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    野生动物保育品种目录:列一下中国本土的一些龟种以及它们的保护等级

    发表于:2019-12-04
    阅读:2168
    评论:0

      文中图片部分选自网络,如有侵权请联系

      随着宠物龟市场的发展,相关法规也逐渐正规且变的人性化,相信终有一天,大多数品种的宠物龟都能够合理合法的进行饲养。而市场的繁荣,也带动了市面上宠物龟的品种越来越多,其中,又一部分龟友却独爱国产龟,所以这篇就列举一些国产龟以及它们的保护等级,给喜欢它们的龟友提供一些参考,以免踩雷。个人所知有限,如有错漏,还望各位龟友指正。

      水栖龟类

      草龟

      草龟,也就是我们说的乌龟,可以说是最常见的一种宠物龟了,虽然其本身属于国家二级保护动物,但就目前市场上含有量来说,正常饲养应该是没问题的,我们在路边小摊上也经常会看到有卖,相关部门不会因为你养了一只草龟就来查你水表。

      草龟的价格分化很严重,便宜两位数,苗子个位数,如果品相好的达到四位数五位数的也有,当然这里面有没有炒作的成分在,各位龟友自己心里有数就好。

      值得注意的是,草龟作假虚假包装等情况在目前市场上也很严重,比如温室激素草当白化黄化卖,什么墨龟苗,什么大头草龟苗等等情况,切勿一时脑热,买这些昂贵个体前应当先查查相关资料,做到心中有数。关于大头草龟,目前我了解到的信息是,这并不是一个有效品种,只是一些草龟在成长过程中由各种环境因素造成的个体表现,所以不存在大头草苗的说法,还有墨龟苗,龟友可以翻翻我之前的文章,有一篇是专门些关于墨龟苗的。

     

      墨龟,也就是性腺成熟的公草龟

      花龟

      花龟也是一种很常见的宠物龟,又称作珍珠龟,主要产自我国台湾,两广以及海南地区,在附录三中且和草龟一样是国家二级保护动物。花龟的饲养方法和草龟类似,但相对于草龟,花龟对水质的要求较高一些,更加容易腐皮白眼,且体态表现相对没有草龟那样多种多样,所以普及度没有草龟高,且近两年有越来越被玩家冷落的意思。

     

      花龟苗颜值还是在线的

      另外在花龟属中,还有另外两种花龟,一个叫费氏花龟,也有叫菲氏花龟的,在市面上较少见,是花龟和三线闭壳龟的杂交种,另一种叫缺颌花龟,也叫广西花龟,由和安南闭壳龟杂交演变而来,这两种花龟都在附录内,且数量稀少。

      黄喉拟水龟

      黄喉,国家二级保护动物,又被称为石龟,有南北种之分,北种中又有大青小青的区分,具体怎么去区别,这边就不说。说起黄喉,曾经的明星龟种,尤其是一些养殖南石的龟农,可谓是一把心酸一把泪,有兴趣的可以自行去搜索了解下。

      黄喉在我国分布极广,主要在南方,饲养方面也很简单,但是要养出出色的体色表现,就要在环境饮食方面下一番苦功了。另外其和草龟的杂交品种,腊龟,体色花纹表现各异,受到很多爱好者的追捧。

      艾氏拟水龟

      艾氏,相传是黄喉和三线闭壳龟的杂交种演变而来,但目前还没有定数,属于附录三以及三有保护物种,主要分布在我国福建贵州等地。

      黑颈乌龟

      黑颈乌龟,又叫广东草龟,曾经被认为是草龟的一个地方种,后来被独立出去,曾经的天价物种,现在也跌倒了正常水准,在我国主要分布在两广地区,属于附录三物种。饲养方面类比草龟。

      眼斑水龟

      眼斑水龟,因头后两侧的眼斑花纹,又被称为四眼龟,为我国的特有龟种。野外主要分布在安徽福建江西广东等地。属于国家二级保护动物,虽然和草龟同为二级保护动物,但两者之间的分量是无法比较的,眼斑是实打实的国家二级保护动物,想要饲养就要做好被查水表的准备,另外,要说的是,一些平台上商家卖的所谓的证,大部分都是假的,是没有任何效力的,以目前的法律法规来讲,该查你还是查你,不会因为一张不知所谓的纸就放过你。

      鹰嘴龟

      鹰嘴龟,在爱好它的龟友圈中又被称作鸟龟,国家一级保护动物,名副其实的牢底坐穿龟,不要存侥幸心理。鹰嘴龟外形霸气侧漏,有种说法,山海经中玄龟的原型就是鹰嘴龟。

      半水栖龟类

      黄缘闭壳龟

      如果说草龟是国产水龟的经典代表,那么黄缘就是国产半水龟的经典代表,没有之一。从其庞大的爱好者数量,就可以证明一二。

      黄缘属于附录2以及国家二级保护动物,但是和草龟类似,其人工饲养繁殖技术已经相对成熟,个人饲养几只没有多大问题,只要能够证明其合法的来源比如你的购买渠道是否为正规养殖场等等。关于黄缘如何饲养,我之前的文章有专门讲过,有兴趣的可以去看看。黄缘除了在我过有分布外,在日本同样有分布,且为独立种,琉球黄缘。

      枫叶龟

      枫叶龟,又叫地龟,因为其背甲像枫叶,所以被龟友们冠以枫叶龟的名号。在我国分布在两广海南等地区。

      枫叶龟为国家二级保护动物,所以大家都懂的。目前市面上出现的枫叶龟尤其是成体亚成体,都是野外抓来的,没有一定的经验很难养活,而且枫叶龟不同于别的龟,哪怕是患有内疾,都很少会出现拒食的情况,所以没有经验的情况下很难发现饲养的枫叶龟已经出现了问题,导致突然死亡还莫名其妙。这也是枫叶龟被称作暴毙王的重要原因。

      锯缘

      锯缘,三有保护物种以及广西海南省重点保护物种,我个人很喜欢的一种龟,但是确实也很难养,下山龟的调养需要极大的耐心以及精力,至于人工个体,个人看法目前市面上并没有真正的人工个体,所谓的人工锯缘苗最大可能也只是人工养定的野生锯缘的子一代。所以如果喜欢,关心了解一下就好,而且作为省重点保护动物,尽量不要去购买,现在不是流行云饲养的概念吗?喜欢那就去云养龟吧!

      黄额盒龟

      基本情况同锯缘,同样属于省重点保护动物,饲养难度同样较大,有布氏,黑腹之类的区分。

      三线闭壳龟(金钱龟)

      三线闭壳龟,也就是常说的金钱龟,绝对的明星物种,也是龟中奢侈品,就目前的行情,一只苗子也要四位数,而且是三或者四开头的。但个人认为,其价值体现在寓意上的程度更多一些,至于去饲养的体验感受,我没养过,我也不敢说,有哪位龟豪有体验的话给我补充一下?金钱闭壳龟属于国家二级保护动物,所以除了其高昂的价格,想要饲养这也是一个门槛。

      金头闭壳龟,百色闭壳龟,潘氏闭壳龟,云南闭壳龟,周氏闭壳龟

      这几种闭壳龟在市场上出现的几率很小,出现也是天价,而且都是国家保护动物,不要管是一级二级还是三有,反正是能不碰就不要碰。

      陆栖龟类

      不要说到陆龟,就想到全是进口货,其实还是有几种陆龟分布在我国的。其保护等级就不一一说了,碰陆龟被查到是什么后果我想大家都是知道的。

      凹甲陆龟(麒麟陆龟)

      在我国主要分布在海南云南等地,喜暖怕寒。

      缅甸陆龟

      国内主要分布在广西云南地区,喜高湿温暖环境。

      四爪陆龟

      草原陆龟,国内主要分布在新疆地区。

     

     

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于野生的知识技巧了,学习以上的野生动物保育品种目录:列一下中国本土的一些龟种以及它们的保护等级知识,对于野生的帮助都是非常大的,这也是新手学习农林牧渔所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用,已成为21世纪物流发展的主流。 狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 2第三方物流基本特征 从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,突出表现在五个方面: 关系合同化 首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程; 其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 服务个性化 首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务; 其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。 功能专业化 第三方物流所提供的是专业的物流服务从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。 管理系统化 第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 信息网络化 信息技术是第三方物流发展的基础物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 3第三方物流企业发展战略 基于我国当前中小企业的实际状况,我国第三方物流的发展战略应突出以下几点: (1)资源战略物流企业发展 第三方物流,需要集中把握和有效运用企业经营资源,主要表现在: 首先,准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况,正确选择第三方物流发展的方向; 其次,积极探索企业资源的有效配置方式,有力促进第三方物流发展的速度最后,认真研究企业资源的可持续发展问题,确保第三方物流的健康发展 因此中小企业实施战略资源,以供应链管理重构业务流程,构筑第三方物流发展优势;就应把握资源转换方式,不断提高资源产出效益。 (2)联盟战略物流企业发展 第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则,借助产权方式、契约方式实行相互合作,共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效益首先是物流资源的联盟:将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起,形成物流一体化的资源优势其次是物流地理区域和行业范围的联盟:根据各行各业中小企业的特性,在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟,形成高效直辖市运作体系最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟,通过组建服务协会,协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。 (3)服务战略物流企业发展 第三方物流必须依托中小工业企业的发展,做到"来自中小企业、服务于中小企业"主要把握三点: 第一、必须依据中小工业企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务理念 第二、必须关注市场需求变化,提供保障企业产品服务质量的服务措施 第三、必须深刻理解中小企业物流规律,建立完善的物流运作与管理的服务效益。 (4)创新战略 物流的发展过程就是一个不断创新的过程物流企业发展第三方物流,实施创新战略,首先要创新观念,打破传统思想,借鉴国际先进物流管理思想,与中小企业实践有机结合起来,探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法其次要创新组织,充分运用现代信息技术手段,借助中小企业数量大面广的特点建立网络化物流新型组织再次要创新服务,深入研究中小工业企业物流需求,通过引进、模仿和创新物流技术手段,不断设计、创新和提供有效的物流服务最后要创新制度,既要建立以产权制度为核心的现代企业制度,也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。 (5)品牌战略物流 企业发展第三方物流必须确立品牌战略,充分发挥品牌效应,获取良好效益首先要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准,才会不断提高物流服务水平其次要引进先进技术手段,设计创造物流服务的精品名牌意识,设计查物流服务的精品内容、名牌项目最后要强化物流技术与管理人员素质培训,建立优秀的物流人才队伍,确保企业名牌战略的实现。 (6)信息化战略 广泛采用信息技术,加快科技创新和标准化,引用信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障第三方物流企业应积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,建立自己内部的第三方物流信息管理系统第三方物流信息管理战略既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理例如,日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法以不断提高物流服务质量,降低物流成本,增强在市场上的竞争力在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用的物流工具,物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍,实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制既提高了效率,又加强了管理应该说,第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效率的基础上的,先进实用的物流信息化技术不仅可拓展物流企业的盈利空间,也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的优势,从而促进整个第三方物流业的发展。 4基本方式 根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践,我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种: 物流企业发展第三方物流有两种基本方式: 首先,可以考虑渐进式发展,通过自身物流业务不断壮大力量,积累资源和运作管理经验,再发展成为专业物流集成经营者,为中小企业提供全面物流服务。 其次,可以考虑跨越式发展,通过联盟契约与中小企业进行资源整合,迅速壮大物流能力,超常规成为专业化第三方物流企业。 (1)政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍,需要各级政府制订鼓励政策,给予积极指导,从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境,并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量,启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。 (2)市场途径。随着中小企业的发展,物流需求不断增长,物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律,以需求为导向,迅速有效地拉动第三方物流的发展。 (3)企业途径。物流发展能够创造价值和利益,是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。 (4)社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持,在社会各方力量的作用下,实现产业联动,全面发展。 5战略选择 除了高度垄断的行业,单体企业很难改变其所处的市场环境,那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。按照国际上比较流行的市场营销理论,企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本领先战略;二是集中化战略;三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论,物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。 成本领先 当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时,只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手,才能在市场竞争中最终取胜,这就是成本领先战略。在生产制造行业,往往通过推行标准化生产,扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入,以获得成本上的竞争优势。而在第三方物流领域,则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对固定成本的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。那么,怎样才能建成高效的物流操作平台呢? 第三方物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量,稳定实用的物流信息系统,广泛覆盖业务区域的网络。 稳定实用的信息系统是第三方物流企业发展的基石,物流信息系统不但需要较高的一次性投资,还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统,但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。 对于一个新的第三方物流企业,除非先天具有来自其关联企业的强大支持,一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体,万事开头难,能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个第三方物流企业来讲,这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设,企业将迎来收获的季节;如果不能达成,往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。 对于一个全新的企业,主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上,采用较为激进的方式,先铺设业务网络和信息系统,再争取客户。这种方式较为冒险,只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系,或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种方式较为稳妥,使企业在短期内获得大量业务,但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系,会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。最后一种途径是建立平台,它是更为缓慢的方式,边开发客户,边铺设网络。走这条道路的企业,必须认真考虑企业竞争的第二种战略,集中化战略。 集中战略 集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域,这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同,如IT企业更多采用空运和零担快运,而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的,任何企业都不可能在所有领域取得成功。第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中企业资源,打开业务突破口。在物流行业中,大家不难发现,BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强,而马士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流,国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉大家,在国内企业对第三方物流普遍认可以前,第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是,这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中,否则,简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。 差异战略 差异化战略是指企业针对客户的特殊需求,把自己同竞争者或替代产品区分开来,向客户提供不同于竞争对手的产品或服务,而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。企业集中于某个领域后,就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来,打造自己的核心竞争力。如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量,差异化战略就是一种可取的战略。在实际市场拓展中,医药行业对物流环节GMP标准的要求,化工行业危险品物流的特殊需求,VMI管理带来的生产配送物流需求,都给物流企业提供差异化服务提供了空间。其实,对于一个起步较晚的新企业,差异化战略是最为可取的战略。 当然,并不是说其他企业就不能使用差异化战略了,这里详细介绍一下该战略使用。 选择思路 第三方物流物流企业不仅要考虑选择差异化战略,而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于,一要维护预期战略目标的实现,另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性,以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚,并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群,在企业效益不断提高的同时,实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此,在物流企业差异化战略的选择中,定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。 1、定位差异化:定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位,并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点,以创造高价值满足顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时,首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。 企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素,如价格、准确性、安全性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表,每个要素设计0-10的11个分数等级,让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的最后要设计两个开放性问题:A您认为还应该提供哪些重要的服务项目?B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目?这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。 接下来企业要对自身的能力进行评估,看看自己能为顾客提供哪些服务。满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配,否则要么满足不了顾客的需求,而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是满足了顾客的需求,但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配,让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。 在决定企业的服务方向后,企业要制定自己的服务水准。服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。如果顾客认为重要的关键的服务要素,企业就应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上。顾客认为是必要的但不是关键的服务要素,企业就只需保持在行业的平均水平。 对顾客认为是锦上添花的服务要素,企业可保持在行业平均水平之下,因为这些服务并非是顾客所看重的。而那些顾客认为是可有可无的服务要素,企业完全可以取消,以此来降低成本。因此,在决定整体定位差异化的时候,必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。要做到三者的协调统一。 第三方物流订单流程图 2、服务差异化:服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。定位差异化强调的是与竞争对手不同,而服务差异化则强调的是顾客的不同。对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。因为顾客是有差异的,想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。顾客本身的条件是各不相同,对满意的期望自然也各不相同。因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同,所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。并且重要的顾客对企业利润贡献大,自然他们要求企业提供的服务水平也要高。由于企业选择差异化战略,因此企业差异化的不同,它对重要顾客的认同,也会不一样。每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。 并且企业在实施差异化服务中与不同重要性的顾客建立不同的客户关系,提供不同水平的服务。一般来说,物流企业依据其差异化战略可以把顾客分为三类。第一类是对企业贡献最大的前5%的顾客;第二类是排名次之的后15%的顾客;第三类是其余的80%的顾客。根据著名的帕托累20/80原理,20%的顾客创造了企业80%的利润。所以保留住这两类顾客就可保留住企业大部分利润来源。可见第一类顾客是企业最重要的顾客,第二类顾客也是很重要的顾客,而第三类顾客则是相对次要的顾客。对于这三类顾客分别采取差异化的服务方针。 对这三类顾客,第一类顾客提供VIP服务,第二类顾客提供会员制服务,第三类顾客提供标准化服务。从而形成物流企业的服务差异化战略。 对第一类顾客的VIP化服务就是企业与这类顾客保持最紧密联系甚至结成战略联盟,采取主动积极的服务甚至作出一些超前的服务设想和服务储备。企业可以在组织结构业务流程等多方面上去适应对方。为对方提供专人专项的服务,尽最大的努力去满足对方的需求。可以为顾客提供一体化的物流服务,从顾客角度出发为顾客设计系统的物流流程,来降低总的物流成本和提高顾客满意度。 6发展趋势 进入21世纪,随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展,国内的物流公司如雨后春笋般涌现,进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司,第三方物流更专业化,综合成本更低,配送效率更高,已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。 据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。据调查,在西方发达国家,第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业,使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不只使用一家。在欧洲,第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。 我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业,这是当前物流发展中最薄弱的环节,也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元~700亿元,不仅规模小,而且高度分散,在1万至1.5万家第三方物流企业中,没有一家企业能占到2%以上的市场份额,大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出,由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来,大都未形成核心竞争力,企业的技术水平与管理水平不高,缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增,但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳,发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率,提高客户服务能力,从而提高核心竞争力,是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。 我国的第三方物流市场以每年16%~25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快,但我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计,大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段,有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中,中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业,其信息化需求也多数属于底层需求,基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时,中小企业在选购物流信息化系统时,虽然最主要考虑的是成本问题,但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高,很多功能又用不上,但企业发展壮大之后有可能就非常需要,这就要求产品拥有全生命周期的特性,可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。市场上,除了博科资讯,其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力,缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。 此外,还有一部分已经初具规模的物流企业,信息化基础相比来说已经有了一定的基础,都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力,目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节,比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出,这种只针对局部供应链流程的信息化建设,结果通常表现为一些孤立的信息系统,难以互联互通,实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品,而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架,为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题,而不是隔鞋搔痒。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几,仅占总数的5%左右。 第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理,实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限,实现各个部门的数据和信息的互联互通,并在此基础上,实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上,广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力,增强核心竞争力,也只有这样,才能在市场竞争中将企业做大做强。

    第三方物流发展形势分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 三种理论相结合有效解释3PL。关于第三方物流在现代企业中的作用以及发展主要有三种理论:成本节约理论,资源整合理论,以及网络理论。 没有一个理论能单独对目前第三方物流发展做出充分解释,使用三个基本理论结合,能更合理的解释现代供应链管理企业的发展。 现代供应链物流无论在外包服务层次或者与企业关系上都处于较高阶段。能提供包括供应链的设计,专业化定制,高附加值项目等服务。随着新技术及新趋势的出现,企业的要求更趋多样化,供应链管理服务需要向个性化转变,企业与外包物流公司之间逐渐形成了相互促进,相互依存的战略伙伴关系。 供应链物流细分市场。从使用第三方供应链管理的行业来看,零售业以及科技行业是在第三方供应链管理花费最多的两个行业;从年复合增速来看,医疗产业,工业,以及食品及杂货2005 至2012 年的年复合增长率分别达到了8.5%,7.1%以及6.5%,高于零售业的5.2%及科技行业的5.3%。国际运输服务和增值性仓储及配送两个细分市场发展最为迅速,且预计未来这两个市场将继续引领物流市场发展。 全球供应链金融现状。受到金融危机的后续影响,中小型供应商近几年获得银行贷款的难度增大,一些大型企业为了保证自身供应链的稳定性,开始利用资金优势为其供应商提供供应链金融服务。过去两年,全球供应链金融增速平均在30%及40%之间,预计在2015 年之前,其增速也能维持在20%到30%,并且在2020 年将年增长率稳定在10%。全球供应链金融要进入健康的发展轨道,标准化及商品化将是较好的发展方向。 国内外供应链物流市场、企业对比分析。国内外供应链市场发展程度差别较大,两者主要差别体现在三个方面,包括发展时间,市场竞争环境,以及供应链物流比重。企业方面国内外的差距主要集中在公司业务范围以及发展方向两个方面。 供应链物流将发生显著变化。超级物流的出现、数据传输方式的改变、城市化的推进、大数据时代的到来、以及云计算等趋势将在未来的五年内对全球供应链物流产生深刻的影响,这些趋势在一定程度上也将对中国供应链管理市场产生巨大影响。

    干物流的卢立新看物流①《第三方物流从哪里来到哪里去》

    1999年,27岁的我在内贸部举办华运通承办的全国性物流会上,初生牛犊的我在会上做了个《大集团准第三方物流运作的探索》的演讲,来宣扬第三方物流就是祖国物流的明天。也许也是这个原因,成立于2000年1月份的安得物流,虽然脱胎于制造业集团,但是一直以第三方物流的模式运作,一直到2014年。那时候,第三方物流开始普天盖地、遍地开花,煞是热闹,有摧古拉朽之势,一派要成为行业主流气象。站在2000年的时点,我们预测着20005年,认为夫妻档或消失70%,超百亿的三方物流公司开始出现,…… 共生物流创始人卢立新 可是,西天取经路上还有82难,很多事情“万万没想到”。 内贸部没了; 华运通也快没了(据说还在,几经转手,已今非昔比,淡出人们视线了); 我原先所服务的杭州金松集团也解散了,当然也没有了那个准第三方物流; 还有很多的故事,也就剩故事了:中海物流与健力宝,中海不干第三方物流了,健力宝也已不再是健力宝了; X商物流与X啤集团,也就剩下个招牌了; 中远、小天鹅、科龙的合资公司安泰达,还在吗? 嘉x与松x,松X的市场份额连续下滑,都要边缘化了,这个故事还能说明啥? 还记得,大概5年之前吧,中X物流在一个会上作其发展战略讲解,人家要拍照他还说要保密不让拍,没过几年它的合同物流业务要做战略性退出了,人也进去了。 …… 不仅如此,“物流”不再是原来定义的“物流”了,“第三方物流”也已经不再是原来界定的“第三方物流”了,从战略伙伴物流商,已经退到固定合同物流商了,大有再退到外部物流的趋势了。当年是多么期待着与客户成为战略合作伙伴,安得取名时,还取了AND的谐音啊,就是你和我,肩并肩,战略伙伴啊。可是战略伙伴关系及其对双方的价值谁见到了了?现在一听到战略伙伴这几个字,就觉得不是表达买卖双方的关系,而是为了糊弄新的生意对象。 中国人就是聪明,改变不了现实,就改定义,回头看看,当年的国家标准《物流术语》所定义的还剩几个还是原来的意思。这叫大力推动此项工作的丁俊发丁老、何明珂教授、还有中物联一干专家,情何以堪。物流标准化,从上到下,没戏,这个下回分解。 合同物流做不大,30亿是个坎。我曾经负责过一个无限接近30亿的合同物流公司,感觉越来越费劲越来越慢。不要问我为什么,没有逻辑没有道理,不服来战。你会说我们公司就超过了30亿,那你晒账本出来,让我扒扒有多少不是物流业务,有多少不是合同物流业务,有多少不是市场竞争下的合同物流业务。也许你还是不服气,会举出很多例子来反驳我,如X吉与X汽,安X与X酒,宏x与x酒,...可是我想告诉你的是,里面有很多你想不到,有特殊股权利益关系,也有特殊利益,我见过很多物流公司是某些集团的小金库甚至是领导们的小金库。 曾经的第三方物流被认为是现代物流代名词,不经意中成为了传统物流。有幸在中国第一家三方物流公司宝供物流做过2年总裁,与名字倒过来是wuliu的刘老板,一起感叹过,多年太专注于第三方物流,所以错过了两边的很多风景。 第三方物流是否是到了穷途末路?这肯定是不对的,对那些只是简单做二传手的,也许真到了关停并转的时候了,还是依靠信息不对称和简单卖点知识,肯定会被互联网取代。而那些创造价值的第三方物流公司,还会越来越美。如何区分是否是传递价值,我有一个简单的办法,那就是客户给的价格与它给供应商的价格的计量单位是否一致,是一致的,一般就是二传手。 传递价值的二传手第三方物流公司现存还是很多的,上周在沪上碰到一个大神,10几个人的公司每年挣千万利润准备上市,我问他如何创造价值,他的意思是创什么价值这么麻烦找好关系直接掘,这样的公司还有很多,如,□□□□□□(此处省略100个字,不是很黄很暴力,而是老卢怕暴力)。如果有人要问谁将会是最早关停并转的大三方物流公司(年营收10亿以上的),我会告诉你,就是广告牌最多转型又急又快老板看不到此类文章下属不敢给他看的那家。 创造价值的三方物流公司也很多,有人辞官归故里,有人连夜赶科场。这个年代,还有人大张旗鼓做起第三方物流来了,主要是那些天上来的(不zuo不骄的著名物流经理人王坚说的,指从互联网公司杀到物流圈的那帮人),在半空看物流行业觉得物流人很傻很天真,到了地上一看自己很傻肯天真,原来物流互联网没那么简单,于是干起了第三方物流的营生。云X,唯XXX,等等,实际上就是在搞物流,据说运mm,也在招兵买马搞合同物流。穿新鞋走老路,刚开始会感觉很好,每家公司都经历过,可千万别认为有100%增长是自己很能干,这是因为你基数小,发明国际象棋的向国王按格子成倍要麦子,国王给不了,可你也没地方存放呀。现在你觉得服务客户还满意,是因为创业激情还在不计成本的在干,等人多了时间长了你试试看。一句话,干第三方物流就不要想着做大。 据说自媒体的文章不能太长,就写这么多了,也能交差了。名为写文章,实际是自我吹嘘,不能太过了。 这篇文章也许有人觉得看不懂,那不能怪我表达能力弱,,那只能怪你自己行业道行浅。入行物流五年之内的,可以借助百度,不要来问我,问我我也不说。 此外,实际上我还想写: (1):物流标准化,还得从物流平台重新开始;...... (2):十几年了,第四方物流除了概念还有什么?干物流的卢立新看物流 (3):信息替代物流,张瑞敏讲了十几年又怎么样?干物流的卢立新看物流 (4):物流智能化,天才蒙蒙亮;干物流的卢立新看物流 (5):物流集约化,政府走了很多弯路;干物流的卢立新看物流 (6):加盟制的零担产品物流,心中的痛没药治;干物流的卢立新看物流 (7):直营的零担产品物流,别拿借力咨询来蒙人;干物流的卢立新看物流 ... (n):第五方物流平台+中小物流企业,才是大救星。 作者:卢立新 来源:看物流

    虚拟现实专业大学排名:哪些大学开设了虚拟现实相关的专业?就业前景如何? -

    最近有同学咨询虚拟现实技术的相关的高校,对这个技术领域感兴趣的同学可能知道,目前本科阶段开设这个专业的院校有哪些呢?今天小编就为大家简单介绍介绍。 虚拟现实是一门综合性的技术,涉及多门学科和专业,这些学科通常已经是教学系统中的一级或者二级学科,虚拟现实技术作为全球新一轮产业变革的重要力量,跨界融合了多个领域的技术,极大拓展了人类对自然的认知与发展,将成为连接人、社会与信息空间、物理空间关系的下一代信息系统的计算平台,是战略性新兴产业的重要前沿方向。 2018年9月14日,教育部正式宣布在《普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录》中增设“虚拟现实应用技术”专业,从2019年开始执行。从长远来看,教育部的新举措为产业的长远发展带来了坚强的后盾,同时也为VR/AR行业带来了信心。 2019年已有71所高职院校开设“虚拟现实应用技术”专业 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才。 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才,修业期限为3年。 该专业毕业生主要面向虚拟现实、增强现实企事业单位,在虚拟现实、增强现实技术应用岗位群,从事项目设计、项目交互功能开发、模型和动画制作、软硬件平台搭建和维护、全景拍摄和处理等工作。 根据全国高等职业教育专业设置备案结果显示,共有71所院校开设了“虚拟现实应用技术”专业(专业代码:610216),分布于20个省,其中开设该专业的省/市数量前三名分别为:河南省(10所)、江西省(10所)并列第一,福建省(9所)排名第三。 开设虚拟现实专业(专科)院校如下: 2020年2月25日,教育部公布2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果,其中“虚拟现实技术”本科专业纳入《普通高等学校本科专业目录(2020年版)》,这是虚拟现实纳入我国本科专业的第一年,也是至关重要的一年。 专业名称:虚拟现实技术 门类:工学 专业类:计算机类 专业代码:080916T 修业年限:四年 作为大学基础教学和专业设置来讲,大部分大学还没有专门去设置这个专业,而是将其与自己专业的课程建设需要结合起来,作为专业课或者专业选修课程来进行,所以一般的不会设置这个专业,如果你偏向情景和三维模型,可以选修CG相关的课程或者专业,如果偏向于机械和机构的运动模拟,可以选择机械类相关的专业,如果偏向于虚拟现实系统中的数学力学规律或者模型,那可能需要很好的数学基础了。倒是研究生和博士生的专业里,基本上好一些的工科学校都会有虚拟现实或者接近的研究方向。目前,首批开设“虚拟现实技术”本科专业的高校包括江西科技师范大学、江西理工大学、吉林动画学院、河北东方学院。与此同时,2019年已有71所高职院校开设了“虚拟现实技术”专业。 以下是首批开设“虚拟现实技术”本科专业的学校名单: 近年来,我国高度重视虚拟现实技术与产业发展,并积极加强布局。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》把虚拟现实技术列为前沿技术中信息技术部分的三大技术之一。《国家创新驱动发展战略纲要》、《信息产业发展指南》、《“十三五”国家信息化规划》等国家重大规划均对推进虚拟现实技术和产业发展做了具体部署,以期抢占全球虚拟现实战略制高点。2018年12月,工信部发布《关于加快推进虚拟现实产业发展的指导意见》,全面规划了虚拟现实产业的发展目标、发展路径和重点任务,加速了虚拟现实产业发展。 百年大计,教育为本。我们有理由相信,随着虚拟现实技术正式在我国高等教育和职业教育中进行推广,我国虚拟现实产业的发展将获得更多强力的智力及理论支持,在产学研深度融合的技术创新体系推动下,中国的VR相关产业将前途无量、大有可为。

    汽车雨刮器刮完有纹路还总“吱吱”响?简单一招,没噪音还清晰

    想来大家也知道雨刮器是汽车非常重要的一个配件,尤其是遇到下雨的时候,如果没有雨刮器的话,就根本没有办法在雨水之中开车。而雨刮器是可以把玻璃上的水珠全都扫下去,这样即便是下雨也不会被干扰视线。 不过一些驾龄比较久的司机也会发现,不知道从什么时候开始,雨刮器似乎在使用的时候,会出现一些问题,比如刮完玻璃之后,虽然也可以把水给刮下去,但是会在玻璃上留下刮痕,形成一些细小的纹路,并且在使用的时候还会吱吱作响,听着很不舒服。 其实这些都是你可以解决的问题,并不需要太过烦恼,简单的一招就能够让雨刮器回到最原始的状态,没有噪音还能够让玻璃变得更加的清晰,不会在玻璃上留下什么痕迹。 很多人可能看到这样的现象的时候,都会觉得这一定是雨刮器出了问题,其实这种想法太武断了,并不是所有的问题都是雨刮器引起的,也有可能是汽车上面的挡风玻璃出了毛病。一旦挡风玻璃上面存在很多的污垢。汽车的清洁往往会忽略了挡风玻璃这一块,车身倒是每一次都擦得很干净。 可是前面的挡风玻璃却从来没有清洁过,时间一久就会积累下很多的尘埃,而这些积累的尘埃并不是雨刮器那么一点点小小的力量可以清清除的,当雨刮器遇到这些尘埃的时候,只能尽自己最大的力带走一些。 可是因为雨刮器和挡风玻璃之间的距离很接近,几乎都是平贴着,所以灰尘也会随着雨刮器而移动,这样一来,一些尖锐的小颗粒就会和挡风玻璃摩擦出响动,并且还会有划痕产生。所以大家需要记得定时的用专业的玻璃水清洗自己的车窗。 倘若不是挡风玻璃的毛病那就是雨刮器使用的时间实在是太久了,要知道雨刮器并不是可以永久使用的配件,它也有一个固定的期限,在使用了一段时间之后,它也会开始老化,而一些举动也会加快雨刮器的老化。比如在阳光的暴晒下,还有雨水的冲打,都会使雨刮器的橡胶套变硬变得难以使用。 如果情况不是很严重的话,只需要用修复器对其进行修理就可以了,把粗糙的地方打磨平整。但是如果真的老化的很严重的话,就需要更换一个雨刮器。

    汽车雨刷的分类

    雨刮器是汽车中必不可少的东西,在雨刮器的帮助下,刮风下雨或者下雪和冰雹,都是需要雨刮器的操作。很多时候人们不知道雨刮器应该怎么保养,对雨刮器不了解,雨刮器多久换一次,雨刮器的作用是什么,现在下面就简单介绍雨刮器的这些问题。 ▶ 先清理汽车雨刷器脏物再使用雨刮器 现在天气越来越冷,早上汽车挡风玻璃上会结一层霜。首先你得先清理霜,或者车子发动四到五分钟,空调温度暖上来之后,会对前挡风玻璃进行加热,把玻璃上的霜进行软化后,再进行雨刮,这样效果会很好。否则,会对雨刮进行伤害。 ▶ 避免汽车雨刷器干刷 我们知道,雨刷器主要是利用橡胶条在玻璃上刮动,如果玻璃上无水或水量不足,橡胶条和玻璃之间产生干摩擦,很容易损伤雨刷器的橡胶条。 ▶ 切勿用自来水替代汽车雨刷器玻璃水 如果将自来水替代玻璃水的话,在冬天的时候是很容易结冰的,会把雨刮器管道冻裂,导致漏水。而玻璃水可以更好的起到清洁的作用,具有一定的防冻功效。 ▶ 至少一年更换一次汽车雨刷器雨刮片 在下大雨的情况下,雨刮器刮得不干净,给你的视线带来一定的阻碍。出现这类情况的时候,一定要减速慢行。还有就是至少每半年检查一次雨刷,在检查或者使用时一旦发现雨刷有刷不干净或者异响时就应该更换,避免视野不清造成事故。

    汽车雨刷的分类

    雨刷的分类有很多,常见的有普通雨刷、无骨雨刷、手动调节式雨刷、随速感应式雨刷、雨量感应式雨刷等,关于各种雨刷的特点和应用: 普通雨刷: 是目前最常见的雨刷类型,多配备于低端小排量和老旧车型,价格比较便宜、更换方便。 无骨雨刷: 是目前最常见的雨刷类型,多配备于低端小排量和老旧车型,价格比较便宜、更换方便。 手动调节式雨刷: 传统间歇式雨刷,可根据雨量大小手动选择雨刷速度挡位,主要配备于老款和低端车型,价格比较低。 随速感应式雨刷: 能够根据车速的快慢随时调整雨刷摆动速度,具有使用方便、安全性高的特点。 雨量感应式雨刷: 高科技产品,能够自动感应雨量大小,控制雨刷摆动速度,比较智能,操作简单,成本较贵,主要配备高端车型。

    关于汽车雨刮器,可能这些你真的未必知道!

    你知道汽车刚发明时并没有雨刮器吗? 直到1903年,雨刮器才问世,发明者是一位美国女人,叫玛丽.安德森,这也是她一生中唯一的一项发明——尽管现在雨刮器是汽车必备配件,可是你知道雨刮器刚发明的时候几乎无人问津吗?后来借助于气压装置运行的“自动”雨刷器直到1910年左右才发明,而发明人也是一名妇女,名叫夏洛特·布里奇福德,而雨刷最后样式的发明专利权却落入博世公司之手。 市面上有哪几种雨刮器? 现在市场上主要的雨刮器主要有两种:有骨雨刮和无骨雨刮。有骨雨刮从字面上理解,就是有骨架的雨刮,这里所说的骨架就是连接雨刮片外套件和雨刮胶条之间的结构,通过骨架的若干支撑点,雨刮片能够被压实在玻璃上;而无骨雨刮在结构上省略了钢制骨架,变成由雨刮胶条、无骨雨刮钢片、雨刮护套和塑料件组成。无骨雨刮在工作时,受力主要由具有弹性的钢片传递,韧性更好,能够降低抖动磨损,即便长期使用也能更好地与玻璃贴合。

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