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    电梯维保工现状报告—工资低,环境差,24小时待命

    作者:电梯维保
    发表于:2019-12-31
    阅读:2808
    评论:0

    电梯维保工现状报告—工资低,环境差,24小时待命

    ● “修电梯是个良心活儿,一不留神就容易出大事”

    ● “电梯靠修,更靠养。80%的故障本不应该出现”

    ● 一天24小时待命;一年365天,近300天被半夜叫醒

    ● 修电梯如中医“望闻问切”,对2万多个部件了如指掌

    10月17日凌晨2:39,一阵急促的电话声把赵师傅从睡梦中叫醒。“快来,电梯卡住人了……”像过去无数个被惊醒的夜一样,赵师傅顿时醒了神儿,挂掉电话,一把抓起工具箱,蹬上电动车,飞奔到了北京北三环的一家工厂。在这家工厂电梯里,困着要上夜班的工人。
     
    “干我们这行儿,大半夜出门太正常了。前些年我粗略算过,一年365天,有近300天半夜会被叫醒。”45岁的赵师傅告诉记者,他是1995年被介绍来北京从事电梯安装、维保工作的,“没想到一干就是20年”。
     
    最近,湖北、北京、辽宁等地频发电梯“吃人”事件,电梯安全的问题引起人们的高度关注。然而,一线电梯维保工真实的工作状态如何,却鲜有人知……

     

     

    工资低,24小时连轴转

     

    国家《特种设备安全监察条例》规定,电梯应当至少每隔15日进行一次清洁、润滑、调整和检查。根据北京市《电梯日常维护保养规则》规定,电梯维保必须确保按规定时间维保,其中保养项目需要半个月一维保的有26项、每月一维保的有43项、每季度一维保的有51项、每半年一维保的有66项、每年一维保的有74项。

     

    一位业内人士给记者算了这样一笔账:1台电梯一年的维保费是6000元,10台电梯即6万元,平均一个电梯维修工年收入5万元,再加上各种工具和零配件费用,“这样一来,电梯维修公司一般不会让1名维修工只负责10部电梯,有的甚至达到五六十部。”

     

    以20部电梯为例,1个月检查2次,相当于40部的工作量,除去周末,相当于一天要维保2部。1部电梯的维保项目平均有30项,以一栋双梯的30层楼为例,一次检查就是60层楼,“如果没有别的问题,只做常规检查,一个人一天能检修2部就已经不错了。”

     

    当然,这还只是普通的日常保养,故障维修更是任务繁重。

     

    由于电梯维保是特殊行业,事关人命,必须24小时待命,一个电话随叫随到。“干电梯维修的,没有关手机的。”赵师傅说,半夜不固定点儿起来干活,早已是家常便饭。

     

    赵师傅的儿子高中毕业后,跟着父亲也干起了电梯维修的行当。“很多时候,刚拿起筷子准备吃饭,电话一响,拔腿就得走。”他说。

     

    记者在某服务招聘网站上查询北京市“电梯维修工”的招聘启事,发现多数企业将月薪定在3000元到5000元之间。北京市东城区一家电梯维修公司的招聘负责人向记者介绍,刚入行的学徒工工资较低,基本在3000元左右,随着工作经验的积累,工资收入会略有增长。

     

    赵师傅坦言,“多数电梯维保工都是干一天给一天的钱。如果请一天假,就会少算一天的工资。”只有遇上换引机、换轴承、换钢丝绳这样超出日常维保的“大活儿”,公司才可能给50元到100元的“奖金”,“但这种情况,一年也碰不到两次”。

    学到老,“口袋师傅”要不得

     

    在“赵师傅们”看来,修理电梯像极了中医里的“望闻问切”。随着经验积累,“段位”会不断提升。就拿听电梯的动静来说,有经验的师傅,单凭声音就能知道电梯是在走、停车还是减速,运行时电梯门关没关。
     
    赵师傅回忆说,2001年时,北京西客站的货梯出现事故,公司派他一个人去维修。电梯发生事故往往出现乱层的现象,电梯显示在一层,但可能在二或三层。这时,维修人员必须上机房操作才行。但是西站的车间很大,楼层很高,机房在楼顶,电梯和楼梯分处车间两端,跨度非常大。
     
    当赵师傅在机房做完所有的维修操作,还没有点运行开关,就听到电梯在运行了。他凭经验判断电梯门没关就“走”了,“百年不遇的意外,让我赶上了。”赵师傅回忆说。
     
    赵师傅赶紧把电梯的闸关了,赶紧往下跑,一口气跑下去累得他满头大汗。当时是下午6点左右,跑到一楼时,他正好撞上西站一位开电梯的人来交接班,“那人看见我气喘吁吁地跑,问我干嘛呢。我问他电梯那边有人么,他说没人,我赶紧跑到电梯口,把电梯关了之后,一屁股就坐在了地上。”赵师傅解释说,如果电梯开着门运行,人一进电梯就会掉进去,后果不堪设想。
     
    按规定,电梯维修属于特种作业,从业人员必须持证上岗。但在“赵师傅们”眼中,经验远远比证重要得多,“我们这一行不认级别,只认实力和经验,有本儿没经验,弄个工程师都没用。”证固然重要,但是那些有证却不懂技术的“口袋师傅”上不了岗。
     
    在采访中,赵师傅反复强调“干到老学到老”。他说,自己1995年入行,干了20年,从不让人喊自己师傅。一方面,电梯机型在不断地更新换代;另一方面,不同品牌的电梯,厂家的操作不一,这些都要求维修人员不断地更新知识。“一部电梯有大大小小两万多个部件,又在不断换新,不多学习真的心里没底,更重要的是始终都要抱着初学者的心态。”

     

    好好干,也为让人高看一眼

     

    电梯维保工作对责任心的要求非常高,一不留神就容易出大事。电梯靠修,更靠养。赵师傅告诉记者,80%的故障是本不应该出现的。
     
    赵师傅主要负责南四环到北三环区域。有的单位的电梯,他从1998年就开始对接维修。即便如此,一旦出现事故,很多客户还是很着急……“电梯坏了!”“坏在几楼啦?”“你来了不就知道了!”赵师傅说,“其实,我比他们还着急。我们接电话的时候就是在工作了。但好多人不理解为啥不直接现场看情况,还要在电话里问。其实是因为电梯配件多,我们希望在电话里通过简单描述,提前判断哪些部位出现问题,准备好零件提高维修效率。”
     
    赵师傅说,电梯维保是个良心活儿,想把住安全这扇“大门”,没责任心不行。现在电梯维保从业者流动性强,杂牌军也多,这给电梯安全带来隐患。“我这是干顺手了不想转行了,想着干好了,亮出‘绝活’也能让人高看一眼。但现在愿意干这活儿的人少了,很多后生不愿来,我们早年那股子‘钻劲’没了。”说到这,赵师傅颇为担忧。“很多小伙子来应聘关心的第一件事是,公司能上网吗?过去,我学电梯维修那会儿,电梯修不了,我找这个找那个问,前辈还防着你怕被偷学了呢。可如今,年轻人心态不一样了,你教他,还得看他愿不愿意。”
     
    赵师傅所在的公司,只有十几个人的规模,但这些年流动不少于200人。工人来来走走,干一个月甚至一天的都有。赵师傅说,为了保证电梯运行安全,除了工人的维护,用户的使用方式也很重要。“新房装修对电梯的损坏非常大,还有很多居民嫌电梯太慢,用力按动按钮,时间久了当然会失灵。还有一些人不注意电梯卫生,吃瓜子、吐痰、捶门等都会带来安全隐患。”

     

    小编有话说
    电梯维修工,这群井道内的“糙汉子”们,顶楼的“守护者”们,他们在为我们每一次的安全升降努力着。这不仅是一份需要花费大量体力、时间的工作,更是一份需要“责任心”的工作。王师傅对我们说“我不想接到抢修电话,不是不想半夜出门,而是我接到的紧急抢修任务越少,证明大家越安全,所以每次维保我都很用心。”我们也希望在以后,人们提到电梯的时候,不再想起 “滑滑梯”、“跳跳梯”这样的戏称,更不再想起“吃人电梯”、“铁老虎”这样的名头。

     

    电梯困人为什么板子老打在维保单位身上?

    电梯困人是个全民关注的话题,为了减少电梯困人可以说是群策群力,包括对救援不及时的维保单位给予严厉的行政处罚!这里想重点谈谈自己的看法:

    一、电梯能不能不困人?

    二、困人时间多少合适?

    三、谁应该对电梯困人负责?

    四、被困电梯乘客应该怎么做? 

    先谈第一点:电梯能不能不困人?

    目前无法做到,以后也不会做到!为什么?

    首先,电梯是个复杂的机电设备要求它万无一失,不仅不可能也不现实!

    电梯设置有许多的安全保护措施,这些安全保护措施在实时地监控电梯的安全运行状态,一旦发现电梯有异常或问题,它就会立即动作------停下来!也就是国外常讲的fail-safe模式。

    其次,电梯困人并不会出现严重的后果。不像飞机在空中发生发动机故障那样会造成坠机的严重后果,因此,也并不要求电梯具有与飞机等相同的可靠性。在国外,电梯困人真的不是个事,大家耐心等待专业人士救援就可以啦!

    另外,我们电梯的许多设置就是为了考虑电梯困人后进行救援的,比如应急照明及通信、电梯盘车、层门间的距离、可能设置的井道安全门、轿厢安全门等。因此,从困人后果和经济方面考虑,电梯不困人是不可能的,也没有必要这样要求。

    2016年全年,全国共发生电梯事故48起,死亡41人,事故数量和死亡人数均较2015年有明显下降。根据测算,截至2016年底,我国的电梯总量在490万台左右,占世界总保有量的三分之一强,比10年前增长了5倍。目前,我国的万台电梯事故死亡率从0.40下降到0.11,整体安全水平逐年提高!

     二、困人时间多少合适?

    当然被困者希望能被越快救出越好,但这也涉及到救援成本的问题:如果每台电梯配备一名电梯工,随时等待救援那是最好的。我们现在规定30分钟内,这些规定对于维保单位加强自身建设确实起到了很好的作用。但我总觉得有哪里感觉不是很顺?如果被困时间是电梯物业管理公司与维保单位在合同中约定是不是更合适?说到底,电梯维护保养也是一种服务!是服务就有高低的区别,就像你买了飞机头等舱就可以享受头等舱的服务,买了经济舱就可以享受经济舱的服务,毕竟两者的价格差的很多!你总不能买了经济舱的票却要求享受头等舱的服务吧!

    比如,在医院或大型小区,电梯维保公司都会设置专门的维保站!

    当然,也有人会说:有时间的规定有利于电梯索赔!超过多长时间就应该得到赔偿!或许某一天,大家见面的第一句话就是“恭喜你被困电梯啦!”,因为被困电梯有钱拿!

    我听一名维保公司的负责人跟我讲,他们对于被困电梯的处理过程大致是:将被困人员救出后,首先问需不需要到医院检查(尤其是老年人),接下来是送到医院做个全面检查、然后再每人送上一个花篮外加200元慰问金,然后是不停的道歉:对于本次困人给您带来的不便深表歉意!

    如果上面这些措施都不行那就只能认倒霉啦! 

    三、谁应该对电梯困人负责?

    电梯维护保养对于确保电梯的安全运行至关重要,但无论什么事情都要把板子打在维保单位身上是否合适呢?

    说到底:电梯维保公司是受业主或物业管理公司雇佣对电梯进行维护保养的!电梯发生困人甚至是伤人事故的首先必须负责的是业主或物业管理公司。比如:在美国有些州就直接规定业主或物业管理公司对电梯负责。

    电梯的安全运行由业主或物业管理公司负责在国外是被大家普遍接受的。所以业主或物业管理公司在选择电梯维保公司时就会综合考虑,并不是一味地看价格!另外,为了对电梯维保公司的维保质量有个了解,业主或物业管理公司通常也会聘请电梯顾问公司对电梯进行检查,已确保电梯是安全的,维保是符合要求的。同时,业主或物业管理公司也会安排人员接受电梯方面的专门培训!

    我们这些年一直在喊落实企业的主体责任,但具体的效果如何呢?到了最后都落在了不是主体的维保单位身上啦!

    四、被困电梯乘客应该怎么做?

    被困电梯后,除非面临生命危险,最好的方式还是待着轿厢里等待救援,下面介绍的非常重要,您最好能心中有数。

      

    保持镇定:

    如遭遇停电、故障等,被困电梯内时,首先应保持冷静,电梯并非全封闭空间,不易造成窒息,如遇电梯内人多拥挤,更应尽快镇定情绪,调整呼吸。

    呼救:

    按下电梯内的警铃呼救,使用电梯内的电话或对讲机呼救;

    拨打96333电梯应急救援电话或是110报警电话呼救;

    如果报警无效,可以留意电梯外是否有人员经过,并进行呼救。

     

     

    等待救援:

    在等待救援的过程中,要与电梯门保持距离。

    千万不要采取过激的行为,如乱蹦乱跳,因为跳动会引起电梯的震动,可能导致电梯失控下滑。

    更不要强行扒开电梯门,因为一方面扒门可能引起电梯的再次下坠,引发更严重的电梯故障,另一方面扒开门之前,对门外的情况完全未知,可能造成扒开门后意外坠入电梯井道。

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于电梯故障的知识技巧了,学习以上的电梯维保工现状报告—工资低,环境差,24小时待命知识,对于电梯故障的帮助都是非常大的,这也是新手学习机电专业所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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    随着社会经济的发展,交通事业有了明显进步,其发展现状在很大程度上影响着我国国民经济的稳定性。在交通运输体系中,公路是基本组成要素,基于自身的网格化和便捷化等特点,承担着巨大的运输任务,因此,对于公路的修建和维护十分重要,其中,沥青路面的施工质量更是关键所在。一旦出现任何质量问题都会影响着行车安全和运输稳定,对此,在施工过程中,必须加强对于沥青路面的检测,通过压实度检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能检测等手段保证沥青路面的施工质量符合实际所需。 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系,即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规,间断的或连续的测量路表面的凹凸情况,即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。 一、3大平整度检测方法 1. 3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收,单尺测定时要计算出测定段的合格率;等距离连续测试也可用于施工质量检查验收,要算出标准差,用标准差来表示平整程度。 2.连续式平整度仪法 用于测定路表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 3.车载式颠簸累积仪法 规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度,以cm/km计。适于测定路面表面的平整度,以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 二、这里以连续式平整度仪测定平整度为例 用于测定路表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定 1.检测器具 连续式平整度仪的标准长度为3m。测定轮上装有位移传感器、距离传感器等,自动采集位移数据时,测定间距为10cm,每一计算区间的长度为100m,100m输出一次结果。 2.准备工作 (1)按要求选择测试路段。 (2)在测试路段路面上选择测试地点 (3)清扫路面测定位置处的污物 (4)检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏,并将各连接线接妥,安装记录设备。 3.测试步骤 (1)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 ⑵)在牵引汽车的后部,将平整度仪的挂钩的挂上后,放下测定轮,启动检测器及记录仪,随即启动汽车,沿道路纵向行驶,横向位置保持稳定,并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。 在测试路段较短时,亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度,但拖拉时应保持匀速前进。 以上,就是100唯尔教育关于路面平整度的部分内容了。

    机床过热冒烟甚至打火很难修?不,这类故障更难

    随着工业革命的推进,机床在工业中早已得到广泛的成用。机床电气设备在操作人员操作过程中因受到各种各样因素,使其出现不能正常工作的现象也就是故障,导致不能安全生产或不能正常生产。机床电路的故障一般有两种情况。一种表现出明显的外表特征且容易发现的故障,如电机电器元件的过热、冒烟、打火、发出焦糊味、有响声、运动部件卡住等现象;另—种是没有外表特征较隐蔽的故障,主要是控制电路的故障,线路越复杂,故障几率越多。造成这两方面故障的主要原因有以下几点:过载,绝缘击穿或短路、调整不当机械动作失灵、动静铁心端面有异物、触头接触不良、接线松脱、小零件损坏以及操作不当等等。一旦发生故障,应采用正确的方法,查明故障原因并修复故障,以保证设备的正常使用。 C6140普通车床是机械加工中应用广泛的机器设备,其控制线路的检修具有典型性和代表性。今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下CA6140型车床常见电气故障的检修方法,熟悉机床电气设备检修的一般要求和方法。 一、CA6140车床电气控制线路安装步骤及工艺要求 1、配齐电路中的电器元器件,并逐个检验其规格和质量是否合格。 2、根据电动机的容量、线路走向及要求和各元器件的安装尺寸,正确选配导线的规格、导线通道类型和数量、接线端子板型号及节数、控制板、管夹、束节、紧固体等。 3、在控制板上安装电器元件,并在各电器元器件附近做好与电路图上相同代号的标记。 4、按照控制板内布线工艺的要求进行布线和套编码套管。 5、选择合理的导线走向,做好导线通道的支持准备,并安装控制板外部的所有电器。 6、进行控制箱外部布线,并在导线线头上套配与电路图相同线号的编码套管。对于可移动的导线通道应放适当的余量,使金属软管在运动时不承受拉力,并按规定在通道内放好备用导线。 7、检查电路的接线是否正确和接地通道是否具有连续性。 8、检查热继电器的整定值是否符合要求。各级熔断器的熔体是否符合要求。 9、检查电动机的安装是否牢固,与生产机械传动装置的连接是否可靠。10、检查电动机及线路的绝缘电阻,清理安装场地。 11、接通电源开关,点动控制各电动机启动,以检查各电动机的转向是否符合要求。 12、通电空转实验时,应认真观察各电器元件、线路、电动机及传动装置的工作情况是否正常。· 二、注意事项 1、不得漏接接地线。严禁采用金属软管作为接地通道。 2、在控制箱外部进行布线时,导线必须穿在导线通道内或敷设在机床底座内的导线通道内。所有的导线不允许有接头。 3、在导线通道内敷设的导线进行接线时,必须集中思想,做到查出一根导线,立即套上编码套管,接上后再进行复验。 4、在进行快速进给时,要注意将运动部件处于行程的中间位置,以防止运动部件与车头或尾架相撞。 5、在安装、调试过程中,工具、仪表的使用应符合要求。6、通电操作时,必须严格遵守安全操作规程。 以上,就是100唯尔教育关于机床的部分内容了。

    汽车尾气冒白烟?出现这个情况要小心了,可能这个部件故障了

    汽车尾气是诊断发动机是否健康的一个重要标准。排气管冒烟正常的是无色的,有三种故障的颜色,具体是白色、黑色和蓝色。白色的烟,发动机有烧防冻液的情况,可能原因是汽缸垫损坏了,需要更换新的汽缸垫,部分车辆在机油冷却器上也有防冻液的交汇处,可能损坏导致烧防冻液。黑色的烟,发动机燃烧不好,可能原因是由于进气量和喷油量不匹配导致汽油燃烧不好,导致排黑烟。蓝色的烟,发动机烧机油。可能原因有气门油封损坏,或者气缸垫损坏。 汽缸盖主要是密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室,通常是灰铸铁或合金铸铁,铝合金材料。由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷很大。气缸盖密封性能的好坏,对发动机的技术状况有很大的影响。当气缸盖密封不严时,将使气缸漏气,造成气缸压缩压力不足,温度降低及空气质量减少。气缸漏气严重时,将使发动机功率明显下降,甚至无法工作。因此,在发动机工作中如果出现功率下降故障,除查找影响发动机功率下降的有关故障原因外,还要检查气缸盖密封性能是否良好。 在拆装气缸盖时,应在冷机状态下进行,严禁在热机状态下拆卸,以防气缸盖出现翘曲变形。拆卸时应从两边向中间对称分多次逐渐松开。若气缸盖与气缸体结合牢固取下困难时,严禁用金属物敲击或用尖锐硬器物嵌入缝口硬撬(有效的方法是用启动机带动曲轴旋转或摇转曲轴旋转,靠气缸内产生的高压气体将其顶开),以防划伤缸体与气缸盖的接合面或损伤气缸垫。 在拆卸过程中,需要注意以下事项: 1、拆除与气缸盖相连的所有管路和接线,必要时做好标记,以防错乱。 2、等发动机自然冷却后,放掉冷却液。 3、对于顶置凸轮轴的发动机,拆卸凸轮轴时要按照“从两侧向中间”的顺序,松开凸轮轴固定螺丝,以防凸轮轴发生弯曲变形。 4、拆卸缸盖螺栓时,必须等发动机完全冷却之后再进行,拆卸时要按照“从两边向中间对角均匀松开”的原则,以防止缸盖发生翘曲变形。 5、清除旧的气缸垫,清洁气缸盖及气缸体密封表面。此项工作要求特别地耐心细致,要彻底清除气缸盖和气缸体结合面处的旧密封胶、积碳及腐蚀生成物,并用压缩空气吹干净。 在装配气缸盖时,首先要清除气缸盖与气缸的接合表面及气缸体螺栓孔内的油污、炭粒、铁锈和其它杂质,并用高压气体吹干净。以免产生螺栓对缸盖的压紧力不足。在紧固气缸盖螺栓时,应分3—4次由中间向两边对称拧紧,最后一次要达到规定的扭力矩,且误差≯2%,对于铸铁气缸盖在热机温度达到80℃后,应按规定力矩再重新拧紧连接螺栓。而对于双金属材料发动机,就应该在发动机冷却以后,再进行这样的重新拧紧操作。 以上,就是100唯尔教育关于汽缸盖的部分内容了。

    十分容易刺激呼吸道、眼睛,染料食品药品都有用,每个化工人却绕不过

    EDTA在配位滴定中经常用到,一般是测定金属离子的含量。EDTA在染料、食品、药品等工业上有重要用途。乙二胺四乙酸二钠为无味无臭或微咸的白色或乳白色结晶或颗粒状粉末,无臭、无味。它能溶于水,极难溶于乙醇。它是一种重要的螯合剂,能螯合溶液中的金属离子。防止金属引起的变色、变质、变浊和维生素C的氧化损失,还能提高油脂的抗氧化性。 但是它对粘膜和上呼吸道有刺激作用,对眼睛、皮肤有刺激作用。且可燃,具刺激性。在密闭操作过程中操作人员必须经过专门培训,严格遵守操作规程。操作人员需佩戴自吸过滤式防尘口罩,戴化学安全防护眼镜,穿防毒物渗透工作服,戴橡胶手套。远离火种、热源,工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。避免产生粉尘。避免与氧化剂接触。搬运时要轻装轻卸,防止包装及容器损坏。因此,化学相关专业的学生进入相关实验的学习和操作是存在一定的人身安全风险的。 针对这种有安全隐患的实验实训操作,化工仿真实训是一种新的高效的教学方法,它可以使学生不进工厂就能实际了解化工生产装置的生产和操作过程,通过实际动手,完成对生产装置实际操作的培训。 1.安全性。其一,学生通过计算机上进行仿真训练不会发生人身危险,例如学生在仿真制备试液过程中,需要称取0.2000~0.5000克试样于250毫升烧杯中,加溴氢酸2毫升,盖上表面皿,加热至刚冒烟,取下加入5毫升盐酸,5毫升硝酸,继续加热分解至1~2毫升。在这过程中,不会发生加热不当影响学生人身安全。其二,不会造成设备破不和环境污染等经济损失。因此,VR仿真实训是一种非常安全的实习方法。 2.为学生提供了充分动手的机会。学生无论是实验课时间还是课下,都不需要提前准备任何实验器材和材料,通过计算机就可以完成反复进行从实验的称样、试液制配、测定等实验训练,从而可以很好地培养学生动手能力。 3.实验模拟可以清晰地观察实验的变化规律,使学生获得更多的感性认识,学生变成学习的主体。例如: 在实验测定阶段:学生需要操作吸取10.00mL锌标准溶液(2.50mg/mL)于250mL烧杯中,用水稀至40mL左右,加入2滴半二甲酚橙指示剂(2.5g/L),用氨水(1+1)和盐酸(1+1)调整至溶液为橙色,再加入10mL乙酸乙酸钠缓冲溶液,用EDTA标准滴定溶液滴定至亮黄色。在这个过程中,学生可以360°全方位观察实验现象的变化过程及瞬间。 4.实验模拟可以快速完成耗费时间很长的实验,并可不断地重复各个实验过程,有利于提高实验教学效果,降低实验运行费用。再如,这个实验的测定阶段,正常需要取三次标定结果的平均值,且要确保三次结果极差值不应大于0.05mL。通过虚拟仿真实训,则可以更为快速高效的完成。 5.仿真软件具有自动评价功能,对学生掌握知识的随时进行测评。而在实际实验教学中,一位教师无法同时跟踪众多学生进行测评,也无法及时发现学生在实验过程中容易出现的操作失误点,去及时调整实验教学重点。而通过仿真软件则可以实时跟踪学生的每个操作记录,并给出正确率及错误点。 化工仿真再现真实的化工系统,模拟实验过程中数据的生成和变化,学生在操作过程中通过观察联想识别探索﹐从感性到理性,从直观到思维,极大地激发了学习的积极性、主动性,培养感受理解能力、观察思维能力、自主学习能力实际操作能力分析和解决问题能力。 以上,就是100唯尔教育关于EDTA测铅、锌的部分内容了。

    自己在家做牙齿矫正靠谱吗?别冲动,小心美牙变毁牙

    随着相关技术的日渐成熟,目前隐形矫正市场正迎来爆发期,市场增长快速。牙齿矫正不应盲目追捧大品牌,选择有经验的医生设计合理方案更为重要。牙齿矫正方案制定的过程非常专业系统。正规的隐形矫正器都是要量身定做的,往往要拍牙齿及颌骨的X片或口腔CT,再根据患者的牙齿及颌骨的情况,经过专业的正畸医生做出诊断并确定治疗方案。从检查到佩戴到后期调整,都离不开专业的医生。 口腔医学是一门理论性与实践性均很强的临床学科,实践操作能力的养成是培养口腔医生的特色与核心环节。目前,口腔医学院校的实验课教学基本占到总教学课时的一半左右。随着仿真模拟技术以及计算机技术的不断发展,口腔临床实验教学的手段有了很大的提高,明显提升了口腔临床实验课的教学效果。 口腔治疗是一项非常精细的操作。随着现代仿真模拟系统与计算机技术的不断结合,计算机系统不仅可以全程记录和分析学员的操作姿势、切削压力,同时可以对学员基牙预备等进行实时精确地评估,甚至对穿髓、损坏邻牙等错误的操作进行报警。学员的操作培训更加精细化,考核更加标准化。 今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下口腔矫治的相关知识。 一、口腔医学临床仿真训练内容 先进的现代仿真模拟系统促进了腔医学实验教学手段的不断扩展。口腔医学各种临床的操作训练,无论是洁牙、补牙、拔牙,还是正畸、镶牙、种植牙呼。它可以满足学员练习各种临床模拟操作训练。 二、口腔医学临床仿真训练效果 首先,临床仿真训练系统很大程度地扩展了实验教学的内容。以往使用简易头颅和刚玉模型进行模拟操作时,受到设备限制,不仅仿真程度差,可以开展的实验教学内容也很局限。新系统的投入使用后,实验教学的内容增加了约50%,不仅操作仿真程度高,而且很多临床的新技术,如口腔种植操作、牙列正畸治疗、阻生牙拔除术等均可在实验教学中开展,加以计算机技术的结合,训练更加标准化和精确化。 其次,临床仿真训练系统提高了临床实习的教学效果。在学员进入临床实习后,据反映,与未经过临床仿真训练系统训练的实习学员相比,学员在临床操作时的紧张感和操作失误率明显降低。口腔临床操作要通过大量反复的训练方能理解和掌握的。学员在实习时受到病源和病种的限制,操作机会有限,通过仿真训练实验室的开放,进入临床实习的学员利用晚上时间回到实验室进行再培训,通过与临床实践相结合,提高了临床实习的教学效果。 口腔医学是一门不断发展的科学,高水平的口腔临床仿真培训系统也不断地发展,曾经有人质疑教学中引进高规格的现代仿真培训系统是否有必要,事实证明,在提高口腔医学教学方面,高投入必然有高回报。最终受益的是患者。 以上,就是100唯尔教育关于口腔矫治的部分内容。

    新车最在意的3大部件之一,品类却千奇百怪,你真的了解吗?

    对于新车来说,最在意的是变速机、底盘和引擎这三大部件,这三个结果的好坏对开车体验有很大的影响。汽车变速器,又称变速箱,对于玩车的人并不陌生。它是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 新手司机总认为手动挡汽车的耐用性最强,除了偶尔更换变速箱油以外,这种机器似乎是什么心都不用操了;因此许多汽车厂商会推出手动变速器的车型,保留下最初的驾驶乐趣;而自动变速器的车型往往都要贵上一点,并且还衍生出了无级变速器、双离合变速器、湿式变速器。此外,还有将两者结合的手自一体变速器, 这一技术是为了把如何驾驶的选择权还给消费者,从而丰富车主的驾驶体验。 你真的了解这些“千奇百怪”的变速器吗,今天100唯尔教育就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍变速器的相关知识。 变速器组成:它主要由输入轴和输入轴齿轮,同步器;输出轴和输出轴齿轮、同步器;倒档轴和倒档轴齿轮等主要部件组成。通过齿轮变速原理来改变输出速度和扭矩的大小。当主动齿轮比从动齿轮小的时候,也就是传动比(输出轴齿轮齿数除以输入轴齿轮齿数)大于1的时候,这时候输入的速度大于输出的速度,扭矩增大;当主动齿轮大于从动齿轮时候,也就是传动比小于1的时候,这时候输出速度大于输入速度,扭矩小,速度增快。这就是变速器变速的原理。 变速箱分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 手动变速箱称手动变速器(简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。 自动变速器 核心功能就是可以实现全自动换挡。在车主驾驶自动变速器车辆时,驾驶员只需要按照实际路况控制油门即可,自动变速器会根据汽车的不同状况,自动切换到不同档位。 手自一体变速器 是把手动变速器和自动变速器结合在一起的产物。结构上来说,手自一体变速器由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构以及电子控制组件构成。它的诞生是为了提高自动变速器的经济性和操控性,把选择如何驾驶这个权利,交还给车主。这种变速器不仅仅方便,还提高了驾驶者的驾驶乐趣。 以上,就是100唯尔教育关于变速器的部分内容了。

    家庭标配,关系一日三餐,电饭煲突然罢工是什么原因?

    电饭煲可以说是每家每户都有的厨电了,它关系着我们的一日三餐,是每个家庭的“标配”。 电饭煲,又称作电锅。是利用电能转变为热能的炊具,具有对食品进行蒸、煮、炖、煲、煨等多种操作功能,使用方便、安全可靠。它不但能够把食物做熟,而且能够保温,使用起来清洁卫生,没有污染,省时省力,是家务劳动现代化不可缺少的用具之一。 今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下电饭煲的相关知识。 电饭煲主要结构由发热盘、限温器、保温开关、杠杆开关、限流电阻、指示灯、插座等组成。限温器又叫磁钢,靠磁钢的吸力带动杠杆开关使电源触点保持接通。当煮米饭时,锅底的温度不断升高,永久磁环的吸力随温度的升高而减弱,当达到一定温度时,磁环的吸力小于其上的弹簧的弹力,限温器被弹簧顶下,带动杠杆开关,切断电源。 一、电饭煲不加热的原因及解决方法 1.检查插头是否插好,如果松动会导致电饭煲不能正常通电,可能会出现不加热的情况,将电源插头固定好即可。 2.使用万用表测试一下,电饭煲的按键开关是否发生故障,如果出现一样,建议将开关进行更换。 3.检查电饭煲内部电线是否发生短路,查出短路处,重新接好,既能正常使用。 4.电饭锅使用过程不注意,致使内锅变形或发热盘变型,也是会造成温度过高,从而引起保险被烧,如果是这种情况的话就要认真对电饭锅变形的内锅仔细修整恢复原样,修好的内锅还是可以使用的,但是已经变形的发热盘就不能使用了,要更换新的。 二、电饭煲保养怎么做? 1、做米饭时最好将米淘净,在清水中浸泡15min左右,然后再下锅,这样可以大大缩短煮饭时间,而且煮出的米饭特别香。 2、充分利用电热盘的余热。当电饭锅中的米饭汤沸腾时,可关闭电源开关8-10min,充分利用电热盘的余热后再通电。当电饭锅的红灯灭、黄灯亮时,表示米饭已熟,这时可以关闭电源,利用余热保温10min左右。 3、电饭锅切勿当电水壶用。同样功率的电饭锅和电水壶,烧瓶开水,电饭锅使用的时间远远长与电水壶。 以上,就是100唯尔教育关于电饭煲的部分内容了。

    汽车插入钥匙后直接打火?经常这么做,汽车蓄电池寿命减半

    汽车点火开关的作用是接通或切断起动机、点火和电器线路。点火开关一般设有0或LOCK, I或ACC, II或ON, III或START四个位置。这四个档位都是递进式的,因此插入钥匙后不能直接打火。钥匙每到一个档位都需要停留5秒左右,目的是让电器设备逐个进入工作状态,这样可以缓解瞬间通电造成的蓄电池负担,如果着车时在其他档位不做停留,从LOCK直接进入START启动发动机,会瞬间增加蓄电池的负荷,经常这样操作会缩短蓄电池的使用寿命,会导致发动机启动困难,促使积碳的产生。 今天100唯尔教育就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下汽车点火开关的相关知识。 一、四个档位 1.LOCK:锁止档,停车熄火时需打到该档位,只有在该档位钥匙才能拔出。如果此时转动方向盘,方向盘也会被锁止,下次再打火时,需一边转动方向盘,一边扭动钥匙,不然钥匙是转不动的。 2.ACC:附件档。接通后只有少量部件是有电的,比如收音机、点烟器。 3.ON:全车通电档。接通后车辆上所有部件全部通电,正常行驶时就是在该档位。 4.START:启动档,只有打火的那几秒钟要停留在该档位,当打着火后松开钥匙,会自动弹回到ON档。 二、解除汽车点火开关故障步骤: 1.先拆转向柱上护盖,用工具在图中红圈处插入,轻轻一撬就开了 2.上护盖拆开后,把方向盘向左打90度,就可以看到下护盖左边的螺丝, 3.松掉左边的螺丝后,方向回中,并继续向右打90度,就可以看到右边的螺丝了,松螺丝。 4.接下来就可以开始拿点火开关了。先用螺丝刀将点火开关的后盖拆掉,在图中位置轻轻一撬就掉了。 5.开关后盖轻松拿掉,然后在下图中黄色圈处用螺丝刀顶住开关线束插头的卡子,就可以把插头拆掉了。再拿两根粗点的缝衣针,插入图中红圈出,里面是开关总成的卡字所在位置,拨起总成的卡字后,开关轻松拿出来。 6.开关拿下来后,自然就是解体开关,这一步非常容易,小螺丝刀撬一撬开关上的四个卡扣,开关立马分解。 以上,就是100唯尔教育关于汽车点火开关的部分内容了。

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