸件各个部位之间连接很不牢靠,在铸件脱模时,包紧力较大的部位,就很容易与其他部位断裂分离,粘留在模具里。特别是定模一侧没有顶杆顶出铸件,所以更容易粘留在定模里。

     

      对于压铸时每次出现的粘模现象,要具体分析其产生的原因。例如:压铸时出现铸件粘留定模,就要检查铸件对定模包紧力过大的原因;检查铸件定模一侧的外观,顺着脱模方向,铸件表面留有拉模的痕迹。

     

      粘模拉伤或擦伤严重时产生较大的脱模阻力,会使铸件局部或整个铸件在型腔里脱不出来,铸件滞留产生粘模;在严重的情况下不仅铸件会有撕裂破损的现象,模具的型芯、型腔也会出现拉伤、裂纹、断裂的现象。压铸件粘模现象以铝合金最为常见,解决压铸件粘模缺陷的具体措施如下。2防止铸件粘留定模的措施2.1压铸模具方面防止铸件粘留定模的措施在新制作的模具试模,或压铸生产开始热模时,常常会出现压铸件粘模的现象。在压铸操作工艺正常时出现铸件粘模,主要原因不是压铸工艺,应该是铸件结构设计、模具设计或制造的问题。压铸工艺、喷涂调试虽能补救,但补救的效果一般,不是很稳定,仍然会出现铸件粘模的现象。

     

      如果容易出现铸件粘留定模的现象,在压铸之前,应先对模具进行很好的预热,并在开始低速压射之前,先对模具型腔涂抹抗粘模膏类涂料,并用压缩空气吹均匀,每压铸一模要涂抹一次,试压铸约20模,如还粘定模,说明模具有问题,需检修模具。

     

      对于已经设计完成的铸件,确实是铸件对定模的包紧力大于对动模的包紧力,就要允许铸件在定模一侧设置顶杆顶出铸件,允许定模一侧的铸件表面留有顶出痕迹,或要让顶杆痕迹易于去除。这样在设计模具时,就应在定模一侧设计铸件的顶出机构。

     

      重视计算动、定模的包紧力,对于定模的包紧力大于动模包紧力的铸件,或对定模与动模的包紧力

      相差不多的铸件,即对于既有可能粘留定模,又有可能粘留动模的铸件,在设计铸件或模具时,就要改变铸件或模具的结构、脱模斜度、表面粗糙度等,设法使铸件对动模的包紧力大于对定模的包紧力。

     

      对于定模一侧包紧力比较大的铸件,新设计模具时,要把分型面尽量选在偏向定模的一侧,让铸件尽量多地放置在动模型腔里,以增大铸件对动模的包紧力。

     

      为了减小对定模的包紧力,需与铸件设计者重新确定定模的脱模斜度,应尽量加大定模的脱模斜度;特别注意修正或加大定模一侧铸件容易被模具粘模拉伤部位的脱模斜度。同时,适当减小动模的脱模斜度;特别注意修正或减小铸件设计有顶杆部位附近动模模具的脱模斜度。还要尽量把型芯设置在动模上,或加长动模一侧的型芯长度。

     

      要防止定模在制造和抛光时产生影响脱模的倒扣或粗糙表面;试模后或压铸过程中,要修正定模型腔压伤、碰伤出现的变形;使用抛光或化学清洗剂消除合金在定模表面的粘附痕迹,合金粘附物在模具上如果未及时清除,长时间后粘模现象会越来越严重;更好地抛光定模型腔侧壁的粗糙表面。但定模抛成镜面后既不利于涂料粘附,在开模时,铸件和模具之间还会产生严密的真空间隙,增大脱模阻力,所以定模深腔的底部可以不抛光成镜面。对已氮化过的模具,抛光要慎重,防止破坏表面的氮化层,防止越抛光越粘模的情况。

     

      修改模具内浇道,适当改变内浇道的位置、大小和充填流向,消除或减轻因为内浇道对定模冲击出现的冲蚀、粘模缺陷。例如:①改变铝液充填流向,尽量降低金属液对定模型腔的剧烈冲击,可以把金属液直接冲击改为斜着朝向型芯或型壁;②适当增大内浇道的截面积,用以降低内浇道金属液流速;③改变内浇道的位置,使内浇道处于铸件宽大厚实位置,并避开对定模侧型壁的冲击;④尽量采取在铸件深腔底部进料的方法;⑤采取开放式内浇道,内浇道的喇叭口向着型腔,扩大射出的面积;⑥对于内浇道冲击部位或型芯,可以使用碳化钨棒涂覆机,对模具表面以电火花型冶金方式喷涂碳化钨微颗粒层,金属钨微粒与基体金属结合不会脱落,能提高模具表面的抗粘模性,如压铸模具表面层内沉积24微米厚的涂层,其硬度可达HV4 0004 500,使用温度可达800℃。

     

      为了把铸件拉到动模一侧,可以把顶杆的头部修出楔形倒拉钩(钩长58 mm,铸件部位厚12 mm,让压铸出的倒拉钩把铸件拉到动模一侧,之后再把铸件上的倒拉钩清除掉。

     

      为了增加铸件对动模的包紧力,对铸件上需要精加工部位以及不影响外观质量部位的侧表面,可以加大相应模具部位的表面粗糙度,这样增加铸件对动模包紧力的效果比较明显。

     

      为了更大地增加动模的包紧力,可以适当地使用拉力筋:

    ①在不影响铸件外观的情况下,可以在动模的侧表面或型芯表面开出几条沟槽(在铸件上是凸出的拉力筋,见图2),或在模具局部修磨出几个深度大约0.10.2 mm的凹点。但要注意,要把钩槽开设在顶杆的附近,以防顶出受力不均匀;②在开模时,如果希望利用横浇道通过内浇道把铸件拉到动模一侧,可以在动模一侧横浇道的侧面修出拉力筋来,或磨几个深度0.20.3 mm的凹点,增加横浇道对动模的包紧力;

    .还可以在内浇道附近的浇道上设置顶杆,把顶杆改短到低于模具表面58 mm,在顶杆低于模具孔口3 mm位置的侧面,修出宽23 mm,深0.30.5 mm的环形槽,压铸后形成的环形拉力筋带动横浇道,横浇道再通过内浇道把铸件拉到动模一侧,这样对小的铸件有较好的效果;④如果是由于浇口套对料饼和直浇道的拉力较大,把铸件带到定模,可以在动模的横浇道和分流锥的直浇道侧面修出拉力筋,开模时利用拉力筋把横浇道和料饼拉到动模一侧;

    .壁厚比较厚的铸件,或内孔还需进行精加工的铸件,减小了动模型芯的脱模斜度后,如果还不能解决粘定模的问题,可以在型芯长度的中间部位修出宽23 mm、深0.20.5 mm的环形槽以形成拉力筋,让环形拉力筋把铸件拉到动模一侧。注意在这样的型芯附近至少要有2个顶杆顶出铸件,以防铸件变形。

     

      对于定模一侧包紧力大于动模一侧包紧力的铸件,为了能使铸件顺利地脱出定模,与动模一样设计顶杆板、顶杆和复位杆顶出铸件。可以使用在定模一侧加装油缸或弹簧推动定模上的顶板和顶杆在开模的同时顶出铸件。顶杆板后有弹簧的方式,开模状态下定模顶杆是顶出分型面的,合模时利用动模分型面推动四支复位杆推动定模推板、顶杆进行复位。

     

      为了使用顶杆把铸件从定模顶出,也可以采用类似于三板两开分型模具的拉钩杆、撞击块和滚轮机构,图中未画出铸件、顶杆和复位杆),靠开模动作带动定模顶杆推板把铸件从定模顶出。结构如下:给定模设计出顶杆顶出铸件的顶出结构,让定模顶杆推板5伸出到定模模型6之外,在动模1上设置四个(或两个)拉钩杆4,四个(或两个)拉钩杆4在合模状态时伸到定模6一侧,利用拉钩杆4、撞击块7、弹簧3、滚轮机构8,使四个拉钩杆4与定模顶推板5相钩连。

    开模时靠动模拉杆4钩住定模顶杆推板5,定模顶杆推板推动5顶杆运动把铸件从定模顶出,这时铸件与动模同步运动。运动到一定行程后,利用撞击块、滚轮、弹簧机构使四个拉钩杆的拉钩与定模顶杆推板脱开,定模顶杆推板停止动,合模时也是利用动模分型面推动四支复位杆推回定模顶杆推板,使定模顶杆退回复位。

     

      二、压铸工艺方面防止铸件粘留定模的措施

     

      给模具喷涂涂料、合金液的流动冲击速度、模具温度是影响铸件粘模的主要因素。

     

      模具脱模剂的品种、质量、浓度、喷涂位置、喷涂时间和用量影响铸件的粘模状况Ⅲ。利用喷涂脱模剂的多少,调节铸件在动、定模两侧的脱模效果。为防止铸件粘定模,可以适当减少对动模喷涂脱模剂的时间和用量,动模喷涂的涂料要薄而均匀,但不能漏喷涂料。加大脱模剂对定模的喷涂用量以降低模具表面的温度,特别是对定模拉伤铸件的表面和有拉模痕迹的表面,要增加喷涂用量。在定模一侧拉伤面无固定位置,或没有拉模痕迹时,也要注意适当增加涂料的喷涂量。对模具出现拉模痕迹的表面,在压铸取件之后未喷涂料之前,涂抹防粘模膏,让防粘模膏在高温时烧结到模具表面,这样在合金液与模具表面之间就形成了一个较厚的隔膜层,能起到较好的脱模作用。

     

      适当调节和控制模具温度。要分析铸件包紧、粘附模具的受力情况,要分析模具温差及铸件收缩,要分析模具温度与合金收缩、包紧力之间的相互关系。

     

      如果铸件表面有粘模拉伤,则在确保铸件表面质量的情况下,尽量使用较低的模具温度。如果铸件自身包紧力较大,则尽量使用较高的模具温度,这样可以降低铸件在脱模时的收缩程度,也就是在铸件还没有达到很大的包紧力时,就开始脱模了。

     

      相对地降低动模温度,促使铸件收缩,可以增加铸件对动模的包紧力;相对提高定模温度,减少铸件的收缩,就可以降低铸件对定模的包紧力。加大通人动模模具冷却水的流量,可以降低动模的模具温度;减小或关闭通人定模模具冷却水的流量,可以提高定模的模具温度。一般压铸铝合金铸件,开模后13 s内测量动模模具型腔表面的温度,其表面温度要不大于300℃,以(240±40)℃为宜;而喷涂后在合模之前13 s内测量定模型腔表面温度,要不低于140℃。

    浇注温度的高低,同模具温度一样可以改变铸件的收缩情况和包紧力的大小。提高浇注温度,同时缩短开模时间,能减小包紧力,但会增加合金液与模具钢的亲和力,引起铸件厚壁部位粘模的可能。

     

      三、防止铸件粘留动模的措施

      1.压铸模具方面防止铸件粘留动模的措施

     

      出现铸件粘留动模的主要原因是铸件对动模的包紧力过大,以及顶杆顶出的力量不足。如果是顶出力不够大,就要提高压铸机顶出油缸的油压压力或顶出速度。如果是顶杆的直径太小,或设置的顶杆数量较少,则顶杆顶出的强度不够大,顶杆会出现弯曲或断裂的现象。

     

      如果铸件粘留动模的力量较小,铸件脱模时拉伤较轻,或模具局部表面粗糙造成的阻力较小,只是铸件顶出时变形,应对模具粘模处抛光、氮化,或增加喷涂脱模剂的用量减少脱模阻力。如果铸件粘留动模的力量很大,铸件脱模时拉伤严重,有顶杆把铸件顶破裂、断开,或铸件被顶杆顶出穿孔的现象,就要适当加大铸造斜度,改进铸件或模具设计,消除引起铸件粘模和影响收缩的不合理结构。

     

      为防止因铸件顶出受力不均匀而造成的粘模拉伤,压铸机推动模具顶出推板的四根推杆长度要一致,其相差均不能大于0.20 mm;机床推杆和顶出铸件的顶杆位置布置要均衡合理,不要偏离模具型腔中心,也不应脱离压铸机顶出油缸的中心。如果抽芯及顶出设置不均衡,则铸件受力不均匀而将发生偏斜。如果压铸机液压顶出缸的推杆长短不一致,使铸件顶出受力不均匀,或者推杆位置布置不当,则铸件在顶出时均将发生偏斜。其改进措施是:修正模具结构,调整抽芯机构和顶杆位置,使铸件顶出受力均匀,保障铸件被平行、均匀地推出;调整压铸机的顶出机构、推杆位置和数量(最好用46根推杆),使模具顶杆、铸件受力均匀;合理增加顶杆数量,加大顶杆直径,安排顶杆位置,确保顶出平衡。

    如果平板件、壁薄的铸件抗变形强度不够,则要增加顶杆的数量、直径,也可以在顶杆位置给铸件增加一个小凸台,让顶杆顶在铸件的小凸台上,加大顶出受力面积,使铸件受力均匀。

     

      使用优质模具钢材,这样在模温较高时,压铸合金不易粘附在表面。优质模具钢材,在模具表面也不会过早地形成微裂纹,这样也消除了合金粘模的基础。

     

      模具硬度不足或具有脆性时,合金液容易出现粘模。要检查模具硬度是否合理,还要检查热处理工艺,防止模具钢材出现脆性。承受内浇道冲击的模块、模具镶块及所有型芯的硬度,都要比模具型腔模块的硬度高出HRc35。当模具设计确认没有问题,而铸件粘模拉伤仍难以消除时,还要用氮化、KANI 7C、钨被覆、PVD纳米镀钛等表面处理措施来提高模具的表面硬度。

     

      对于模具型腔的表面,一般用油石、砂纸打磨抛光,如果用气动工具对粘模部位进行抛光处理,必须注意不要损伤模具,以免破坏模具表面的氮化层,否则会形成越抛光越粘模的情况。清理非型腔部分粘模或粘披缝时,可以用铲刀铲除凸点,再用砂纸轻磨抛光,不可铲出凹坑,否则会引起更严重的粘模。要注意任何时候都不能用錾子清理模具型腔部位的粘模,以免凿伤模具型腔。

     

      2.压铸工艺方面防止铸件粘留动模的对策措施

     

      减小压铸机的高速压射速度,或增大模具内浇道面积,以适当降低内浇道的填充速度。如果在不增加内浇道充填速度的情况下,增加内浇道的面积,则能缩短充填时间,减少内浇道冲击产生的总热量,可以达到减轻内浇道冲击粘模的效果。

     

      适当降低铸造压力:薄壁件、没有气孔要求的铸件,可以选用较小的压力,如4055MPa;一般铸件选5575 MPa;厚壁件、有气孔要求的铸件,用较大的压力,如75100MPa;而必须使用很大压力时,可以选100140 MPa。铸造压力越高,铸件的力学性能越好,而铸件对模具的包紧力也越大,如果出现粘模的情况,就要确认使用适当的铸造压力。

     

      适当减小开模时间(留模冷却时间),让铸件在较高的温度、对模具包紧力还未达到最大值时脱模,可以减小铸件对模具的包紧力,减轻粘模的程度。

     

      铸件脱模斜度过小,最容易引起铸件粘模,所以要根据铸件的合金材料与尺寸结构,选用合适的脱模斜度。出现粘模时,适当地加大脱模斜度,就能够消除热冲击和收缩引起的粘模现象。如果铸件结构不合理,会引起铸件各部分在收缩冷却过程中收缩量大小不均匀,收缩受到的阻力不平衡,在可能和必要的情况下,改进铸件的设计结构,使壁厚均匀,如改变截面厚度,尽量把厚大部位设计成空心结构或筋条连接结构;避免厚度悬殊的转接部位;消除不合理的凸台、凸耳和加强筋等。增大铸件凹角处的铸造圆角或脱模斜度,也能防止粘模。在模具的内浇道附近及合金液充填冲击型腔的部位,在铸件有厚大壁厚的模具部位,在铸件的凹角处,容易受到合金液对它较长时间的高温热冲击,从而容易出现铸件粘模、拉伤,所以要给模具的这些部位设置冷却水管道进行通水冷却。对于细长的型芯冷却,要提高通入的冷却水压力。这些都能很好地降低模具温度,防止粘模。

     

      如果在铸件的表面位置,出现压铸合金粘附在模具表面,有的在表面还出现小气泡,对于这种现象,一般用砂布和油石抛光模具表面后又反复粘模,不能彻底解决问题。解决这种粘模的较好方法,是对粘模的模具表面进行喷丸处理,或在粘模部位的模具表面,制作出宽0.20.5 mm、深0.20.5 mm、间隔25 mm的网状花纹,可以消除铸件表面粘模的缺陷。

     

      横浇道的收缩引起铸件变形和粘模拉伤,应加长分支横浇道的长度,减小分支横浇道的面积;减小内浇道的宽度,加长内浇道的长度,减少内浇道的数量;增加冷却水对模具横浇道部位的冷却等,以便消除横浇道的收缩对铸件的影响。

     

      压铸铝合金含铁量越少(<0.6),铝合金液与模具钢的亲和力越大,越容易出现粘模。适当增加铝合金液的含铁量,能较好地降低铝合金对模具的粘附作用;一般要求压铸铝合金液中的含铁量控制在0.6%~0.95%。要防止因混入低熔点金属而引起粘模。

     

      要用中间合金补充来调整化学成分时,除镁、锌等个别金属,不可将纯金属加入铝液中,防止因严重偏析而引起粘模。

     

      压铸合金的收缩量越大,不仅越容易粘模,高温强度也越差。有的合金是本身的收缩率较大;合金的液、固相温度范围越宽,合金的收缩量越大。根据铸件的结构形状和复杂程度,如因收缩引起的粘模、变形很难排除时,则可考虑改用体收缩率和线收缩率小、高温强度高的合金;或调整合金成分(如铝硅合金中硅含量增加时,铸件收缩率变小)降低其收缩率;或对合金进行变质处理,在铝合金液中添加0.15%~0.2%的金属钛等品粒细化剂,减小合金的收缩倾向。

     

      四、结束语

     

      引起压铸件粘模的原因有许多,解决粘模的措施也是各有不同,文中具体地提出了解决压铸件粘模缺陷的措施,我们应该仔细观察和分析粘模的原因,有针对性地采取相应的对策措施,有效地解决粘模问题。

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于压铸的知识技巧了,学习以上的解决压铸件粘模缺陷的具体措施知识,对于压铸的帮助都是非常大的,这也是新手学习模具专业所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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    第三方物流・3PL的概念,第三方物流企业发展战略路径分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 1.第三方物流的基本概念 第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费,物流活动日益庞大和复杂,而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要; 同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,降低物流成本,把不属于核心业务的物流活动外包出去于是,第三方物流应运而生我国最早的理论研究之一是第三方物流:模式与运作最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为“合同契约物流。(contractLogistics)” 第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作而非资产基础供应商则是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。 广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用,已成为21世纪物流发展的主流。 狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 2第三方物流基本特征 从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,突出表现在五个方面: 关系合同化 首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程; 其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 服务个性化 首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务; 其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。 功能专业化 第三方物流所提供的是专业的物流服务从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。 管理系统化 第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 信息网络化 信息技术是第三方物流发展的基础物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 3第三方物流企业发展战略 基于我国当前中小企业的实际状况,我国第三方物流的发展战略应突出以下几点: (1)资源战略物流企业发展 第三方物流,需要集中把握和有效运用企业经营资源,主要表现在: 首先,准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况,正确选择第三方物流发展的方向; 其次,积极探索企业资源的有效配置方式,有力促进第三方物流发展的速度最后,认真研究企业资源的可持续发展问题,确保第三方物流的健康发展 因此中小企业实施战略资源,以供应链管理重构业务流程,构筑第三方物流发展优势;就应把握资源转换方式,不断提高资源产出效益。 (2)联盟战略物流企业发展 第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则,借助产权方式、契约方式实行相互合作,共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效益首先是物流资源的联盟:将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起,形成物流一体化的资源优势其次是物流地理区域和行业范围的联盟:根据各行各业中小企业的特性,在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟,形成高效直辖市运作体系最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟,通过组建服务协会,协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。 (3)服务战略物流企业发展 第三方物流必须依托中小工业企业的发展,做到"来自中小企业、服务于中小企业"主要把握三点: 第一、必须依据中小工业企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务理念 第二、必须关注市场需求变化,提供保障企业产品服务质量的服务措施 第三、必须深刻理解中小企业物流规律,建立完善的物流运作与管理的服务效益。 (4)创新战略 物流的发展过程就是一个不断创新的过程物流企业发展第三方物流,实施创新战略,首先要创新观念,打破传统思想,借鉴国际先进物流管理思想,与中小企业实践有机结合起来,探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法其次要创新组织,充分运用现代信息技术手段,借助中小企业数量大面广的特点建立网络化物流新型组织再次要创新服务,深入研究中小工业企业物流需求,通过引进、模仿和创新物流技术手段,不断设计、创新和提供有效的物流服务最后要创新制度,既要建立以产权制度为核心的现代企业制度,也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。 (5)品牌战略物流 企业发展第三方物流必须确立品牌战略,充分发挥品牌效应,获取良好效益首先要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准,才会不断提高物流服务水平其次要引进先进技术手段,设计创造物流服务的精品名牌意识,设计查物流服务的精品内容、名牌项目最后要强化物流技术与管理人员素质培训,建立优秀的物流人才队伍,确保企业名牌战略的实现。 (6)信息化战略 广泛采用信息技术,加快科技创新和标准化,引用信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障第三方物流企业应积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,建立自己内部的第三方物流信息管理系统第三方物流信息管理战略既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理例如,日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法以不断提高物流服务质量,降低物流成本,增强在市场上的竞争力在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用的物流工具,物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍,实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制既提高了效率,又加强了管理应该说,第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效率的基础上的,先进实用的物流信息化技术不仅可拓展物流企业的盈利空间,也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的优势,从而促进整个第三方物流业的发展。 4基本方式 根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践,我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种: 物流企业发展第三方物流有两种基本方式: 首先,可以考虑渐进式发展,通过自身物流业务不断壮大力量,积累资源和运作管理经验,再发展成为专业物流集成经营者,为中小企业提供全面物流服务。 其次,可以考虑跨越式发展,通过联盟契约与中小企业进行资源整合,迅速壮大物流能力,超常规成为专业化第三方物流企业。 (1)政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍,需要各级政府制订鼓励政策,给予积极指导,从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境,并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量,启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。 (2)市场途径。随着中小企业的发展,物流需求不断增长,物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律,以需求为导向,迅速有效地拉动第三方物流的发展。 (3)企业途径。物流发展能够创造价值和利益,是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。 (4)社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持,在社会各方力量的作用下,实现产业联动,全面发展。 5战略选择 除了高度垄断的行业,单体企业很难改变其所处的市场环境,那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。按照国际上比较流行的市场营销理论,企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本领先战略;二是集中化战略;三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论,物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。 成本领先 当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时,只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手,才能在市场竞争中最终取胜,这就是成本领先战略。在生产制造行业,往往通过推行标准化生产,扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入,以获得成本上的竞争优势。而在第三方物流领域,则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对固定成本的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。那么,怎样才能建成高效的物流操作平台呢? 第三方物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量,稳定实用的物流信息系统,广泛覆盖业务区域的网络。 稳定实用的信息系统是第三方物流企业发展的基石,物流信息系统不但需要较高的一次性投资,还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统,但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。 对于一个新的第三方物流企业,除非先天具有来自其关联企业的强大支持,一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体,万事开头难,能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个第三方物流企业来讲,这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设,企业将迎来收获的季节;如果不能达成,往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。 对于一个全新的企业,主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上,采用较为激进的方式,先铺设业务网络和信息系统,再争取客户。这种方式较为冒险,只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系,或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种方式较为稳妥,使企业在短期内获得大量业务,但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系,会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。最后一种途径是建立平台,它是更为缓慢的方式,边开发客户,边铺设网络。走这条道路的企业,必须认真考虑企业竞争的第二种战略,集中化战略。 集中战略 集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域,这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同,如IT企业更多采用空运和零担快运,而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的,任何企业都不可能在所有领域取得成功。第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中企业资源,打开业务突破口。在物流行业中,大家不难发现,BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强,而马士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流,国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉大家,在国内企业对第三方物流普遍认可以前,第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是,这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中,否则,简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。 差异战略 差异化战略是指企业针对客户的特殊需求,把自己同竞争者或替代产品区分开来,向客户提供不同于竞争对手的产品或服务,而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。企业集中于某个领域后,就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来,打造自己的核心竞争力。如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量,差异化战略就是一种可取的战略。在实际市场拓展中,医药行业对物流环节GMP标准的要求,化工行业危险品物流的特殊需求,VMI管理带来的生产配送物流需求,都给物流企业提供差异化服务提供了空间。其实,对于一个起步较晚的新企业,差异化战略是最为可取的战略。 当然,并不是说其他企业就不能使用差异化战略了,这里详细介绍一下该战略使用。 选择思路 第三方物流物流企业不仅要考虑选择差异化战略,而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于,一要维护预期战略目标的实现,另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性,以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚,并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群,在企业效益不断提高的同时,实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此,在物流企业差异化战略的选择中,定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。 1、定位差异化:定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位,并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点,以创造高价值满足顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时,首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。 企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素,如价格、准确性、安全性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表,每个要素设计0-10的11个分数等级,让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的最后要设计两个开放性问题:A您认为还应该提供哪些重要的服务项目?B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目?这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。 接下来企业要对自身的能力进行评估,看看自己能为顾客提供哪些服务。满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配,否则要么满足不了顾客的需求,而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是满足了顾客的需求,但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配,让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。 在决定企业的服务方向后,企业要制定自己的服务水准。服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。如果顾客认为重要的关键的服务要素,企业就应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上。顾客认为是必要的但不是关键的服务要素,企业就只需保持在行业的平均水平。 对顾客认为是锦上添花的服务要素,企业可保持在行业平均水平之下,因为这些服务并非是顾客所看重的。而那些顾客认为是可有可无的服务要素,企业完全可以取消,以此来降低成本。因此,在决定整体定位差异化的时候,必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。要做到三者的协调统一。 第三方物流订单流程图 2、服务差异化:服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。定位差异化强调的是与竞争对手不同,而服务差异化则强调的是顾客的不同。对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。因为顾客是有差异的,想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。顾客本身的条件是各不相同,对满意的期望自然也各不相同。因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同,所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。并且重要的顾客对企业利润贡献大,自然他们要求企业提供的服务水平也要高。由于企业选择差异化战略,因此企业差异化的不同,它对重要顾客的认同,也会不一样。每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。 并且企业在实施差异化服务中与不同重要性的顾客建立不同的客户关系,提供不同水平的服务。一般来说,物流企业依据其差异化战略可以把顾客分为三类。第一类是对企业贡献最大的前5%的顾客;第二类是排名次之的后15%的顾客;第三类是其余的80%的顾客。根据著名的帕托累20/80原理,20%的顾客创造了企业80%的利润。所以保留住这两类顾客就可保留住企业大部分利润来源。可见第一类顾客是企业最重要的顾客,第二类顾客也是很重要的顾客,而第三类顾客则是相对次要的顾客。对于这三类顾客分别采取差异化的服务方针。 对这三类顾客,第一类顾客提供VIP服务,第二类顾客提供会员制服务,第三类顾客提供标准化服务。从而形成物流企业的服务差异化战略。 对第一类顾客的VIP化服务就是企业与这类顾客保持最紧密联系甚至结成战略联盟,采取主动积极的服务甚至作出一些超前的服务设想和服务储备。企业可以在组织结构业务流程等多方面上去适应对方。为对方提供专人专项的服务,尽最大的努力去满足对方的需求。可以为顾客提供一体化的物流服务,从顾客角度出发为顾客设计系统的物流流程,来降低总的物流成本和提高顾客满意度。 6发展趋势 进入21世纪,随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展,国内的物流公司如雨后春笋般涌现,进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司,第三方物流更专业化,综合成本更低,配送效率更高,已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。 据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。据调查,在西方发达国家,第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业,使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不只使用一家。在欧洲,第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。 我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业,这是当前物流发展中最薄弱的环节,也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元~700亿元,不仅规模小,而且高度分散,在1万至1.5万家第三方物流企业中,没有一家企业能占到2%以上的市场份额,大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出,由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来,大都未形成核心竞争力,企业的技术水平与管理水平不高,缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增,但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳,发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率,提高客户服务能力,从而提高核心竞争力,是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。 我国的第三方物流市场以每年16%~25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快,但我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计,大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段,有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中,中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业,其信息化需求也多数属于底层需求,基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时,中小企业在选购物流信息化系统时,虽然最主要考虑的是成本问题,但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高,很多功能又用不上,但企业发展壮大之后有可能就非常需要,这就要求产品拥有全生命周期的特性,可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。市场上,除了博科资讯,其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力,缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。 此外,还有一部分已经初具规模的物流企业,信息化基础相比来说已经有了一定的基础,都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力,目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节,比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出,这种只针对局部供应链流程的信息化建设,结果通常表现为一些孤立的信息系统,难以互联互通,实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品,而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架,为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题,而不是隔鞋搔痒。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几,仅占总数的5%左右。 第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理,实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限,实现各个部门的数据和信息的互联互通,并在此基础上,实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上,广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力,增强核心竞争力,也只有这样,才能在市场竞争中将企业做大做强。

    第三方物流发展形势分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 三种理论相结合有效解释3PL。关于第三方物流在现代企业中的作用以及发展主要有三种理论:成本节约理论,资源整合理论,以及网络理论。 没有一个理论能单独对目前第三方物流发展做出充分解释,使用三个基本理论结合,能更合理的解释现代供应链管理企业的发展。 现代供应链物流无论在外包服务层次或者与企业关系上都处于较高阶段。能提供包括供应链的设计,专业化定制,高附加值项目等服务。随着新技术及新趋势的出现,企业的要求更趋多样化,供应链管理服务需要向个性化转变,企业与外包物流公司之间逐渐形成了相互促进,相互依存的战略伙伴关系。 供应链物流细分市场。从使用第三方供应链管理的行业来看,零售业以及科技行业是在第三方供应链管理花费最多的两个行业;从年复合增速来看,医疗产业,工业,以及食品及杂货2005 至2012 年的年复合增长率分别达到了8.5%,7.1%以及6.5%,高于零售业的5.2%及科技行业的5.3%。国际运输服务和增值性仓储及配送两个细分市场发展最为迅速,且预计未来这两个市场将继续引领物流市场发展。 全球供应链金融现状。受到金融危机的后续影响,中小型供应商近几年获得银行贷款的难度增大,一些大型企业为了保证自身供应链的稳定性,开始利用资金优势为其供应商提供供应链金融服务。过去两年,全球供应链金融增速平均在30%及40%之间,预计在2015 年之前,其增速也能维持在20%到30%,并且在2020 年将年增长率稳定在10%。全球供应链金融要进入健康的发展轨道,标准化及商品化将是较好的发展方向。 国内外供应链物流市场、企业对比分析。国内外供应链市场发展程度差别较大,两者主要差别体现在三个方面,包括发展时间,市场竞争环境,以及供应链物流比重。企业方面国内外的差距主要集中在公司业务范围以及发展方向两个方面。 供应链物流将发生显著变化。超级物流的出现、数据传输方式的改变、城市化的推进、大数据时代的到来、以及云计算等趋势将在未来的五年内对全球供应链物流产生深刻的影响,这些趋势在一定程度上也将对中国供应链管理市场产生巨大影响。

    干物流的卢立新看物流①《第三方物流从哪里来到哪里去》

    1999年,27岁的我在内贸部举办华运通承办的全国性物流会上,初生牛犊的我在会上做了个《大集团准第三方物流运作的探索》的演讲,来宣扬第三方物流就是祖国物流的明天。也许也是这个原因,成立于2000年1月份的安得物流,虽然脱胎于制造业集团,但是一直以第三方物流的模式运作,一直到2014年。那时候,第三方物流开始普天盖地、遍地开花,煞是热闹,有摧古拉朽之势,一派要成为行业主流气象。站在2000年的时点,我们预测着20005年,认为夫妻档或消失70%,超百亿的三方物流公司开始出现,…… 共生物流创始人卢立新 可是,西天取经路上还有82难,很多事情“万万没想到”。 内贸部没了; 华运通也快没了(据说还在,几经转手,已今非昔比,淡出人们视线了); 我原先所服务的杭州金松集团也解散了,当然也没有了那个准第三方物流; 还有很多的故事,也就剩故事了:中海物流与健力宝,中海不干第三方物流了,健力宝也已不再是健力宝了; X商物流与X啤集团,也就剩下个招牌了; 中远、小天鹅、科龙的合资公司安泰达,还在吗? 嘉x与松x,松X的市场份额连续下滑,都要边缘化了,这个故事还能说明啥? 还记得,大概5年之前吧,中X物流在一个会上作其发展战略讲解,人家要拍照他还说要保密不让拍,没过几年它的合同物流业务要做战略性退出了,人也进去了。 …… 不仅如此,“物流”不再是原来定义的“物流”了,“第三方物流”也已经不再是原来界定的“第三方物流”了,从战略伙伴物流商,已经退到固定合同物流商了,大有再退到外部物流的趋势了。当年是多么期待着与客户成为战略合作伙伴,安得取名时,还取了AND的谐音啊,就是你和我,肩并肩,战略伙伴啊。可是战略伙伴关系及其对双方的价值谁见到了了?现在一听到战略伙伴这几个字,就觉得不是表达买卖双方的关系,而是为了糊弄新的生意对象。 中国人就是聪明,改变不了现实,就改定义,回头看看,当年的国家标准《物流术语》所定义的还剩几个还是原来的意思。这叫大力推动此项工作的丁俊发丁老、何明珂教授、还有中物联一干专家,情何以堪。物流标准化,从上到下,没戏,这个下回分解。 合同物流做不大,30亿是个坎。我曾经负责过一个无限接近30亿的合同物流公司,感觉越来越费劲越来越慢。不要问我为什么,没有逻辑没有道理,不服来战。你会说我们公司就超过了30亿,那你晒账本出来,让我扒扒有多少不是物流业务,有多少不是合同物流业务,有多少不是市场竞争下的合同物流业务。也许你还是不服气,会举出很多例子来反驳我,如X吉与X汽,安X与X酒,宏x与x酒,...可是我想告诉你的是,里面有很多你想不到,有特殊股权利益关系,也有特殊利益,我见过很多物流公司是某些集团的小金库甚至是领导们的小金库。 曾经的第三方物流被认为是现代物流代名词,不经意中成为了传统物流。有幸在中国第一家三方物流公司宝供物流做过2年总裁,与名字倒过来是wuliu的刘老板,一起感叹过,多年太专注于第三方物流,所以错过了两边的很多风景。 第三方物流是否是到了穷途末路?这肯定是不对的,对那些只是简单做二传手的,也许真到了关停并转的时候了,还是依靠信息不对称和简单卖点知识,肯定会被互联网取代。而那些创造价值的第三方物流公司,还会越来越美。如何区分是否是传递价值,我有一个简单的办法,那就是客户给的价格与它给供应商的价格的计量单位是否一致,是一致的,一般就是二传手。 传递价值的二传手第三方物流公司现存还是很多的,上周在沪上碰到一个大神,10几个人的公司每年挣千万利润准备上市,我问他如何创造价值,他的意思是创什么价值这么麻烦找好关系直接掘,这样的公司还有很多,如,□□□□□□(此处省略100个字,不是很黄很暴力,而是老卢怕暴力)。如果有人要问谁将会是最早关停并转的大三方物流公司(年营收10亿以上的),我会告诉你,就是广告牌最多转型又急又快老板看不到此类文章下属不敢给他看的那家。 创造价值的三方物流公司也很多,有人辞官归故里,有人连夜赶科场。这个年代,还有人大张旗鼓做起第三方物流来了,主要是那些天上来的(不zuo不骄的著名物流经理人王坚说的,指从互联网公司杀到物流圈的那帮人),在半空看物流行业觉得物流人很傻很天真,到了地上一看自己很傻肯天真,原来物流互联网没那么简单,于是干起了第三方物流的营生。云X,唯XXX,等等,实际上就是在搞物流,据说运mm,也在招兵买马搞合同物流。穿新鞋走老路,刚开始会感觉很好,每家公司都经历过,可千万别认为有100%增长是自己很能干,这是因为你基数小,发明国际象棋的向国王按格子成倍要麦子,国王给不了,可你也没地方存放呀。现在你觉得服务客户还满意,是因为创业激情还在不计成本的在干,等人多了时间长了你试试看。一句话,干第三方物流就不要想着做大。 据说自媒体的文章不能太长,就写这么多了,也能交差了。名为写文章,实际是自我吹嘘,不能太过了。 这篇文章也许有人觉得看不懂,那不能怪我表达能力弱,,那只能怪你自己行业道行浅。入行物流五年之内的,可以借助百度,不要来问我,问我我也不说。 此外,实际上我还想写: (1):物流标准化,还得从物流平台重新开始;...... (2):十几年了,第四方物流除了概念还有什么?干物流的卢立新看物流 (3):信息替代物流,张瑞敏讲了十几年又怎么样?干物流的卢立新看物流 (4):物流智能化,天才蒙蒙亮;干物流的卢立新看物流 (5):物流集约化,政府走了很多弯路;干物流的卢立新看物流 (6):加盟制的零担产品物流,心中的痛没药治;干物流的卢立新看物流 (7):直营的零担产品物流,别拿借力咨询来蒙人;干物流的卢立新看物流 ... (n):第五方物流平台+中小物流企业,才是大救星。 作者:卢立新 来源:看物流

    虚拟现实专业大学排名:哪些大学开设了虚拟现实相关的专业?就业前景如何? -

    最近有同学咨询虚拟现实技术的相关的高校,对这个技术领域感兴趣的同学可能知道,目前本科阶段开设这个专业的院校有哪些呢?今天小编就为大家简单介绍介绍。 虚拟现实是一门综合性的技术,涉及多门学科和专业,这些学科通常已经是教学系统中的一级或者二级学科,虚拟现实技术作为全球新一轮产业变革的重要力量,跨界融合了多个领域的技术,极大拓展了人类对自然的认知与发展,将成为连接人、社会与信息空间、物理空间关系的下一代信息系统的计算平台,是战略性新兴产业的重要前沿方向。 2018年9月14日,教育部正式宣布在《普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录》中增设“虚拟现实应用技术”专业,从2019年开始执行。从长远来看,教育部的新举措为产业的长远发展带来了坚强的后盾,同时也为VR/AR行业带来了信心。 2019年已有71所高职院校开设“虚拟现实应用技术”专业 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才。 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才,修业期限为3年。 该专业毕业生主要面向虚拟现实、增强现实企事业单位,在虚拟现实、增强现实技术应用岗位群,从事项目设计、项目交互功能开发、模型和动画制作、软硬件平台搭建和维护、全景拍摄和处理等工作。 根据全国高等职业教育专业设置备案结果显示,共有71所院校开设了“虚拟现实应用技术”专业(专业代码:610216),分布于20个省,其中开设该专业的省/市数量前三名分别为:河南省(10所)、江西省(10所)并列第一,福建省(9所)排名第三。 开设虚拟现实专业(专科)院校如下: 2020年2月25日,教育部公布2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果,其中“虚拟现实技术”本科专业纳入《普通高等学校本科专业目录(2020年版)》,这是虚拟现实纳入我国本科专业的第一年,也是至关重要的一年。 专业名称:虚拟现实技术 门类:工学 专业类:计算机类 专业代码:080916T 修业年限:四年 作为大学基础教学和专业设置来讲,大部分大学还没有专门去设置这个专业,而是将其与自己专业的课程建设需要结合起来,作为专业课或者专业选修课程来进行,所以一般的不会设置这个专业,如果你偏向情景和三维模型,可以选修CG相关的课程或者专业,如果偏向于机械和机构的运动模拟,可以选择机械类相关的专业,如果偏向于虚拟现实系统中的数学力学规律或者模型,那可能需要很好的数学基础了。倒是研究生和博士生的专业里,基本上好一些的工科学校都会有虚拟现实或者接近的研究方向。目前,首批开设“虚拟现实技术”本科专业的高校包括江西科技师范大学、江西理工大学、吉林动画学院、河北东方学院。与此同时,2019年已有71所高职院校开设了“虚拟现实技术”专业。 以下是首批开设“虚拟现实技术”本科专业的学校名单: 近年来,我国高度重视虚拟现实技术与产业发展,并积极加强布局。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》把虚拟现实技术列为前沿技术中信息技术部分的三大技术之一。《国家创新驱动发展战略纲要》、《信息产业发展指南》、《“十三五”国家信息化规划》等国家重大规划均对推进虚拟现实技术和产业发展做了具体部署,以期抢占全球虚拟现实战略制高点。2018年12月,工信部发布《关于加快推进虚拟现实产业发展的指导意见》,全面规划了虚拟现实产业的发展目标、发展路径和重点任务,加速了虚拟现实产业发展。 百年大计,教育为本。我们有理由相信,随着虚拟现实技术正式在我国高等教育和职业教育中进行推广,我国虚拟现实产业的发展将获得更多强力的智力及理论支持,在产学研深度融合的技术创新体系推动下,中国的VR相关产业将前途无量、大有可为。

    汽车雨刮器刮完有纹路还总“吱吱”响?简单一招,没噪音还清晰

    想来大家也知道雨刮器是汽车非常重要的一个配件,尤其是遇到下雨的时候,如果没有雨刮器的话,就根本没有办法在雨水之中开车。而雨刮器是可以把玻璃上的水珠全都扫下去,这样即便是下雨也不会被干扰视线。 不过一些驾龄比较久的司机也会发现,不知道从什么时候开始,雨刮器似乎在使用的时候,会出现一些问题,比如刮完玻璃之后,虽然也可以把水给刮下去,但是会在玻璃上留下刮痕,形成一些细小的纹路,并且在使用的时候还会吱吱作响,听着很不舒服。 其实这些都是你可以解决的问题,并不需要太过烦恼,简单的一招就能够让雨刮器回到最原始的状态,没有噪音还能够让玻璃变得更加的清晰,不会在玻璃上留下什么痕迹。 很多人可能看到这样的现象的时候,都会觉得这一定是雨刮器出了问题,其实这种想法太武断了,并不是所有的问题都是雨刮器引起的,也有可能是汽车上面的挡风玻璃出了毛病。一旦挡风玻璃上面存在很多的污垢。汽车的清洁往往会忽略了挡风玻璃这一块,车身倒是每一次都擦得很干净。 可是前面的挡风玻璃却从来没有清洁过,时间一久就会积累下很多的尘埃,而这些积累的尘埃并不是雨刮器那么一点点小小的力量可以清清除的,当雨刮器遇到这些尘埃的时候,只能尽自己最大的力带走一些。 可是因为雨刮器和挡风玻璃之间的距离很接近,几乎都是平贴着,所以灰尘也会随着雨刮器而移动,这样一来,一些尖锐的小颗粒就会和挡风玻璃摩擦出响动,并且还会有划痕产生。所以大家需要记得定时的用专业的玻璃水清洗自己的车窗。 倘若不是挡风玻璃的毛病那就是雨刮器使用的时间实在是太久了,要知道雨刮器并不是可以永久使用的配件,它也有一个固定的期限,在使用了一段时间之后,它也会开始老化,而一些举动也会加快雨刮器的老化。比如在阳光的暴晒下,还有雨水的冲打,都会使雨刮器的橡胶套变硬变得难以使用。 如果情况不是很严重的话,只需要用修复器对其进行修理就可以了,把粗糙的地方打磨平整。但是如果真的老化的很严重的话,就需要更换一个雨刮器。

    汽车雨刷的分类

    雨刮器是汽车中必不可少的东西,在雨刮器的帮助下,刮风下雨或者下雪和冰雹,都是需要雨刮器的操作。很多时候人们不知道雨刮器应该怎么保养,对雨刮器不了解,雨刮器多久换一次,雨刮器的作用是什么,现在下面就简单介绍雨刮器的这些问题。 ▶ 先清理汽车雨刷器脏物再使用雨刮器 现在天气越来越冷,早上汽车挡风玻璃上会结一层霜。首先你得先清理霜,或者车子发动四到五分钟,空调温度暖上来之后,会对前挡风玻璃进行加热,把玻璃上的霜进行软化后,再进行雨刮,这样效果会很好。否则,会对雨刮进行伤害。 ▶ 避免汽车雨刷器干刷 我们知道,雨刷器主要是利用橡胶条在玻璃上刮动,如果玻璃上无水或水量不足,橡胶条和玻璃之间产生干摩擦,很容易损伤雨刷器的橡胶条。 ▶ 切勿用自来水替代汽车雨刷器玻璃水 如果将自来水替代玻璃水的话,在冬天的时候是很容易结冰的,会把雨刮器管道冻裂,导致漏水。而玻璃水可以更好的起到清洁的作用,具有一定的防冻功效。 ▶ 至少一年更换一次汽车雨刷器雨刮片 在下大雨的情况下,雨刮器刮得不干净,给你的视线带来一定的阻碍。出现这类情况的时候,一定要减速慢行。还有就是至少每半年检查一次雨刷,在检查或者使用时一旦发现雨刷有刷不干净或者异响时就应该更换,避免视野不清造成事故。

    汽车雨刷的分类

    雨刷的分类有很多,常见的有普通雨刷、无骨雨刷、手动调节式雨刷、随速感应式雨刷、雨量感应式雨刷等,关于各种雨刷的特点和应用: 普通雨刷: 是目前最常见的雨刷类型,多配备于低端小排量和老旧车型,价格比较便宜、更换方便。 无骨雨刷: 是目前最常见的雨刷类型,多配备于低端小排量和老旧车型,价格比较便宜、更换方便。 手动调节式雨刷: 传统间歇式雨刷,可根据雨量大小手动选择雨刷速度挡位,主要配备于老款和低端车型,价格比较低。 随速感应式雨刷: 能够根据车速的快慢随时调整雨刷摆动速度,具有使用方便、安全性高的特点。 雨量感应式雨刷: 高科技产品,能够自动感应雨量大小,控制雨刷摆动速度,比较智能,操作简单,成本较贵,主要配备高端车型。

    关于汽车雨刮器,可能这些你真的未必知道!

    你知道汽车刚发明时并没有雨刮器吗? 直到1903年,雨刮器才问世,发明者是一位美国女人,叫玛丽.安德森,这也是她一生中唯一的一项发明——尽管现在雨刮器是汽车必备配件,可是你知道雨刮器刚发明的时候几乎无人问津吗?后来借助于气压装置运行的“自动”雨刷器直到1910年左右才发明,而发明人也是一名妇女,名叫夏洛特·布里奇福德,而雨刷最后样式的发明专利权却落入博世公司之手。 市面上有哪几种雨刮器? 现在市场上主要的雨刮器主要有两种:有骨雨刮和无骨雨刮。有骨雨刮从字面上理解,就是有骨架的雨刮,这里所说的骨架就是连接雨刮片外套件和雨刮胶条之间的结构,通过骨架的若干支撑点,雨刮片能够被压实在玻璃上;而无骨雨刮在结构上省略了钢制骨架,变成由雨刮胶条、无骨雨刮钢片、雨刮护套和塑料件组成。无骨雨刮在工作时,受力主要由具有弹性的钢片传递,韧性更好,能够降低抖动磨损,即便长期使用也能更好地与玻璃贴合。

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