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    【教学论文】未来的中学物理教育发展趋势.物理老师必看!

    作者:环球物理
    发表于:2019-07-19
    阅读:2199
    评论:0

     

    教育的作用,就是培养人、塑造人、鼓励人、引导人。在中学物理教学中,为了更好的满足社会对人才的需要,就需要转变教育方向,将应试教育转变为素质教育,从而培养出全面发展的现代化建设社会的人才。未来的中学物理教育就是培养具有健全人格人才的教育,中学物理教育方向,也应该加大教学改革力度,并为实现教学改革目标而努力。物理是一门基础的自然科学,将其科学性、实用性、探究性本质与社会生活实际需要相联系,就是未来中学物理教育发展的最终趋势。促进物理知识应用于生活实践,需要从提升学生的综合素质出发,本文对教育改革的六个方面进行探讨分析。


    一、改革教育观念,健全学生人格


    教育观念是教学的基础,也是引导教学方法、教学内容、教学策略的基本要素。为了素质教育的发展方向,就需要首先从转变教育观念出发,健全学生人格,将学生的被动学习转变为学生的主动学习,满堂灌式的教学方式转变为引导式的教学方式。未来的物理发展需要进行教学改革,第一步就是改革教育观念,将健全学生的人格放在教学的主导地位。结合素质教育的重要特征之一:促进学生主动发展,建立适合社会需要的教育理念。主动发展是以培养学生的思维能力为核心,从而训练和培养学生的各方面的能力,包括分析问题、推理本质、判断能力、探究能力的能力;也包括内在的归纳和表达能力;对物理知识进行迁移和应用的能力;自学能力、获取信息并应用实践的能力;运用数学方法进行定量运算的能力等等。在信息时代发展快速发展的今天,学生只有具备各方面的综合能力,并且具有终身学习理念,将通过信息技术掌握到的知识进行加工,从而通过自主探究、合作交流最终实现为社会服务的目的。


    改革教育观念,健全学生人格,培养学生的综合能力,需要在学生心理发育和生理发育的基础上,从学生的认知水平出发,通过一定的手段培养学生正确的价值观、世界观和人生观,从而适应未来社会的发展趋势。需要从学生的四个方面进行学生如人格的培养:第一、自尊自信。物理教学中可以通过分组讨论、合作学习、竞争形式来培养学生的自尊自信的素质,从而激励学生不断的提升自己。第二、实事求是。实事求是的工作作风和学习是很早就被提出来的一种思想和理念,包括考试不作弊、作业不抄袭,对待学习认真严谨,实事求是的学风从细微处可以培养健全的人格。第三、自学能力。知识快速发展的时代,科学技术也日新月异,自学能力是今天工作和学习得以提升的基础。物理教学过程中,通过实验器材、步骤,信息技术的运用等都可以培养学生的自学能力。第四、抗挫能力。教师应该多以激励的语言来鼓励学生学习,提高学生学习积极性,并且提高他们抵抗挫折的能力,从而更好的面对生活。


    二、关注学生主体,建立全面教育


    以人为本是现在教学理念的关键思想,也是未来教育发展的指导思想。素质教育的理念之一就是“实现全面教育”。全面教育是指在教学实践过程中,对学生进行全体教育。关注学生主体,建立全面教育教学措施,包括两点含义,第一是对学生的主体地位加以重视,并强化教师的引导地位;第二点是实行全面教育,关注每个学生的成长状况,并搞好基础教育。关注学生主体,具体实施过程,是在教学过程中,教师进行引导,学生自主进行思考和探究,并找出问题的发生、发展过程,最终获得问题的解答。也包括学生对于物理实验的自主探究和分析,从实验中学习,从探究中领悟,关注学生的思考过程,注重学习过程中对学生思维模式的培养。建立全面教育,包括根据学生不同的学习状态和基础,可以建立分层教育,进行差异教育,培优补差,让每个学生不落后,让有优势的学生能够更进一步。


    三、注重实验教学,培养创新能力


    中学物理学科是物理知识学习的基础阶段,没有根基就搭建不出高楼大厦,没有根基也建造不出宏伟桥梁。所以中学物理学习过程中,应该注重对物理知识的积累,而物理又属于基础科学,物理实验在物理学习中占据重要地位。结合新课改的要求,培养学生的创新能力、分析问题、解决问题的能力。基于此,未来的物理教学更加侧重物理实验教学的开展,促进学生创新能力的培养。对于现阶段教学中只注重模拟实验和验证实验的练习,而不关注学生自主思考、分析问题、探究问题能力的提升这种现状,物理教学应该更多的重视学生在学习初中物理知识的过程中,对物理实验进行改进和创新,由实验引申出理论,又由实验拓展出知识架构、物理模型、创新领域等等。例如:单摆模型可以进行延伸和扩展,与电场运动、自由落体运动等结合进行综合分析;对单摆也可以进行实验改进,创设出受到电磁影响的单摆、改变摆长的单摆等等,从而可以从各方面对实验进行探究和分析,培养学生的创新能力。所以,在未来的中学物理教育中,引导学生关注实验理论的本质,重视实验创新和探究,培养学生创新能力将是主流趋势。


    四、重视科学技术,强化社会应用


    未来的物理教学更加关注理论联系实际,科学服务社会的发展方向。理论离开应用就显得平白无力,应用离开理论就缺失了指导方向。所以,有效的将物理知识与实际应用相结合,是未来物理教育发展的新方向。物理学习应该是有趣而又生动的,在进行物理学习的过程中,要善于发现它的趣味性,并找出理论与实际生活相契合的结合点,充分发挥探究能力和分析问题的能力,并最终激发学生的学习兴趣,并提升学生的科学素养。例如:电磁感应与发动机、通电导体在磁场中的运用与电动机等,都是理论与实际生活结合的例子,还有火车转弯问题、汽车开车的速度问题等,与向心力、平抛运动等理论有关。在未来的物理教学中,应该重视科学技术,强化社会应用的例子的宣传与讲解,从而提升学生学习兴趣的同时,也能够让学生树立正确的科学观。关注对学生理论与实际的引导,就可以更好的为社会培养出更多实用性的人才。


    五、端正科学态度,弘扬科学精神


    科学技术是第一生产力,这是很早之前就被提出的理论。这一理论经过长期的验证,显示出了其正确性。未来的中学物理教育更加关注对学生科学态度的培养,以及科学精神的弘扬。科学态度含义为:严肃认真,客观公正;实事求是,勇于实践;独立思考,尊重证据。科学精神可概括为:坚持科学态度,采用科学方法,不畏艰难险阻,不断追求真理。在现阶段的实验教学中,学生只是一味的将实验数据填入已经给出的表格中,从而完成了实验。针对现阶段实验教学的漏洞,未来的中学物理教学应该关注对学生科学态度的培养,提升学生的科学精神和科学素养,将自主探究实验、自主分析问题、自主创新方法、自主实践应用等能力的培养放在首位,关注学生对于物理本质的探索,并结合具体的生活实际内容,展开理论学习,最终将理论与实践进行很好的结合。


    结论


    由本文的分析可以知道,未来中学物理教育更加关注学生的主动学习和探究,并对提升学生内在的能力特别重视。未来的社会将是知识经济创造财富的社会,将理论与实践结合是未来中学物理教育发展的主流趋势。在未来的中学物理教育中,需要从改革教育观念、关注学生主体、注重实验教学,重视科学技术、端正科学态度等等几个方面进行教育改革,从而不断为提升学生的综合素质而努力,也可以更好的培养服务社会的人才。

     

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于物理的知识技巧了,学习以上的【教学论文】未来的中学物理教育发展趋势.物理老师必看!知识,对于物理的帮助都是非常大的,这也是新手学习基础教育所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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    第三方物流是指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方物流随着物流业的发展而兴起,是物流专业化分工的产物。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流,而且第三方物流对物流市场的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品买卖,而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础、专业化、规模化、个性化、信息化的物流代理服务。 文|华北电力大学经济与管理学院梁文馨 区块链是一种去中心化的分布式数据储存技术,它诞生于比特币底层的基础性技术,由于其高度安全的加密过程和信用机制,开始在各行各业掀起应用热潮。在物流领域,区块链也逐渐被应用于解决货物安全和信息传递等问题。本文在对区块链相关概念、特征及原理进行较为详细的阐述后,以区块链技术在第三方物流服务质量改进应用为研究对象,从第三方物流目前普遍存在的货物安全、物流时效、设备技术及服务态度四个方面的问题入手,提出了第三方物流区块链的设计方案。这条区块链由订单、运输、仓储和配送四个区块构成。该区块链通过对物流全过程信息的记录储存,利用非对称加密技术和记账格式对物流活动中的信息处理、运作效率、信用机制、管理活动四方面进行改进完善,从而改进第三方物流服务质量。 一、引言 区块链技术源于比特币领域,随着不断完善和推广,区块链技术开始广泛应用于金融和非金融业务。2016年我国各大金融峰会中提出金融改革中账务信息不对称的技术难题可通过区块链有效解决。另外在供应链金融领域,区块链技术带来的信息化水平和信用机制的改进也展现出较高的应用前景。区块链技术除了在金融领域有广泛应用,近年来也衍生到各行各业,如生物技术的识别、物联网安全、网络安全和隐私保护、施工管理等等。 在物流领域,区块链技术发展极为迅速。2016年中国物流与采购联合会区块链应用分会成立,这有助于推广区块链技术在物流领域中的应用,并构建物流企业的信用机制。2018年6月,中国管理科学研究院学术委员会区块链研究中心召开物流供应链体系+区块链新闻信息发布会,专题研讨区块链技术在物流供应链中的实践与应用,并宣布中国物流供应链+区块链应用正式登场。除此之外,众多学者也提出了区块链技术的透明性和不可篡改性可大幅度简化物流仓储流程,其不可篡改和去信任化下的流通记录可大幅提升物流效率,降低物流成本。区块链技术也提供了数据访问和搜索的功能,从而解决第三方和第四方物流过程中物流供应商和零售商信息不对称的问题。在电子商务物流过程中,区块链技术可实现对运输、仓储、配送各环节信息的加密储存和实时追踪,从而促进电商物流模式的转型升级,所以京东、阿里也于2018年开始积极布局区块链在物流体系中的建设。在大数据日益发展的今天,信息的传递、数据的存储、交易的透明化、信用的积累关系着物流服务质量的高低,物流行业要跟紧趋势,应用区块链技术助力发展。 二、区块链技术概述 1. 区块链相关概念 区块链是来源于比特币的一个重要概念,它最早出现于中本聪(Satoshi Nakamoto)的比特币白皮书,它是通过对以区块形式存在的一组数据实施哈希运算得到散列值并加上时间戳,多个这样的区块相互链接形成一个链条。 (1)区块结构 在区块链中,交易记录数据被永久储存在各存储单元中,这些存储单元就称为区块。一般而言,区块的结构包括区块头和区块体两部分。区块头,包含了当前区块的版本号、时间戳、随机数、目标哈希值、Merkle根和前一区块的哈希值。区块体,则记录了区块创建过程中所发生的并经过验证的所有交易的记录。区块结构如图1。 (2)时间戳 时间戳通常是一个字符序列,表明区块数据的写入时间。全网的记录者需要在每个区块加盖一个时间戳,以表示写入这个信息的时间。 (3)哈希值 哈希算法是保证交易信息不可篡改的单向密码体制。区块链中通常使用SHA-256哈希算法,即输出长度为32字节、256位的随机散列。通过输出散列无法推断出与原文有关的信息,并且输入信息的一丁点变化,都将导致随后的哈希值发生明显的变化。 (4)Merkle树 Merkle树的作用是快速归纳和校验区块数据的存在性和完整性,最常见的形式是二叉Merkle树,如图2。其构建形式是自底向上构建,只需要比较两份数据的根哈希值即可进行数据的校验。 (5)非对称加密技术 非对称加密需要两个密钥:公开密钥和私有密钥,用公开密钥对数据进行加密,就需要相对应的私钥来解密,通信双方无须交换密钥就可以建立保密通信。本文提到的区块链技术中私有密钥用于加密和签名,公钥用于解密和验证。 2. 区块链的主要特征 区块链的主要特征为去中心化、去信任、集体维护、不可篡改和匿名性。去中心化是指任何节点都有可能成为中心但不具备中心控制功能,它们都有均等的权利和义务;去信任是指系统中所有的节点在公开透明的运作规则下可以处在无须信任的环境下进行数据交换,节点之间不存在相互欺骗;集体维护是指区块链中的数据需要所有节点的共同维护,并且人人都可以参与维护的过程;不可篡改是指信息经过验证添加到区块链后,就会向全网广播并被永久的存储起来,任何人在单个节点上修改数据是无效的;匿名性是指由于各节点之间是无须相互信任的,也就意味着各节点无须公开身份。 3. 区块链的工作原理 在比特币系统中,创建区块的过程叫作“挖矿”,参与挖矿的用户被称作“矿工”,“矿工”通过解SHA256难题竞争十分钟一个区块的记账权,计算力最快的“矿工”便可以得到记账权和比特币作为奖励。创建区块链的整个流程如下: (1)每一笔交易必须广播给每个矿工,从而让全网承认有效; (2)每个矿工的任务就是对这十分钟一笔的交易数据打包做哈希运算,盖上时间戳,然后记入区块; (3)为了给区块竞争记账权,每个矿工需要解SHA-256难题证明自己的工作量; (4)最先解出SHA-256难题的矿工赢得了该区块的记账权,并向全网公布这笔交易,由全网其他矿工进行核对。 (5)经过全网矿工核对的区块,如果没有错误便将该区块链接到区块链的尾部,形成一个合法记账的区块单链。 (6)接着所有矿工转向下一个区块的创建,当前区块的哈希值也会被记录在下个区块。 区块链记账格式如图3。 三、第三方物流服务质量的现状分析 1. 第三方物流服务质量的现状 第三方物流由美国最早提出,简称TPL或3PL。第三方物流是指独立于供需双方,为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式。第三方物流不属于供货方,也不属于收货方,它不存在商品的买卖关系,而是通过与供方和需方合作,并为其提供专业化的物流服务。第三方物流服务质量是指第三方物流企业在向顾客提供物流服务的过程中,其服务是否能够满足顾客需求,是否能够达到既定的标准以及获得顾客满意度的保证程度。 当前,我国物流行业处于持续、快速的发展阶段,行业内的竞争不断加剧,一批具有较强专业能力的第三方物流企业迅速崛起。与传统物流相比较而言,第三方物流的运营成本和专业化水平更具优势,符合现代物流业发展的趋势。但相比于发达国家,我国物流业起步相对较晚、行业准入门槛低、整体发展水平不高,这就导致我国第三方物流服务质量较发达国家仍有明显的差距。目前,我国大多数第三方物流企业规模较小,市场份额少,无法提供整体配套的物流服务使其缺乏竞争力;其次,由于规模及资金的限制,绝大多数第三方物流企业在信息化水平的建设上受到制约;另外,第三方物流从业人员普遍文化程度较低,大多数从事低端劳动,专业化水平低;加之物流业的快速发展,对第三方物流也提出了更高的期望和要求,第三方物流不仅仅局限于提供传统的运输配送等服务,更要提供信息化的增值服务。 让第三方物流经营者来承包其他企业的物流项目,对于企业而言,具有以下好处。 (1)可以集中精力处理其熟悉的核心业务。 (2)可以取回从前在物流活动中的固定资产的投入。 (3)从事第三方物流的公司能够提供更多相关服务,如环保、搬运包装物的多次利用等。 (4)可以节省费用。因为第三方物流公司处理的物流量大,有能力投资大型的物流设施,且保持较低的物流费用。 (5)增加自己核心业务的灵活性。 (6)第三方物流公司在从事物流业务中所拥有的经验和责任。 (7)物流的服务质量因专业化分工而得到大大提高。 2. 第三方物流服务质量存在的问题 随着对第三方物流需求的扩大和第三方物流企业的增多,第三方物流服务质量逐渐暴露出一些问题,这已成为制约第三方物流发展和企业生存的瓶颈,目前主要存在以下几项主要问题: (1)货物安全问题。物流公司在运输、装卸、搬运的过程中要对货物的安全性负责,对某些货物需要进行特殊的保护,以减少货物丢失和毁损。然而近年来丢包损件、错领误领的现象时有发生,某些节假日期间这类问题更是频繁发生。虽然物流公司承诺对损坏的货物予以赔偿,但信息的可追溯性差导致落实还有一定的难度。 (2)物流时效问题。时效性具体包括物流服务人员送货的准时度、揽件的及时性以及业务处理时间等。为保证物流的时效性,第三方物流企业要选择合适的运输工具,合理规划路线,也要提高信息的处理速度和人员的工作效率。但由于各方的不完善,物流企业未能在规定时间将货物送至目的地,物流延误现象成了影响客户满意度的重要原因。 (3)设备技术问题。自动化和智能化是当前物流行业的重要发展趋势,先进的技术和设备是其必要的基础,但目前中小型第三方物流企业在引进某些设备技术方面仍存在很大的障碍,例如资金缺乏、规模有限等,没有先进的设施支撑,就很难在物流效率和信息化水平方面有大的突破,顾客也就无法享受到先进技术带来的便捷高效的物流服务体验。 (4)服务态度问题。收货方直接接触物流工作人员有两种情况,一种是与配送人员签收货物,另一种是拨打物流客服热线。在这两种情况下,常常由于工作人员的态度问题引发争执和不满。配送人员不礼貌的言语、蛮横的行为,客服的拒接挂机、敷衍了事,使得双方因此发生争执,甚至导致更恶劣的行为。 四、基于区块链技术的物流服务质量改进 1. 第三方物流区块链的工作原理 区块链作为一种新型的分布式数据库,其优势恰好可以弥补第三方物流服务质量的不足,本文提出为第三方物流设计区块链的构想,根据第三方物流的业务流程,可按顺序分为订单区块、运输区块、仓储区块以及配送区块等,各区块相互链接,形成一条区块链。 第三方物流活动的基础数据存储于区块体的Merkle树最底层,计算得到最终的Merkle根记入区块头。供货方、收货方和物流企业相关人员都要注册这条区块链的账户,并生成属于自己的公开密钥和私有密钥,在发生物流活动时,每一区块需要双方的公开密钥和私有密钥才可运行。这个过程大致也可分为六个步骤:①用户A将物流指令传输给用户B;②该项物流活动的交易数据存储于区块中;③用户B将该区块向全网所有成员广播公布;④各成员经过核实该物流正确无误后由A和B签名;⑤该区块随后加入区块链,这项物流记录便不可修改和删除;⑥该物流活动完成。 2. 第三方物流区块链的结构 (1)订单区块 当供货方向第三方物流公司下达订单后,第三方物流公司接单并将订单信息录入订单区块,包括:①订单号、②时间信息(下单时间、付款时间)、③发货方信息(名称、地址、联系方式)、④收货方信息(名称、地址、联系方式)、⑤货物信息(名称、数量、规格)等。此区块涉及供货方和第三方物流公司业务部的记账模式,供货方通过订单传输消息的哈希值和业务部的公开密钥生成一个数字签名,而后这笔交易向所有成员公布,订单区块随后加入区块链。 (2)运输区块 订单验收核实后,第三方物流公司根据订单内容合理选择运输方式、配置运输工具、规划运输路线,这些数据信息录入运输区块中,包括:①运输工具信息(车辆型号、车牌号、航班号、集装箱代号等)、②路线信息(距离、路况、途径中转站)、③时间信息(预计到达时间、实际到达时间)等。该区块由业务部和运输部链接,业务部利用订单区块的哈希值和运输部的公开密钥签署数字签名后,同样向所有成员公布,运输区块加入区块链。 (3)仓储区块 货物送至指定地点仓库后,第三方物流公司要进行必要的库存管理措施,此过程的数据信息录入仓储区块,包括:①入库信息(入库时间、验货员、入库单)、②出库信息(出库时间、验货员、出库单)、③仓位信息(仓位号、温湿度、空气含量)、④货物信息(种类、数量、货损货差)等。运输部通过运输区块的哈希值以及仓储部的公开密钥生成签名,再向所有成员公布,仓储区块进入区块链。 (4)配送区块 货物到达指定配送中心后,第三方物流公司将货物配送至收货方地址处,收货方查看区块信息确认无误后签收。此区块录入的数据有:①配送人员信息(姓名、电话)、②配送方式(车辆信息)、③配送时间(预计时间、实际时间)、④签收信息(签收时间、签收人)等。仓储部通过仓储区块的哈希值和配送区块的公钥签署数字签名,经过广播公布后将配送区块加入区块链。而后在签收货物环节,配送人员通过区块信息核实签收人信息,才可完成物流过程。 第三方物流区块链结构图,如图4。 第三方物流区块链记账格式图,如图5。 3. 第三方物流服务质量改进体现 (1)物流信息处理的改进 区块链以分布式多节点的结构将供货方、收货方、货物、物流、资金流、信息流等所有详细信息存储在每个区块中,相当于物流活动的大型数据库,各个物流节点通过独有的密钥进行签名和验证,所有的信息都要上传到网络实现信息共享和共识。 货物从发出到接收过程的所有信息都准确无误地保存在区块链中,将传感器、RFID、GPS、GIS等物流信息技术和区块链技术结合,便可实现信息的实时追踪,也能直接定位到出现问题的环节。例如在运输食品的过程中有些食品变质了,任何一方都可以直接用手机查看区块链,便可看到整个运输过程中集装箱、运输车辆或者仓库的温湿度;如果货物出现丢失或毁损,通过查看区块链,就可得知在哪个环节出了问题,也简化了追究责任获取赔偿的过程。同时,在货物配送签收环节,需派件员和收货人在确认区块链中的信息无误后用双方独有的私有密钥进行签名,不能缺少任何一方的签名。这样一来,一方面派件员无法伪造签名,避免了派件员逃避责任和考核的现象;另一方面也杜绝了有人冒名收取货物的现象,可有效的促进物流实名制的落实。第三方物流区块链和物流信息技术的结合,如图6。 (2)物流运作效率的改进 目前,我国物流活动仍需要大量的人力交接和交流工作,以及大量的纸质文件使得物流活动繁琐复杂,区块链可以实现交易的数字化和自动化,大大降低流程的复杂性,压缩中间环节。另外区块链的高度准确性避免了错误和欺诈现象的发生,从而缩短了物流运作过程的时间,减少不必要的浪费。 当区块链技术发展到一定程度,还可以将其应用于智能化运输,把物流相关信息存储在区块中,区块链会自主决定运输路线和日程安排。区块链还可以通过调取以往的区块链记录进行分析,根据经验不断优化路线和日程,使效率不断提高。 (3)物流信用机制的改进 物流企业在申请贷款时,需要提供相应的信用信息,但信息的不完整、不准确和高成本使得贷款难以实现。区块链的用处在于它记录了大量的信息,这些信息不但透明且难以篡改,因此,申请贷款时不再需要征求银行、征信公司等开具信息证明,贷款机构可以直接调取区块链的相关信息数据。 物流本身是无形的,在网络上记录的是物流的数字产品,区块链可以证明物流的所有权,由于区块链的不可更改和不可伪造,便使物流商品具备了资产化的特征。基于区块链的智能资产构建的无须信任的资产管理系统可以解除信任危机和欺诈风险,使物流企业更迅速、更便捷地获取融资,从而改善营商环境。 (4)物流管理活动的改进 区块链除了可以实时追踪货物的物流信息,同样可查询物流人员的信息,每个工作人员信用度和被投诉率等均记录在区块链内,向所有成员公开,如客户在区块链中查看某工作人员信息后不满意,可提出更换其他人员。区块链中记载了物流人员的详细信息和所有工作记录,不可更改的区块链确保了这些信息的真实可靠。区块链还可以与个人档案衔接,档案管理部门可以通过调取区块链获取个人信息,任何工作的信用记录可直接导入个人档案,为了当前的业绩考核和今后的工作生活,每个人必须担负起自己的责任,也能有效的改善物流人员的态度和素质问题。 4.实例分析 基于区块链的资产托管系统于2016年10月上线后,已成功实现了上百笔交易,解决了传统托管系统中环节繁琐的问题,减少了重复信用校验,原有业务环节也缩短了将近60%~80%。2017年1月10日,中国邮政储蓄银行与IBM宣布推出该资产托管系统,这是中国银行业首次将区块链技术应用于银行核心业务。邮政储蓄银行应用的区块链技术,将为邮政的其他业务提供技术支撑和经验基础。美国邮政局、澳大利亚邮政局在2016年相继提出应用区块链技术服务于其金融和物流业务,照此趋势,中国邮政将区块链技术应用于物流业务指日可待。根据国家邮政局统计的2016年各月国内主要快递企业消费者申诉情况,得到2016全年我国主要快递企业有效申诉率排行如表1,其中EMS的申诉率为7.87,其物流服务质量处于中上游水平,与顺丰速运差距较大,与四通一达竞争激烈,可见其服务质量仍有可提升的空间。 2016年EMS申诉率中(如表2),主要问题为延误、丢失毁损、投递服务等,区块链技术恰好可以有效解决这几类问题,提高服务质量。 本文选取中国邮政速递物流为例,为了更清楚地展示区块链的实现过程,本文以寄件人、收件人和EMS等三方简单的快递业务为例(此处假设寄件人李某从广州用EMS寄20kg生鲜食品给北京的收件人王某)。 (1)区块链账户的注册登录 EMS所有物流工作人员均要注册区块链账户,注册时以个人工号开通账户,每个账户包含三个模块,分别为基本信息(姓名、职务、联系方式、所属部门)、绩效考核(奖惩情况、信用度)、密钥信息(公钥、私钥)等,前两个模块向所有成员公开,密钥模块仅有本人可见,每个注册的工作人员都会由系统分配公钥和私钥。EMS区块链注册界面初步构想,如图7。 (2)物流信息的全流程加密 李某填写EMS快递详情单,EMS业务员A接单并将订单内所有信息录入订单区块。这些信息通过Mekle树计算出Mekle根计入订单区块头,张某在确认订单的正确性后,凭借订单号获取个人私钥,与业务员A的公钥共同生成数字签名,订单区块按此交易确认时间加盖时间戳,公私钥加密的订单录入保证了订单信息的安全性,任何人不得篡改,随即业务员A将这笔交易广播至运输部、仓储部、配送部各个节点,经核实记入区块链, EMS区块链个人信息模块界面初步构想,如图8。 其他区块程序如上,每个区块的录入都需要上一区块的私钥才能完成签名,也就是说,整个物流过程中,信息是绝对安全加密的,任何人没有可以篡改伪造的机会。该包裹信息的加密过程如图9。 (3)货物状态的实时追踪 区块链可实现货物的实时追踪,李某和王某都有权利通过区块链查看这20kg生鲜的物流状态和详细信息,相比于目前快递的物流查询功能,区块链下的物流追踪不仅仅是到某个节点才更新一条物流信息。例如李某于2019年3月25日寄出,他在26日上午查询时,货物仍在运输途中,这时他看到的物流信息如图10。 当李某于3月27日8时查询时,物流信息更新为如图11。 区块链与物流信息技术的结合,为货物的安全提供了极大的保障。李某通过以上物流追踪,可实时定位货物的具体位置,并通过货物包装的传感器了解温湿度情况,确保生鲜处于合适的储存状态。 (4)物流人员的有效监督 对于涉及此物流过程的工作人员,寄件人李某和收件人王某都有查看其信息的权利,例如在派件员D的信用度一栏,可知其准时率、延误率、丢件毁损率、态度评分等,如在配送活动发生之前查看对D的某项指标不是很满意,可联系配送部更换人员。如在配送结束后对D的服务不满意,可直接在其人员信息界面评价或投诉,记录会直接更新至区块链相关板块。如此透明的考核记录直接激励工作人员认真负责地做好本职工作并对顾客保持良好的服务态度。 六、结论与展望 1. 结论 本文首先从相关概念、主要特征和工作原理上对区块链技术展开了较为全面的介绍,区块链技术以区块的形式储存数据,通过哈希运算、时间戳、非对称加密技术等实现数据的加密和共享,从而形成一条无法篡改的链条。其次针对目前第三方物流服务质量中存在的货物安全、信息传递、物流时效以及服务态度四个方面的问题,提出了设计适合物流活动的区块链来改进第三方物流服务质量的构想,这条区块链包括订单区块、运输区块、仓储区块和配送区块四个组成部分,利用区块链技术中的分布式数据存储和信息加密等技术,可有效地实现货物安全的保障和物流信息的追踪,提高第三方物流服务质量。最后以中国邮政速递物流为例,从用户注册、物流信息加密、物流状态实时追踪、人员管理四个方面全面展示了区块链在物流中的具体应用。 2. 展望 从早期比特币的挖掘搬运,到现实中物品的搬运,区块链的应用已从金融领域迈向其他各个方面。继互联网+、大数据、云计算、人工智能后,区块链从一个陌生的技术术语变成各个领域最受关注的话题,并开始走入大众生活视野,成为一个热门的新兴领域。目前“物流+区块链”已成为行业内热衷探讨的话题和有价值的研究内容,区块链技术对商品溯源、物流追溯、物流征信、物流金融服务、基于智能合约的流程优化都有着重要意义,故未来区块链更多会与物流供应链结合,通过“供应链+区块链”将一些中小企业串起来,形成物流、信息流、资金流全过程记录、追溯的有力保障。尽管区块链技术目前还存在一系列的问题,在今后的发展中还会遇到更多的挑战,只要在发展中不断改进和完善,相信在不远的将来,区块链技术会与物流实现完美的结合,解决物流中存在的种种问题,极大地提升物流效率。

    供应链物流体系如何均衡化,实现降本增效?

    "供应链系统强调均衡性,物流在供应链系统中以执行为主,如果供应链中发生需求和时间计划的波动,那么对于物流执行中所投入的资源可能会产生浪费,进而导致物流成本的增加。通过将供应链物流系统构建在一个模型中,并通过对均衡性的观测和监控来调整策略提高系统的均衡性,有助于供应链物流系统降本提效。我们将分几篇文章来对其进行描述。 下图为笔者构建的供应链物流均衡系统逻辑,从客户的购买的第一个环节开始,周期内的订货量由于随机性而产生偏差,然后在供应链与物流活动中形成不同类型的偏差,直到产品生产结束并送到客户手中。 供应链物流中偏差的产生 从供应链物流的视角来看,这里主要存在两种偏差类型对系统的影响较大,一种类型是需求量的偏差形成库存量增长而产生存储空间的资源成本。另一种类型则是作业计划的偏差(波动)而导致投入不合理的作业人员和设备的成本。这两种类型再拆分到整个供应链物流系统中,形成我们上图的供应链物流均衡系统。我们来看里面六个不同的环节。 1、产品订单的偏差 客户根据自己的需求下达订单,每个产品都会有多个客户订购,那么自然在每天形成了不同的订货量。在不同的行业中或者不同企业的市场环境中,订单偏差差异较大,比如经销商客户和个人消费者客户的订购习惯完全不同。那么这个时候供应链计划通过平衡生产与产品库存来制定生产计划,企业的供应链战略不同,生产计划也有较大的差异,有的企业希望降低库存提高周转,而有的企业更愿意多备一些库存来降低缺货风险,具体什么策略更好,还需要和企业自身的发展战略和行业环境结合来看,当然,从供应链物流系统本身来说,满足服务要求下的总成本最优是最佳的选择。 2、物料采购的偏差 在物料采购中也需要通过供应链计划平衡需求和库存来制定采购量,不同的产品物料和所属的不同供应商都会形成不同的偏差。如果要降低仓库设施空间的消耗,也需要提高采购量的均衡性,在可控风险范围内,减少大批量采购,形成小批量多批次的采购与供应,尽量形成JIT的运作方式。在策略使用中也需要对供应商和物料进行分类,包括对供应商的距离远近,物料占用空间的大小以及物料的使用频次等方面进行分析,进而形成一个均衡、稳定并且风险可控的供应链采购物流系统。 3、入场物流计划所产生的偏差(波动) 入厂物流的偏差是供应商的物料运输到货时由于车辆计划和调度管理水平不同而形成的偏差。车辆到达厂区或者园区后会形成车辆和货物的“队列”,其到达的时间越均衡,在原料仓储作业时的资源安排就越容易管控,利用率也越高。伴随着小批量多批次的采购供应与入厂物流的均衡化管控,让供应链上游端形成高效有序的运作环境。由于这个环节中参与方较多,作业频次高,专业性较强,可以引入专业的第三方物流公司参与运作,并结合MilkRun的模式以保证有序性、均衡性和经济性。 4、原料仓储作业计划所产生的偏差 在原料仓储作业中存在两个阶段的连续性作业,一个是质检、入库、上架,另一个是取货(分拣活动放到下一个环节)。在第一个阶段中,伴随着入厂收货所形成的“队列”,在时间序列形成一个偏差量,对后续作业活动中的资源调度产生要求,如果不进行有效的控制,物流资源将会随着偏差量的增大而形成浪费。特别是在多阶段多环节综合运作时,比如入库与出库,成品与原料,以及多流程运作时,上架、取货、分拣等,流程衔接不畅,将会造成资源紧缺,甚至生产缺货。 5、生产叫料量的偏差 生产叫料的偏差和生产的均衡化相关,如果在生产均衡化中考虑到物料的均衡,与生产叫料紧密相关的物流流程是原料仓的分拣与上线配送。生产线对于物料需求的连续性强,数量偏差越小,那么原料的分拣作业和上线配送的计划性与有序性就越好。当产线对仓储供料的节拍和齐套要求越高,均衡的重要性越强。生产的均衡也需要平衡生产换模成本和效率,常常需要在生产和物流成本间做平衡。 6、出库作业计划所产生的偏差 在成品出库时不同的仓储环境可能会产生取货、分拣、包装、装车等流程活动。与原料仓储相似,这里也会产生多阶段的“队列”,通过对物流资源进行计划与调度来完成仓储活动,如果随时间序列的作业量偏差过大,也会造成资源利用过低而形成瓶颈。比如,需要对分拣订单制定波次,对承运商车辆到达和成品出库制定计划,从而让出库作业连续不间断,以提高资源的利用率。 供应链均衡性的观测 我们可以通过一些基本的统计方法来对上述的供应链物流系统中所产生的偏差进行观测。对系统中的物流设施影响较大的是需求量的标准差以及提前期的标准差,而对作业效率中资源利用率影响较大的是订单队列形成的概率分布。 我们用Matlab来分析某个制造业的4个月的数据特征,用变异系数来观测均衡性,其中包含了频次的变异系数、需求量的变异系数,C.V表示变异系数,并通过柱状图、直方图和帕累托曲线来展示数据,并进行简要描述。 销售物流客户维度分析 :主要客户的集中度高,客户订货量的离散性高,大部分客户订货频次低; 物流风险 :客户订货不均衡,容易导致成品仓库资源的计划性差,仓库内的人员、场地、设备使用率不高; 优化方向 :从数据上看,主要客户比较集中,订货量高,建议销售人员与客户协商交货期,尽量提高成品仓作业量的均衡性,这样一方面利于提高库内资源的利用率,另一方面有利于提高运输的装载率节约运输成本; 销售物流产品维度分析 :产品销量呈现较高的集中度,日出库总量均衡性高,出库的均衡性在不同的产品中差异较大,产品的出库频次差异也较大,主要产品的出库频次高; 物流风险 :产品的出库量总体均衡性较低,容易导致成品仓资源利用率较低,小客户出库频次低,容易降低仓储资源利用率; 优化方向 :提高产品出库量的均衡性,降低产品出库量的变异系数值。提高产品的标准化作业,降低产品出库量不均衡带来的风险。对小客户的订单灵活调度资源,减小其偏差带来的风险; 其他维度的呈现: 作者 | 黄尧笛 来源 | 环球物流咨询规划

    【学术在线】电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究

    中国民航大学临空经济研究中心曹允春教授等于2016年12月在《价格月刊》上发表《电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究》一文,文章通过分析国内电商自建物流发展现状,以京东商城为例研究了电商企业自建物流面临的主要问题,并提出了相关优化策略及展望。 下文来自作者曹允春等发布在临空经济研究中心(Id:gh_16e0db17f33d)的文章 电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究 曹允春 王曼曼 摘 要:伴随电子商务进一步发展,物流配送成为决定电商企业成败的关键因素。鉴于我国物流业发展已经无法满足电商企业迅猛发展的需求,一些资金实力雄厚的电商企业纷纷选择自建物流。通过分析国内电商自建物流发展现状,以京东商城为例研究了电商企业自建物流面临的主要问题,并提出了相关优化策略,最后对电商企业自建物流进行了展望。 关键词:电子商务;自建物流;优化策略 一、引言 电子商务打破了时间和空间限制,实现了生产者和消费者高效对接。从国际上来看,成功的电商企业都是将物流网络和电商平台结合起来,以期达到控制物流关键环节的目的;从国内来看,电商企业之所以选择自建物流,往往是因为第三方物流企业水平参差不齐,外包方式难以满足电商企业长远发展。桂夏芸(2012)指出,我国电商企业之所以选择自建物流,主要是迫于第三方物流企业发展滞缓,满足不了电商企业发展需求所致。孙瑞者(2013)通过研究电商企业物流配送的不同模式,认为电商企业自建物流应从控制力和稳定性角度出发,结合自身发展战略做出更加谨慎的选择。张琳(2015)通过对比分析亚马逊自建物流与国内电商企业自建物流,提出了物流中央化的美国物流模式,同时强调应构建“整体化的物流管理系统”。 自建物流不仅要求电商企业有雄厚的资金做后盾,还要求电商企业必须具备充足的专业物流人员。电商企业自建物流不仅要耗费巨额资金,还要求企业将更多精力放到不擅长的业务上,这对电商企业来说是一个巨大挑战。鉴于目前我国电商企业发展迅猛,针对电商企业自建物流展开研究意义重大。 二、电商企业自建物流的动因及发展现状 (一)我国电子商务的特点及配送模式 我国电子商务发展具有以下三个特点。 一是信息化发展迅速,电子商务行业规模日益扩大。近些年来,我国大力推进信息化和工业化深度融合,在加快信息和科技发展步伐的同时,有效刺激了电子商务行业规模的扩大。一些传统零售业借力信息技术进步,纷纷转型到电子商务领域,电子商务迈入黄金时代。 二是消费者需求得以细分。工业社会提倡发展规模经济,而在电子商务环境下,个性化和规模化发展如鱼得水。电商企业通过开发电子商务平台,得以有效降低海量个性化需求成本。 三是电子商务区域发展极度不平衡。鉴于经济发展水平差异和交通设施便利性的不同,电子商务区域发展不平衡问题非常突出,主要表现为:开展在线销售应用的电商企业主要集中在东部地区,相关服务企业主要集中在北京、上海和广州等发达城市。 众所周知,物流是电子商务的“最后一公里”,是电子商务发展的基石,选择合适的电商企业物流配送模式是有效降低企业配送成本和提升用户体验的根本途径。目前,我国B2C电子商务物流配送模式主要有以下三种:第三方物流模式、自建物流模式和综合物流模式。基于研究需要,本文着重研究自建物流模式,对其他两种方式不再赘述。 自建物流模式是指企业自行组建物流配送系统完成整个物流运作过程,即企业依靠自身力量组建独立的物流中心为企业服务。目前国内选择自建物流的电商企业主要有两类:一类是资金实力雄厚且业务规模庞大的电商企业,另一类是经营电子商务网站的批发企业和传统大型制造企业。 电子商务自建物流模式如图1所示。 图1 电子商务自建物流模式示意图 (二)电商企业自建物流的动因 1.业务规模扩大,实现规模经济。目前国内选择自建物流的电商企业大多属于资金实力比较 雄厚的企业,这是因为自建物流需要企业投入大量资金。根据经济学的解释,只有当企业业务量达到一定规模时,才会使单位订单边际成本降低,电商企业才有利可图。 2.加速资金流动。由于我国第三方物流发展相对滞后,电商企业与第三方物流公司的谈判会产生多次交易的非必要花费。此外,第三方物流回款周期过长会给资金占用度较高的电商企业带来巨大压力。尽管第三方支付群体规模不断扩大,但是货到付款是部分消费者比较青睐的交易方式。通过自建物流,电商企业可以迅速实现销售资金回笼,进而提高企业资金利用率、加速资金流动,为企业创造更多的利润。 3.提升用户体验。物流环节是连接电商企业和消费者的重要纽带,其对提升用户体验的意义不言而喻。为了提高自身竞争力,电商企业通过自建物流来完成“最后一公里”,以期为消费者提供更为周到的服务。物流环节与其他环节的无缝对接,有助于电商企业准确捕捉到用户需求、掌握消费者偏好,有助于企业持续健康发展。 4.确保企业信息不泄露,增强企业竞争力。由于第三方物流企业往往要同时承担多家电商企业的物流配送服务工作,这会使电商企业的商业机密时刻面临泄露风险。一旦电商企业商业机密被同行或竞争对手掌握,企业无疑会遭受重创。自建物流后,电商企业的商业机密只在企业内部流动,这大大降低了电商企业商业机密泄露的风险,有利于企业保持行业竞争优势。 5.第三方物流无法满足电商企业的时效性需求。虽然我国物流业发展迅速,但第三方物流始终无法满足电商企业的时效性需求。价格战使得电商之间的竞争日益激烈,电商企业不得不依靠提高时效性来提升用户体验,以赢得更多消费者。 (三)电商企业自建物流现状 在电子商务交易过程中,物流环节承担着将产品从生产者转移到消费者手中的重任。物流配送效率决定着用户体验,而良好的用户体验不仅可以提升企业口碑,还能增加顾客回头率。目前,尽管第三方物流提供的服务不甚令人满意,但是很多电商因无法承担高额的自建物流成本而不得不选择外包模式。当然,也有一些资金实力雄厚的电商企业倾向于自建物流,期望通过自建物流来提升用户体验,京东商城就是国内自建物流最典型的电商企业,目前主流电商物流模式如表1所示。 表1 目前主流电商物流模式 凡客和京东商城等电商企业斥巨资布局物流系统,顺丰逆向进入电子商务行业,设立了顺丰优选,表明两大行业正在实现相互跨界经营。传统快递企业认为这种跨界经营会造成电商和快递业的混乱,难以实现整体上的分工效果,且会导致资源浪费。由于自建物流难以触及到二、三线城市,所以二、三线城市仍然离不开第三方物流。随着电商控制力的不断增强,电商与传统快递业之间的博弈在所难免。 三、京东商城自建物流系统流程及其在自建物流中面临的主要问题 (一)京东商城自建物流系统流程 京东商城业务规模不断扩大,第三方物流已经无法满足其发展需求,使得京东商城不得不斥巨资自建物流配送系统。京东商城总部设在北京,在上海、广州等城市也设立了自己的分公司并建有物流配送系统,目前京东商城已经开始进军国内二、三线城市。京东商城通过自建物流得以直接接触终端客户,并为其提供更加柔性化的服务和更具品牌特色的产品,产生了良好的宣传效果。京东商城自建物流系统流程如图2所示。 图2 京东商城自建物流系统流程 (二)京东商城在自建物流中面临的主要问题 1.自建物流投入资金过多。物流系统建设投资面非常广,不仅包括运输工具、设备、人力资本和转运中心等固定资产投资,随着业务量的扩大,其可变资金投入同样不容小觑。因此,自建物流的投资往往是巨大的。国内如京东商城、易迅、一号店、国美等电商企业均是通过投入大量资金来构建完整的物流配送网络。物流仓库选址及其兴建的周期较长,在前期电商企业业务量的增速往往会远远超过物流系统的建设速度,这势必会导致电商企业的前期投入巨大。此外,随着电商企业商业领域的扩展,物流系统也逐渐扩展,只要电商企业覆盖到的领域,相应的物流基础设施、设备和专业运营团队也必须跟上,这对电商企业的资金投入提出了较高要求。 2.管理环节出现问题。京东商城自建物流系统必然在相应的配送节点吸纳大量员工,此时企业原有的管理系统可能并不适合于配送节点的物流工作人员,这会加大商城跨部门管理的难度。同时,京东商城自建物流不仅需要实现横向规模扩大,还需要实现行业纵向延伸,这些都会加大京东商城的管理难度。当企业演变为规模庞大的多层级官僚机构时,相应的管理成本必然出现不同程度的累加,此时京东商城在管理环节或将面临更多的问题。 3.外部影响。电商企业自建物流使得专业化第三方物流企业产生危机感,从而引发快递企业加剧扩张甚至跨界到电子商务领域。事实上,电商企业自建物流与快递行业的矛盾一直存在,电商企业自建物流、自己负责干线配送任务,而将二、三线城市业务交付于第三方,这必定会引起第三方物流企业的不满。 我国网购群体的一大特点是具有分散性,表现为网购群体不仅分布在一线城市,而且大量分布于二、三线城市。仅仅依靠京东商城自身实力将物流的触角延伸到二、三线城市,势必会大大增加企业物流配送成本,此时,京东商城往往要借助第三方物流企业实现在二、三线城市的物流配送覆盖。鉴于电商企业自建物流与第三方物流企业之间一直存在竞争关系,京东商场难免处于被动地位。另外,对于电商企业而言,客户资料是企业的核心资源之一,为了确保企业客户信息不外泄,京东商城一般不会选择与其他电商企业共用自建物流系统。 4.前期高投入导致运费过高。在其他因素相同时,京东商城的运价总体上会高于国内普通第三方物流企业的运价,这种中高端运价定位必然会引起消费者争议。事实上,京东商城的运价一直是由自己直接制定的,这种运价定位也从侧面反映出了京东商城在自建物流系统方面仍然难以实现期望的成本,其运营效果也不如预期。京东商城对自建物流的前期投入巨大,这虽然可以为物流行业发展提供动力,甚至在一定程度上推动国内物流业发展,但这种过高的投入必然会导致商城运费过高。 (三)与国外电商企业物流运作模式的比对 国际电商企业大多以配送中心为节点,通过将物流系统和电子商务平台的结合,实现对物流关键环节的控制。 与京东商城深入介入物流系统不同,亚马逊的物流配送则是采用外包手段,如将国内的业务委托给美国邮政和UPS,将国外的业务外包给FedEx。亚马逊对物流环节的掌控表现为大规模开发配送中心,其物流配送核心环节是用配送中心聚合订单需求,即把分散的订单需求集合起来,通过大型物流企业来发挥规模效应,进而推动虚拟销售网络与实体物流系统的融合。亚马逊在北美和其他地区租用了约4千万平方英尺的仓储中心,利用IT技术对运输、下单等环节进行数字化管理,在最后的配送环节则采用了与第三方快递公司合作的方式来将货物送至用户手中。 与京东商城高昂的运费不同,亚马逊通过采取物流促销策略来迎合消费者喜好。考虑到便宜的运费比较容易刺激消费者购买欲望,亚马逊提出了免费送货等一系列促销策略。同时,亚马逊推出了只需付79美元年费,便可享受任意订单免运费服务,这大大迎合了消费者的需求。规模效应使得亚马逊每单的物流成本不断下降,弥补了净配送成本上升的缺陷。此外,代发货式(FBA—Fulfillment by Amazon)开放物流服务也是亚马逊取得战略成功的一大亮点。亚马逊租赁的物流中心不仅提供自身的配送服务,还提供第三方卖家的配送服务,卖家只需支付相应的费用,便可以享受到亚马逊的全套服务。该项服务使得亚马逊的仓库利用率得到 极大程度提升,进而大大提高了企业的资金回报率。 四、电商自建物流的优化与展望—以京东商城为例 (一)京东商城自建物流的优化 建立全国性物流自提点。如果一个地区的日订单量少于600件,自营物流的成本在每件14元左右,而当地区日配送量达到10000件时,这一成本可以降到2元以下。在幅员辽阔的中国,仅仅依靠电商企业自身的物流配送系统很难实现二、三线城市全覆盖。因此,电商企业可以通过与商业网点合作方式来增加自提网点,进而实现共赢。与商业网点合作可以实现直接采购,进而避免从经销商处采购货物的复杂流程,有效解决高额配送成本问题,使顾客自提过程更加便捷。 逆向物流-物流网络优化。电商企业物流业务不仅 包括正向送货业务,还有一项很重要的工作是逆向退换货业务。B2C电商企业之间不仅存在同行竞争,还与线下实体店之间存在竞争。因此,很多电商企业试图通过实施一定限额的免运费政策来吸引更多消费者,一些电商企业甚至推出了无条件退换货等优惠政策。现实中,消费者退换货流程不仅复杂,而且异常耗时,其退款甚至需要1~2个工作日才能得到解决。相关调查结果显示,如果B2C电商企业能够提供良好的退换货政策,那么将有40%的消费者会再度光顾;对于一些从来没有网购体验的消费者而言,如果电商企业能够实施良好的退换货政策,其中将会有三成消费者愿意进行网购体验。在竞争日益激烈的电子商务市场,京东商城完全可以凭借自建物流优势,不断优化退换货流程,有效提高物流运作效率,切实提高消费者满意度。 一是依据地理位置优势实施不同的配送方式。地域差异性决定了物流成本及配送效率的差异性,京东商城在北京、上海和广州等城市设立自提点的方式已经取得了良好效果。因此,在这些订单密度大的区域,京东商城完全可以选择依靠自身物流系统来完成配送业务,以实现对供应链环节的有效控制,不断提高消费者满意度。对于存在网购需求或潜在需求的二、三线城市,京东商城可以通过与专业第三方物流公司合作的方式来完成运营。 二是根据时效性要求制定不同的运价。应在充分理解消费者需求基础上,对不同消费者提出的配送时效性要求实施不同的收费标准。具体而言,当消费者对时间要求很严格时,电商企业可以利用自建物流系统高效完成配送任务;当消费者对时间要求不太严格时,电商企业可以采取自营物流和第三方物流合作方式来完成配送任务;对于那些对时间没有要求的消费者,电商企业可以选择将业务完全外包给第三方物流公司的方式来完成配送任务。通过与专业化第三方物流公司建立长期友好合作关系来实现共赢。 (二)电商企业自建物流展望 国内电商企业选择自建物流主要是迫于第三方物流企业无法满足日益增长的订单量所致。短期来看,鉴于我国物流业发展还不够完善,发展迅速、有实力的电商企业往往会选择自建物流模式。长期来看,当国内第三方物流企业发展日益成熟后,为满足消费者在时效性方面的需求,将业务外包给第三方物流企业将成为潮流。这既符合电商企业集中精力发展核心业务的需要,又能实现有效社会分工。因此,伴随物流业的不断完善,未来自建物流的电商企业将日益减少。在综合分析各种因素后,对我国未来电商企业的配送模式进行了展望(如表 2所示)。 表2 我国电商配送模式展望 另外,涉足物流领域的电商由于充分了解电商企业对物流的需求,其自建物流系统会随着国内物流业的发展而逐渐完善。当其自建物流系统发展到一定程度时,电商企业的自建物流系统有可能直接分离出来,成为专业化物流企业,并为其他电商企业提供完善的物流服务。 专家简介:曹允春,区域经济学博士,教授,博士生导师,中国民航大学临空经济研究中心主任,中国民航局中青年技术带头人,我国临空经济理论的首创者。2018年荣获“改革开放40年交通运输与物流杰出专家40人”称号,入选“中国物流100人(智库)成员”。

    吴菁芃博士微观看物流:现代物流的核心——配送中心

    今天是本人微信公众号运营的第三周,周一周二继续完成上周《菁芃微观看物流》余下的两个部分“配送中心”与“物流园区”相关内容,这两个部分也是现代物流中最为核心、可玩性极高的两个主要结构。周三开始,菁芃计划带领大家深入了解产业物流板块,包括新零售、智能制造、服装时尚、家居建材、医疗健康五大支柱产业板块的现代物流市场分析与预测,敬请期待。 随着我国经济体制改革的不断深入,传统的流通模式越来越不能满足当前市场多品种小批量全球化的需求,传统商贸企业以及新兴电商互联网平台起源都在花大精力筹划建设或升级配送中心,目标就是进一步降低成本的同时全面提高服务质量和客户满意度。通过建设配送中心,企业可以扩大经营规模,改进物流、信息流甚至资金流系统,满足更广大范围客户不断发展的多样化需求,使“最后一公里”、“最后一百米”的无忧交付变为可能。虽然我国配送中心发展起步滞后于西方发达国家,但是随着电子商务产业爆发增长和国家对于新基础设施的政策支撑,我国2020年开始,配送中心的规划逻辑与相关创新技术已经拉平欧美并有望在疫情之后全面实现“弯道超车”。 一、配送中心现阶段发展分析 要准确理解配送中心的含义,必须先搞清楚“配送”一词的意思。Cutler-Thomas R. (2013). "Large Distribution Centers Automate with Robotic Systems Applications".——配送,其实就是物流活动,是包括货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)及计划组织对物流上下游端送货(退回)。 在现代供应链领域视角则更易看清“配送”的本质:由于供应链是由一连串供应商和采购商组成的团队,以接力赛团队的模式,完成从采购原材料,到制成中间产品及至最终产品,然后将最产品交付用户为功能的,由一系列设施和分布选择形成的网络。一个供应链是一系列的过程,其中一个过程顺接到下一个过程。现代供应链可以是单向也可以是多向流程,这其中配送贯穿其中,其简单流程线性表述:P(1) ===> P(2) ===> P(3) ===>... ===> P(n) 「===>... ===> P(3) ===> P(2) ===> P(1)」。 综上,配送中心其实就是从事产品配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对接收方(用户或平台)的送达行为,要求以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是基于物流合理化和市场结构化两个需要而不断发展的,是以组织配送式销售和供应,执行实物配送为主要功能的流通型物流结点。配送中心可以很好地解决用户多样化需求和生产方大批量专业化生产之间的矛盾,因此配送中心充分代表了现代物流的发展方向。 配送中心与传统仓库有着本质区别。配送中心主要功能是,提供配送服务。在物流供应链环节中, 是一处物流结点,为物流下游经销商、零售商、客户作配送工序。利用流通设施、信息系统平台. 对物流经手的货物, 作倒装、分类、流通加工、配套、设计运输路线、运输方式, 为客户提供度身配送服务。目的节约运输成本、保障客户满意度。 二、配送中心分类与特性分析 配送中心是一种新兴的经营管理型态,具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用,但是,由于建造企业的背景不同,其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别,因此,在配送中心规划时应充分注意配送中心的类别及其特点。 首先,按照配送中心的设立者分类,主要分为四类: (1)制造商型配送中心M.D.C (Distribution Center builtby Maker) 制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品100%是由自己生产制造,用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从物品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制,所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易,但不具备社会化的要求。 (2)批发商型配送中心W.D.C (Distribution Centerbuilt byWholesaler) 批发商型配送中心是由批发商或代理商所成立的配送中心。以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节之一,一般是按部门或物品类别的不同,把每个制造厂的物品集中起来,然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商,它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售,而它的全部进货和出货都是社会配送的,社会化程度高。 (3)零售商型配送中心Re.D.C(DistributionCenterbuilt by Retailer) 零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后,就可以考虑建立自己的配送中心,为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务,其社会化程度介于前两者之间。 (4)专业物流配送中心T.D.C(Distribution Center built byTPL)  专业物流配送中心是以第三方物流企业(包括传统的仓储企业和运输企业)为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运输配送能力,地理位置优越,可迅速将到达的货物配送给用户。它为制造商或供应商提供物流服务,而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有,配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。 其次,也可以按服务范围分为两类: (1)城市配送中心 C.D.C(CityDistributionCenter) 城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反应能力强,因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。 (2)区域配送中心R.D.C (Regional Distribution Center) 区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。 最后,还可以按照配送中心的功能分成三类: ①储存型配送中心。 有很强的储存功能。例如,美国赫马克配送中心的储存区可储存16.3万托盘。我国目前建设的配送中心,多为储存型配送中心,库存量较大。 ②流通型配送中心。 包括通过型或转运型配送中心,基本上没有长期储存的功能,仅以暂存或随进随出的方式进行配货和送货的配送中心。典型方式为:大量货物整批进入,按一定批量零出。一般采用大型分货机,其进货直接进入分货机传送带,分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上。 ③加工型配送中心。 以国内近10年兴起的流通加工订单为主要支撑业务的配送中心。 当然,根据配送货物的属性,可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子(3C)产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜处理中心等。这其中由于所配送产品不同,配送中心的规划方向就完全不同。例如生鲜品配送中心主要处理的物品为蔬菜、水果与鱼肉等生鲜产品,属于低温型的配送中心。是由冷冻库、冷藏库、鱼虾包装处理场、肉品包装处理场、蔬菜包装处理场及进出货暂存区等组成的,冷冻库为零下-25℃,而冷藏库为0℃~5℃左右。又称为湿货配送中心;而书籍产品的配送中心,由于书籍有新出版、再版及补书等的特性,尤其是新出版的书籍或杂志,其中的80%不上架,直接理货配送到各书店去,剩下的20%左右库存在配送中心等待客户的再订货;另外,书籍或杂志的退货率非常高,约有3~4成左右。因此,在书籍产品的配送中心规划时,就不能与食品与日用品的配送中心一样;服饰产品的配送中心,也有淡旺季及流行性等的特性,而且,较高级的服饰必须使用衣架悬挂,其配送中心的规划也有其特殊性。 三、EIQ分析及相关应用 EIQ分析是物流中心的POS系统,进行物流系统的系统规划,从客户订单的品类、数量与订购次数等观点出发,进行出货特征的分析。E(订货件数order entry)、I(货品种类item)、Q(数量quantity),是物流特性的关键因素,EIQ分析就是利用E、I、Q这三个物流关键因素,来研究物流系统的特征,以进行基本的规划。EIQ分析是根据以上四个分析项目的结果进行综合考量,为配送中心提供规划依据。 EIQ分析法(订单品项数量分析)是由日本铃木震先生首先提出的。它是针对以市场需求导向为主,且具不稳定或波动条件的配送中心作业系统的一种分析方法。简单地说,就是从企业订单出发。根据客户的需求特性,结合PCB及ABC的交叉分析方法,进行订单不同层面的分析,得出客户订单的品项,数量与订购次数的特点,对货物储存、拣选、出货等仓库作业进行分类管理和实施重点管理。 EIQ分析其实就是物流中心的POS系统,以其字面的解释E 就是代表订单或客户(Order Entry), 而I 就是代表商品的品项(Item), Q 就是代表客户的出货量或是商品的出货量(Quantity),也可以做EQ分析,也可以做IQ分析。EQ分析就是客户出货量分析,可以将其资料做排行大小先后,将客户ABC分析重点管理。IQ分析就是商品品项出货量分析,同样也可以将其资料做排行大小先后,作出商品畅销排行榜及商品ABC分类。如此就能掌握EIQ分析资料,才可以改善物流作业或是规划成为最适化的物流中心。EIQ分析最重要的是如何判断与应用,尤其是公司的经营变化可以由EIQ分析的图形中识别出来。一般来说EIQ分析表应用如下图所示: 上图中横坐标代表品项I ,假设有I1、I2、I3、I4、I5、I6等六项商品;而纵坐标则代表订货客户或订单,假设有E1、E2、E3及E4等四个客户;而表格中的数字代表订货数量,他可以是以整栈板、整箱或单品等等,假设在此的表格是整箱的订货 ,从表中可知客户E1在品项I1订了3箱,品项I2订了5箱,品项I3没有订购,品项I4订了1箱,品项I5订了2箱,品项I6订了3箱,总共订了14箱(EQ);6种商品订中订了5种(EN=5)等等,其他客户依此类推。 另外商品品项方面I1在四个客户中都有订货,总共被订了11箱(IQ),4个客户都有订购(IK=4)等等从表中依此可看出I2、I3、I4、I5、I6等商品的客户订购比例与订购数量信息。从EIQ分析中可进一步导出EQ分析及IQ分析来,例如表中的EQ分析为E1=I4,E2=I9,E3=I2,E4=20,再以大小次序排列,以数量Q为纵坐标,以客户E为横坐标,画出EQ分析图;同时将客户ABC分级,同理IQ分析为I1=I1,I2=I3,I3=4,I4=10,I5=I4及I6=I3,在以大小次序排列,以数量Q 为纵坐标,以品项I为横坐标,画出IQ分析图;同时将商品ABC排出畅销排行榜。 EIQ分析最重要的是如何判读与应用,尤其是公司的经营变化可以由EIQ分析的图形中识别出来,另外EQ分析及IQ分析也可以单独的应用。例如:EQ分析可以应用在物流中心的进出货暂存区的规划、包装纸箱大小的决定、捡货顺序的安排、配送路线的安排、客户ABC分级及客户情报管理。而IQ分析可以应用在物流中心的布置规划、物流设备的选择、批量捡货、商品贩卖情报、商品的营销预测及捡货作业人力的安排。在物流中心的布置规划里,A类商品应该尽量规划于靠门口及通道的位置,而C类商品则规划于角落的位置,而B类商品则介于两者之间。另外在料架的陈列上,使用栈板式的料架时A类商品规划于第一层容易存取的地方,而C类商品则规划料架最高层的地方。 四、配送中心总体规划策略 配送中心的物流策略与一般企业内部的分销与生产策略相类似,分销提供了物流的外在环境需求,而生产则是提供内部环境的需求,而物流管理一方面需直接面对下游客户的挑战,另一方面则需兼顾生产(或上游供应源)的实际状况。而配送中心要在市场竞争中取得优势,则必须确定一个相对最为合理的定位与物流策略。配送中心总体规划一般要考虑以下五大原则: (1)动态原则 在物流配送中心规划时,应详细分析现状及对未来变化做出预测的基础上进行,在一定范围内能适应数量、用户、成本等多方面的变化。 (2)竞争原则 物流配送中心的布局应体现多家竞争的局面。这对于政府部门进一步进行市场结构调整以及相关新基础设施的建设规划尤其重要。 (3)低运费原则 物流配送中心必须组织运输与配送活动,因而运费原则具有特殊性。由于运费和运距、运量有关,所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题,通过数学方法求解以作为物流配送中心布局的参考。 (4)交通便利原则 物流配送中心的运输配送活动领域在中心之外,这一活动需依赖于交通条件。布局时必须考虑现有的交通条件。 (5)统筹原则 物流配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局、消费布局等密切相关的,互相交织且互相促进和制约的。规划一个合理的物流配送中心,必须统筹兼顾、全面安排。 综上,配送中心所需的活动流程——动线分析与校验其程序如下图所示: (1)首先须就厂房装卸货的出入型式、厂房内物流动线型式、及各区域的相对位置,规划厂房内的主要通道。 (2)然后进行主要物流设备方向与面积的配置。配置过程需考虑作业空间及区域内通道等因素。 (3)最后分析各区域间物流动线的形式,并制作物流动线图。逐一查其物流动线的合理性及流畅性,若其流线分析不顺畅,则可以调整该区域设备、方位的配置,经反复调整后完成最后的物流线图。 同时,配送中心总体规划也要首先做好战略定位,要满足供应链上下游与不同配送中心类别间的点数关系,如下图所示: 配送中心类型与上下游点数分布关系 配送中心总体规划具体步骤,包括作业流程——作业区域——作业能力三个层次的规划。 第一步,作业流程的规划 配送中心的主要活动是订货、进货、储存、订单拣货、发货和配送作业。有的配送中心还有流通加工作业,当有退货作业时,还要进行退货品的分类、保管和退回作业(配送中心基本作业流程参考第九章第一节)所以,只有经过基本资料分析和基本条件假设之后,才能针对配送中心的特性进一步分析,并制定合理的作业程序,以便选用设备和规划设计空间。通过对各项作业流程的合理化分析,从而找出作业中不合理和不必要的作业,力求简化配送中心可能出现的不必要的计算和处理环节。这样规划出的配送中心减少了重复堆放的搬运、翻堆和暂存等工作,提高了配送中心的效率,降低了作业成本。如果储运单位过多时,可将各作业单位予以分类合并,避免内部作业过程中储运单位过多的转换。尽量简化储运单位,以托盘或储运箱为容器。把体积、外形差别大的商品归类相同标准的储运单位。 第二步,作业区域的功能规划 在作业流程规划后,可根据配送中心的运营特性进行区域及周边辅助活动区的规划。物流作业区指装卸货、入库、订单拣取、出库、发货等基本的配送中心作业环节;周边辅助活动区指办公室、计算机中心等。通过归类整理,可把配送中心分成如下作业区域: (1)配送中心基本物流作业区。此区域是配送中心核心区域,在此进行基本的物流作业,包括车辆入库、卸货、进货点收、理货、入库、储存、流通加工、发货、配载、配送等作业; (2)退货物流作业区。此区域的设置可根据配送中心的规模大小及与供应商的协议等实际需要而定。在此区域进行的作业有退货卸货、退货点收、退货责任确认、退货良品处理、退货瑕疵品处理、退货废品处理作业 (3)换货补货作业区。在此区域可在基本物流作业区内进行,主要的作业有退货后换货作业、零星补货拣取作业、零星补货包装、零星补货运送; (4)流通加工作业区。此区域根据实际需要设置,如果流通加工业务量很小,可在配装区进行。流通加工区的主要作业有拆箱、裹包、多种物品集包、外包装、发货商品称重、印贴标签等; (5)物流配合作业区。物流配合作业是配合物流基本作业的诸如容器回收、空容器暂存、废料回收处理等。具体设置时可根据实际需要,如设置容器暂存区或容器储存区、废料暂存区或废料处理区等; (6)厂房使用配合作业区。此区域主要是保证配送中心业务正常进行的配合区域,主要的作业项目有电气设备使用、动力及空调设备的使用、安全消防设备的使用、设备维修工具器材存放、人员车辆通行通畅、机械搬运设备停放等; (7)办公事务区。办公事务是配送中心正常运转及高效率运行的基础保证,主要的事务活动有配送中心各项事务性的办公活动、一般公文文件与资料档案的管理、配送中心电脑系统的使用及管理等; (8)劳务活动区。配送中心员工及供应商休息、膳食、盥洗的场所; 第三步,配送中心的作业能力规划 在确定了配送中心的作业区之后,根据配送中心服务的对象、商品的特性、自动化水平、信息系统建设情况等因素进一步确定各作业区的具体内容。在对作业区域进行规划时应以物流作业区域为主,再延伸到相关周边区域。对物流作业区的规划,可根据流程进出顺序逐区规划。现以物流作业区域为例,对各作业区域的具体内容进行说明。 (1)装卸货平台。进发货口是否共用或相邻;装卸货车进出频率;商品装载特性;装卸设备设施选用;平均装卸货时间;进货时段;配送时段等。 (2)进货暂存区。每日进货数量;容器使用规格;容器流通频率;进货等待入库时间;进货点收作业内容等。 (3)库存区。最大库存量需求;商品特性基本资料;储区划分原则;储位指派原则;存货管理方法;商品周转情况;盘点作业方式等。 (4)拣货区。订单处理原则;拣货信息传递方式;拣货方式;配送品项分析等。 配送中心的规划十分复杂并且涉及学科众多,难以一言蔽之。所以配送中心规划要先理解其方法论,然后根据实际情况进行规划设计,才能够少走弯路。 配送中心规划的方法论,总结为黄金“五步走战略”。 第一步,必须优先确定配送中心规划定位。是工厂物料成品配送还是第三方物流配送中心,面对的对象是哪个行业,目的是什么,定位是什么,是2B还是2C,亦或两者皆有……不同行业以及不同环境的配送中心设计采用的方法论不一样,但是从逻辑上来讲其用的方法论是一样的。 第二步,根据配送中心定位,调研分析落地。此阶段核心围绕“客户业务”进行“现状+发展”二维梳理方法,比如作业流程、出入库订单、库存、商品主数据等。通过对出入库订单进行数据分析基本可以了解配送中心的订单结构、存储量需求,这部分数据分析采用EIQ分析,视情况可使用PCB-EIQ-ABC分析,通过SKU的主数据可以推断出需要设立的仓储区和库位大小,而通过相关作业流程也可以推断出需要设立的功能区及布局。 第三步, 通过数据分析结果,进行配送中心概念设计。根据第二步计算得出的吞吐量、节点数据、库存水平等基本可以得出合适的物流搬运设备、物流存储设备短名单,也基本可以得出存储库位大小、库位数量等,也可以得出多个物流布局方案;这阶段工作量最大、最难,因为要多个方案进行对比并计算相应的财务成本及收益,得出最优的方案,否则后面大量的工作就得推倒重来。 第四步,配送中心详细设计阶段。 此阶段主要是在概念设计的结果上进行细化,此部分工作量比较大,需要把方案落到地上,比如图纸的细化、作业流程的细化、设备类型和数量的计算、WMS软件的详细逻辑及功能设计、人员组织架构和数量的计算等等,还有辅助功能区的设计等。如果概念设计没什么问题,这一阶段按部就班即可。但是也有一定的风险,如果细化过程发现一些问题可能会导致方案推到重来。 第五步,具体实施阶段,将图纸方案最终落地 。此阶段首先需要与供应商进行充分沟通,选择出合适的物流设备和物流软件供应商。需要注意的是有些配送中心要求较高,而且预算有限,不一定能找到合适的供应商,需要更改方案来使之有合适的供应商。 本文作者为吴菁芃 博士 转载自吴菁芃Vincent公众号( Dr-wujingpeng )

    第三方物流・3PL的概念,第三方物流企业发展战略路径分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 1.第三方物流的基本概念 第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费,物流活动日益庞大和复杂,而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要; 同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,降低物流成本,把不属于核心业务的物流活动外包出去于是,第三方物流应运而生我国最早的理论研究之一是第三方物流:模式与运作最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为“合同契约物流。(contractLogistics)” 第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作而非资产基础供应商则是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。 广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用,已成为21世纪物流发展的主流。 狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 2第三方物流基本特征 从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,突出表现在五个方面: 关系合同化 首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程; 其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 服务个性化 首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务; 其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。 功能专业化 第三方物流所提供的是专业的物流服务从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。 管理系统化 第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 信息网络化 信息技术是第三方物流发展的基础物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 3第三方物流企业发展战略 基于我国当前中小企业的实际状况,我国第三方物流的发展战略应突出以下几点: (1)资源战略物流企业发展 第三方物流,需要集中把握和有效运用企业经营资源,主要表现在: 首先,准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况,正确选择第三方物流发展的方向; 其次,积极探索企业资源的有效配置方式,有力促进第三方物流发展的速度最后,认真研究企业资源的可持续发展问题,确保第三方物流的健康发展 因此中小企业实施战略资源,以供应链管理重构业务流程,构筑第三方物流发展优势;就应把握资源转换方式,不断提高资源产出效益。 (2)联盟战略物流企业发展 第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则,借助产权方式、契约方式实行相互合作,共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效益首先是物流资源的联盟:将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起,形成物流一体化的资源优势其次是物流地理区域和行业范围的联盟:根据各行各业中小企业的特性,在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟,形成高效直辖市运作体系最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟,通过组建服务协会,协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。 (3)服务战略物流企业发展 第三方物流必须依托中小工业企业的发展,做到"来自中小企业、服务于中小企业"主要把握三点: 第一、必须依据中小工业企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务理念 第二、必须关注市场需求变化,提供保障企业产品服务质量的服务措施 第三、必须深刻理解中小企业物流规律,建立完善的物流运作与管理的服务效益。 (4)创新战略 物流的发展过程就是一个不断创新的过程物流企业发展第三方物流,实施创新战略,首先要创新观念,打破传统思想,借鉴国际先进物流管理思想,与中小企业实践有机结合起来,探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法其次要创新组织,充分运用现代信息技术手段,借助中小企业数量大面广的特点建立网络化物流新型组织再次要创新服务,深入研究中小工业企业物流需求,通过引进、模仿和创新物流技术手段,不断设计、创新和提供有效的物流服务最后要创新制度,既要建立以产权制度为核心的现代企业制度,也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。 (5)品牌战略物流 企业发展第三方物流必须确立品牌战略,充分发挥品牌效应,获取良好效益首先要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准,才会不断提高物流服务水平其次要引进先进技术手段,设计创造物流服务的精品名牌意识,设计查物流服务的精品内容、名牌项目最后要强化物流技术与管理人员素质培训,建立优秀的物流人才队伍,确保企业名牌战略的实现。 (6)信息化战略 广泛采用信息技术,加快科技创新和标准化,引用信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障第三方物流企业应积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,建立自己内部的第三方物流信息管理系统第三方物流信息管理战略既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理例如,日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法以不断提高物流服务质量,降低物流成本,增强在市场上的竞争力在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用的物流工具,物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍,实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制既提高了效率,又加强了管理应该说,第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效率的基础上的,先进实用的物流信息化技术不仅可拓展物流企业的盈利空间,也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的优势,从而促进整个第三方物流业的发展。 4基本方式 根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践,我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种: 物流企业发展第三方物流有两种基本方式: 首先,可以考虑渐进式发展,通过自身物流业务不断壮大力量,积累资源和运作管理经验,再发展成为专业物流集成经营者,为中小企业提供全面物流服务。 其次,可以考虑跨越式发展,通过联盟契约与中小企业进行资源整合,迅速壮大物流能力,超常规成为专业化第三方物流企业。 (1)政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍,需要各级政府制订鼓励政策,给予积极指导,从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境,并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量,启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。 (2)市场途径。随着中小企业的发展,物流需求不断增长,物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律,以需求为导向,迅速有效地拉动第三方物流的发展。 (3)企业途径。物流发展能够创造价值和利益,是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。 (4)社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持,在社会各方力量的作用下,实现产业联动,全面发展。 5战略选择 除了高度垄断的行业,单体企业很难改变其所处的市场环境,那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。按照国际上比较流行的市场营销理论,企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本领先战略;二是集中化战略;三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论,物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。 成本领先 当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时,只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手,才能在市场竞争中最终取胜,这就是成本领先战略。在生产制造行业,往往通过推行标准化生产,扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入,以获得成本上的竞争优势。而在第三方物流领域,则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对固定成本的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。那么,怎样才能建成高效的物流操作平台呢? 第三方物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量,稳定实用的物流信息系统,广泛覆盖业务区域的网络。 稳定实用的信息系统是第三方物流企业发展的基石,物流信息系统不但需要较高的一次性投资,还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统,但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。 对于一个新的第三方物流企业,除非先天具有来自其关联企业的强大支持,一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体,万事开头难,能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个第三方物流企业来讲,这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设,企业将迎来收获的季节;如果不能达成,往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。 对于一个全新的企业,主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上,采用较为激进的方式,先铺设业务网络和信息系统,再争取客户。这种方式较为冒险,只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系,或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种方式较为稳妥,使企业在短期内获得大量业务,但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系,会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。最后一种途径是建立平台,它是更为缓慢的方式,边开发客户,边铺设网络。走这条道路的企业,必须认真考虑企业竞争的第二种战略,集中化战略。 集中战略 集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域,这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同,如IT企业更多采用空运和零担快运,而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的,任何企业都不可能在所有领域取得成功。第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中企业资源,打开业务突破口。在物流行业中,大家不难发现,BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强,而马士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流,国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉大家,在国内企业对第三方物流普遍认可以前,第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是,这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中,否则,简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。 差异战略 差异化战略是指企业针对客户的特殊需求,把自己同竞争者或替代产品区分开来,向客户提供不同于竞争对手的产品或服务,而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。企业集中于某个领域后,就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来,打造自己的核心竞争力。如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量,差异化战略就是一种可取的战略。在实际市场拓展中,医药行业对物流环节GMP标准的要求,化工行业危险品物流的特殊需求,VMI管理带来的生产配送物流需求,都给物流企业提供差异化服务提供了空间。其实,对于一个起步较晚的新企业,差异化战略是最为可取的战略。 当然,并不是说其他企业就不能使用差异化战略了,这里详细介绍一下该战略使用。 选择思路 第三方物流物流企业不仅要考虑选择差异化战略,而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于,一要维护预期战略目标的实现,另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性,以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚,并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群,在企业效益不断提高的同时,实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此,在物流企业差异化战略的选择中,定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。 1、定位差异化:定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位,并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点,以创造高价值满足顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时,首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。 企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素,如价格、准确性、安全性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表,每个要素设计0-10的11个分数等级,让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的最后要设计两个开放性问题:A您认为还应该提供哪些重要的服务项目?B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目?这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。 接下来企业要对自身的能力进行评估,看看自己能为顾客提供哪些服务。满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配,否则要么满足不了顾客的需求,而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是满足了顾客的需求,但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配,让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。 在决定企业的服务方向后,企业要制定自己的服务水准。服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。如果顾客认为重要的关键的服务要素,企业就应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上。顾客认为是必要的但不是关键的服务要素,企业就只需保持在行业的平均水平。 对顾客认为是锦上添花的服务要素,企业可保持在行业平均水平之下,因为这些服务并非是顾客所看重的。而那些顾客认为是可有可无的服务要素,企业完全可以取消,以此来降低成本。因此,在决定整体定位差异化的时候,必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。要做到三者的协调统一。 第三方物流订单流程图 2、服务差异化:服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。定位差异化强调的是与竞争对手不同,而服务差异化则强调的是顾客的不同。对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。因为顾客是有差异的,想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。顾客本身的条件是各不相同,对满意的期望自然也各不相同。因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同,所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。并且重要的顾客对企业利润贡献大,自然他们要求企业提供的服务水平也要高。由于企业选择差异化战略,因此企业差异化的不同,它对重要顾客的认同,也会不一样。每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。 并且企业在实施差异化服务中与不同重要性的顾客建立不同的客户关系,提供不同水平的服务。一般来说,物流企业依据其差异化战略可以把顾客分为三类。第一类是对企业贡献最大的前5%的顾客;第二类是排名次之的后15%的顾客;第三类是其余的80%的顾客。根据著名的帕托累20/80原理,20%的顾客创造了企业80%的利润。所以保留住这两类顾客就可保留住企业大部分利润来源。可见第一类顾客是企业最重要的顾客,第二类顾客也是很重要的顾客,而第三类顾客则是相对次要的顾客。对于这三类顾客分别采取差异化的服务方针。 对这三类顾客,第一类顾客提供VIP服务,第二类顾客提供会员制服务,第三类顾客提供标准化服务。从而形成物流企业的服务差异化战略。 对第一类顾客的VIP化服务就是企业与这类顾客保持最紧密联系甚至结成战略联盟,采取主动积极的服务甚至作出一些超前的服务设想和服务储备。企业可以在组织结构业务流程等多方面上去适应对方。为对方提供专人专项的服务,尽最大的努力去满足对方的需求。可以为顾客提供一体化的物流服务,从顾客角度出发为顾客设计系统的物流流程,来降低总的物流成本和提高顾客满意度。 6发展趋势 进入21世纪,随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展,国内的物流公司如雨后春笋般涌现,进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司,第三方物流更专业化,综合成本更低,配送效率更高,已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。 据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。据调查,在西方发达国家,第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业,使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不只使用一家。在欧洲,第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。 我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业,这是当前物流发展中最薄弱的环节,也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元~700亿元,不仅规模小,而且高度分散,在1万至1.5万家第三方物流企业中,没有一家企业能占到2%以上的市场份额,大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出,由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来,大都未形成核心竞争力,企业的技术水平与管理水平不高,缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增,但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳,发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率,提高客户服务能力,从而提高核心竞争力,是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。 我国的第三方物流市场以每年16%~25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快,但我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计,大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段,有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中,中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业,其信息化需求也多数属于底层需求,基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时,中小企业在选购物流信息化系统时,虽然最主要考虑的是成本问题,但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高,很多功能又用不上,但企业发展壮大之后有可能就非常需要,这就要求产品拥有全生命周期的特性,可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。市场上,除了博科资讯,其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力,缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。 此外,还有一部分已经初具规模的物流企业,信息化基础相比来说已经有了一定的基础,都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力,目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节,比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出,这种只针对局部供应链流程的信息化建设,结果通常表现为一些孤立的信息系统,难以互联互通,实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品,而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架,为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题,而不是隔鞋搔痒。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几,仅占总数的5%左右。 第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理,实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限,实现各个部门的数据和信息的互联互通,并在此基础上,实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上,广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力,增强核心竞争力,也只有这样,才能在市场竞争中将企业做大做强。

    第三方物流发展形势分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 三种理论相结合有效解释3PL。关于第三方物流在现代企业中的作用以及发展主要有三种理论:成本节约理论,资源整合理论,以及网络理论。 没有一个理论能单独对目前第三方物流发展做出充分解释,使用三个基本理论结合,能更合理的解释现代供应链管理企业的发展。 现代供应链物流无论在外包服务层次或者与企业关系上都处于较高阶段。能提供包括供应链的设计,专业化定制,高附加值项目等服务。随着新技术及新趋势的出现,企业的要求更趋多样化,供应链管理服务需要向个性化转变,企业与外包物流公司之间逐渐形成了相互促进,相互依存的战略伙伴关系。 供应链物流细分市场。从使用第三方供应链管理的行业来看,零售业以及科技行业是在第三方供应链管理花费最多的两个行业;从年复合增速来看,医疗产业,工业,以及食品及杂货2005 至2012 年的年复合增长率分别达到了8.5%,7.1%以及6.5%,高于零售业的5.2%及科技行业的5.3%。国际运输服务和增值性仓储及配送两个细分市场发展最为迅速,且预计未来这两个市场将继续引领物流市场发展。 全球供应链金融现状。受到金融危机的后续影响,中小型供应商近几年获得银行贷款的难度增大,一些大型企业为了保证自身供应链的稳定性,开始利用资金优势为其供应商提供供应链金融服务。过去两年,全球供应链金融增速平均在30%及40%之间,预计在2015 年之前,其增速也能维持在20%到30%,并且在2020 年将年增长率稳定在10%。全球供应链金融要进入健康的发展轨道,标准化及商品化将是较好的发展方向。 国内外供应链物流市场、企业对比分析。国内外供应链市场发展程度差别较大,两者主要差别体现在三个方面,包括发展时间,市场竞争环境,以及供应链物流比重。企业方面国内外的差距主要集中在公司业务范围以及发展方向两个方面。 供应链物流将发生显著变化。超级物流的出现、数据传输方式的改变、城市化的推进、大数据时代的到来、以及云计算等趋势将在未来的五年内对全球供应链物流产生深刻的影响,这些趋势在一定程度上也将对中国供应链管理市场产生巨大影响。

    干物流的卢立新看物流①《第三方物流从哪里来到哪里去》

    1999年,27岁的我在内贸部举办华运通承办的全国性物流会上,初生牛犊的我在会上做了个《大集团准第三方物流运作的探索》的演讲,来宣扬第三方物流就是祖国物流的明天。也许也是这个原因,成立于2000年1月份的安得物流,虽然脱胎于制造业集团,但是一直以第三方物流的模式运作,一直到2014年。那时候,第三方物流开始普天盖地、遍地开花,煞是热闹,有摧古拉朽之势,一派要成为行业主流气象。站在2000年的时点,我们预测着20005年,认为夫妻档或消失70%,超百亿的三方物流公司开始出现,…… 共生物流创始人卢立新 可是,西天取经路上还有82难,很多事情“万万没想到”。 内贸部没了; 华运通也快没了(据说还在,几经转手,已今非昔比,淡出人们视线了); 我原先所服务的杭州金松集团也解散了,当然也没有了那个准第三方物流; 还有很多的故事,也就剩故事了:中海物流与健力宝,中海不干第三方物流了,健力宝也已不再是健力宝了; X商物流与X啤集团,也就剩下个招牌了; 中远、小天鹅、科龙的合资公司安泰达,还在吗? 嘉x与松x,松X的市场份额连续下滑,都要边缘化了,这个故事还能说明啥? 还记得,大概5年之前吧,中X物流在一个会上作其发展战略讲解,人家要拍照他还说要保密不让拍,没过几年它的合同物流业务要做战略性退出了,人也进去了。 …… 不仅如此,“物流”不再是原来定义的“物流”了,“第三方物流”也已经不再是原来界定的“第三方物流”了,从战略伙伴物流商,已经退到固定合同物流商了,大有再退到外部物流的趋势了。当年是多么期待着与客户成为战略合作伙伴,安得取名时,还取了AND的谐音啊,就是你和我,肩并肩,战略伙伴啊。可是战略伙伴关系及其对双方的价值谁见到了了?现在一听到战略伙伴这几个字,就觉得不是表达买卖双方的关系,而是为了糊弄新的生意对象。 中国人就是聪明,改变不了现实,就改定义,回头看看,当年的国家标准《物流术语》所定义的还剩几个还是原来的意思。这叫大力推动此项工作的丁俊发丁老、何明珂教授、还有中物联一干专家,情何以堪。物流标准化,从上到下,没戏,这个下回分解。 合同物流做不大,30亿是个坎。我曾经负责过一个无限接近30亿的合同物流公司,感觉越来越费劲越来越慢。不要问我为什么,没有逻辑没有道理,不服来战。你会说我们公司就超过了30亿,那你晒账本出来,让我扒扒有多少不是物流业务,有多少不是合同物流业务,有多少不是市场竞争下的合同物流业务。也许你还是不服气,会举出很多例子来反驳我,如X吉与X汽,安X与X酒,宏x与x酒,...可是我想告诉你的是,里面有很多你想不到,有特殊股权利益关系,也有特殊利益,我见过很多物流公司是某些集团的小金库甚至是领导们的小金库。 曾经的第三方物流被认为是现代物流代名词,不经意中成为了传统物流。有幸在中国第一家三方物流公司宝供物流做过2年总裁,与名字倒过来是wuliu的刘老板,一起感叹过,多年太专注于第三方物流,所以错过了两边的很多风景。 第三方物流是否是到了穷途末路?这肯定是不对的,对那些只是简单做二传手的,也许真到了关停并转的时候了,还是依靠信息不对称和简单卖点知识,肯定会被互联网取代。而那些创造价值的第三方物流公司,还会越来越美。如何区分是否是传递价值,我有一个简单的办法,那就是客户给的价格与它给供应商的价格的计量单位是否一致,是一致的,一般就是二传手。 传递价值的二传手第三方物流公司现存还是很多的,上周在沪上碰到一个大神,10几个人的公司每年挣千万利润准备上市,我问他如何创造价值,他的意思是创什么价值这么麻烦找好关系直接掘,这样的公司还有很多,如,□□□□□□(此处省略100个字,不是很黄很暴力,而是老卢怕暴力)。如果有人要问谁将会是最早关停并转的大三方物流公司(年营收10亿以上的),我会告诉你,就是广告牌最多转型又急又快老板看不到此类文章下属不敢给他看的那家。 创造价值的三方物流公司也很多,有人辞官归故里,有人连夜赶科场。这个年代,还有人大张旗鼓做起第三方物流来了,主要是那些天上来的(不zuo不骄的著名物流经理人王坚说的,指从互联网公司杀到物流圈的那帮人),在半空看物流行业觉得物流人很傻很天真,到了地上一看自己很傻肯天真,原来物流互联网没那么简单,于是干起了第三方物流的营生。云X,唯XXX,等等,实际上就是在搞物流,据说运mm,也在招兵买马搞合同物流。穿新鞋走老路,刚开始会感觉很好,每家公司都经历过,可千万别认为有100%增长是自己很能干,这是因为你基数小,发明国际象棋的向国王按格子成倍要麦子,国王给不了,可你也没地方存放呀。现在你觉得服务客户还满意,是因为创业激情还在不计成本的在干,等人多了时间长了你试试看。一句话,干第三方物流就不要想着做大。 据说自媒体的文章不能太长,就写这么多了,也能交差了。名为写文章,实际是自我吹嘘,不能太过了。 这篇文章也许有人觉得看不懂,那不能怪我表达能力弱,,那只能怪你自己行业道行浅。入行物流五年之内的,可以借助百度,不要来问我,问我我也不说。 此外,实际上我还想写: (1):物流标准化,还得从物流平台重新开始;...... (2):十几年了,第四方物流除了概念还有什么?干物流的卢立新看物流 (3):信息替代物流,张瑞敏讲了十几年又怎么样?干物流的卢立新看物流 (4):物流智能化,天才蒙蒙亮;干物流的卢立新看物流 (5):物流集约化,政府走了很多弯路;干物流的卢立新看物流 (6):加盟制的零担产品物流,心中的痛没药治;干物流的卢立新看物流 (7):直营的零担产品物流,别拿借力咨询来蒙人;干物流的卢立新看物流 ... (n):第五方物流平台+中小物流企业,才是大救星。 作者:卢立新 来源:看物流

    虚拟现实专业大学排名:哪些大学开设了虚拟现实相关的专业?就业前景如何? -

    最近有同学咨询虚拟现实技术的相关的高校,对这个技术领域感兴趣的同学可能知道,目前本科阶段开设这个专业的院校有哪些呢?今天小编就为大家简单介绍介绍。 虚拟现实是一门综合性的技术,涉及多门学科和专业,这些学科通常已经是教学系统中的一级或者二级学科,虚拟现实技术作为全球新一轮产业变革的重要力量,跨界融合了多个领域的技术,极大拓展了人类对自然的认知与发展,将成为连接人、社会与信息空间、物理空间关系的下一代信息系统的计算平台,是战略性新兴产业的重要前沿方向。 2018年9月14日,教育部正式宣布在《普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录》中增设“虚拟现实应用技术”专业,从2019年开始执行。从长远来看,教育部的新举措为产业的长远发展带来了坚强的后盾,同时也为VR/AR行业带来了信心。 2019年已有71所高职院校开设“虚拟现实应用技术”专业 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才。 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才,修业期限为3年。 该专业毕业生主要面向虚拟现实、增强现实企事业单位,在虚拟现实、增强现实技术应用岗位群,从事项目设计、项目交互功能开发、模型和动画制作、软硬件平台搭建和维护、全景拍摄和处理等工作。 根据全国高等职业教育专业设置备案结果显示,共有71所院校开设了“虚拟现实应用技术”专业(专业代码:610216),分布于20个省,其中开设该专业的省/市数量前三名分别为:河南省(10所)、江西省(10所)并列第一,福建省(9所)排名第三。 开设虚拟现实专业(专科)院校如下: 2020年2月25日,教育部公布2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果,其中“虚拟现实技术”本科专业纳入《普通高等学校本科专业目录(2020年版)》,这是虚拟现实纳入我国本科专业的第一年,也是至关重要的一年。 专业名称:虚拟现实技术 门类:工学 专业类:计算机类 专业代码:080916T 修业年限:四年 作为大学基础教学和专业设置来讲,大部分大学还没有专门去设置这个专业,而是将其与自己专业的课程建设需要结合起来,作为专业课或者专业选修课程来进行,所以一般的不会设置这个专业,如果你偏向情景和三维模型,可以选修CG相关的课程或者专业,如果偏向于机械和机构的运动模拟,可以选择机械类相关的专业,如果偏向于虚拟现实系统中的数学力学规律或者模型,那可能需要很好的数学基础了。倒是研究生和博士生的专业里,基本上好一些的工科学校都会有虚拟现实或者接近的研究方向。目前,首批开设“虚拟现实技术”本科专业的高校包括江西科技师范大学、江西理工大学、吉林动画学院、河北东方学院。与此同时,2019年已有71所高职院校开设了“虚拟现实技术”专业。 以下是首批开设“虚拟现实技术”本科专业的学校名单: 近年来,我国高度重视虚拟现实技术与产业发展,并积极加强布局。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》把虚拟现实技术列为前沿技术中信息技术部分的三大技术之一。《国家创新驱动发展战略纲要》、《信息产业发展指南》、《“十三五”国家信息化规划》等国家重大规划均对推进虚拟现实技术和产业发展做了具体部署,以期抢占全球虚拟现实战略制高点。2018年12月,工信部发布《关于加快推进虚拟现实产业发展的指导意见》,全面规划了虚拟现实产业的发展目标、发展路径和重点任务,加速了虚拟现实产业发展。 百年大计,教育为本。我们有理由相信,随着虚拟现实技术正式在我国高等教育和职业教育中进行推广,我国虚拟现实产业的发展将获得更多强力的智力及理论支持,在产学研深度融合的技术创新体系推动下,中国的VR相关产业将前途无量、大有可为。

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