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    电工基础知识——直流电路详细视频讲解以及考前速记资料

    作者:
    发表于:2019-10-31
    阅读:1405
    评论:0

    一般来说,早期项目的成功在工程学生的职业生涯中起着至关重要的作用。许多学生因第一次尝试失败而退出电子设备。在几次失败后,学生误以为这些今天工作的项目明天可能无法运作。因此,我们建议初学者从以下项目开始,这些项目将在您第一次尝试时给出输出并为您自己的工作提供动力。在您继续之前,您应该知道面包板的工作和使用。本文为工程专业学生提供了十大简单的电子电路,适用于初学者和迷你项目,但不适用于去年的项目。以下电路属于基本类和小类。  

      

           实际电路都是根据人们的需要将实际的电路元件或器件搭接起来,以完成人们的预想要求。

      如发电机、变压器、电动机、电阻器及电容器等但是,实际元器件的电磁特性十分复杂。为便于对电路的分析和数学描述,常将实际元器件理想化(即模型化)

      由理想电路元件组成的电路就是电路的电路模型。(下图:一个最简单的手电筒电路)。

      任何电路,都是在电动势、电压或电流的作用下进行工作的,对于电路的分析和计算就是要讨论电压、电动势和电流状态以及它们之间的关系。

      二、 欧姆定律

      1、欧姆定律:实践证明:当导体温度不变时,通过导体的电流与加在导体两端的电压成正比,而与其电阻成反比,这一结论叫做一段电路的欧姆定律

      流过电阻的电流与电阻两端的电压成正比。

      欧姆定律的单位:

      在SI中,电阻为欧姆(Ω)

      或者为千欧(kΩ) 、兆欧(MΩ)

      根据电路上所选电压和电流方向的不同,欧姆定律的表达式有着不同的符号:

      当电流和电压的正方向定义为关联方向时,欧姆定律如(1)式

      当电流和电压的正方向定义为非关联方向时欧姆定律如(2)式

      2、全电流的欧姆定律

      在实际工作中,会遇到以直流电机或蓄电池等作电源供给负载的电路。图给出了一台直流发电机负载的简单电路。

      这种电路是由内电路(即电源内部电路)和外电路(包括导线和负载)所组成的全电路。实践证明:在只有一个电源的无分支闭合电路中,电流的大小与电源的电动势E成正比,而与内、外电路电阻之和(r0+R)成反比,这一结论叫做全电路的欧姆定律。用公式表示,即

      或E=IR+I=U+U0

      式中-电源的内电阻,Ω;

      R —外电路的电阻(包括导线电阻和负载电阻),Ω;

      U0—即I,电源内阻上的电压降,V;

      U—即IR,电源两端的电压(通常叫端电压),当不计导线电阻时即为负载两端的电压,V;

      三)、电路的串联、并联和混联

      1、电阻串联电路

      把几个电阻的头尾依次串联成一串,这样的连接

      叫做电阻的串联,如下图所示。串联电路的特点如下

      (1)电流特点。串联电路的电流处处相等,即I=I1=I2=I3

      (2)电压特点。串联电路的电压等于各电阻上分电压之和,即U=U1+U2+U3

      3.电阻的串联总电阻

      n个电阻串联可等效为一个电阻:

      4.分压公式:

      [例] 有一磁电系表头,如图(a)所示。满刻度偏转电流IC=50μA,内电阻RC=3kΩ,若改装成最大量程为10V的电压表,应串联一个多大的分压电阻?

      解:当指针满刻度时,表头两端的电压UC=ICRC=50×10-6×3×103=0.15(V)

      若量程扩大到10V,则分压电阻两端电压

      U分压=U-UC=10-0.15=9.85(V)

      由此得出:R分压=U分压/IC=9.85/(50×10-6)=197 (kΩ)

      即应串联197 kΩ的电阻,才能将表头改装成量程为10V的电压表。

      3.电阻的并联电阻

      n个电阻并联可等效为一个电阻:

      分流公式:

      [例]有一只直流电流表,如图(a)所示,其内电阻RC=2000Ω,指针偏转到满刻度时的电流IC=0.05mA,若测量5mA的直流电流,需并联多大数值的分流电阻?

      解:①表头两端允许电压

      UC=ICRC=0.05×10-3×2000=0.1(V)

      ②分流电阻R分流在上通过的电流

      I分流=I总-IC=5-0.05=4.95(mA)

      表头与分流电阻两端电压相等,所以

      R分流=UC/I分流=0.1/(4.95×10-3)=20.2(Ω)

      ③表头并联分流电阻后,总电阻

      R=(2000×20.2)/(2000+20.2)=20(Ω)

      应并联20.2Ω的电阻,使回路总电阻降为20Ω,才能将表头改装成量程为5mA的电流表。

      电阻的混联电路

      在实际电路中,既有电阻串联又有电阻并联的电路,称为混联电路。如图所示。下面介绍混联电路的计算方法和简化步骤。

      (1)整理化简电路。把几个串联或并联的电阻分别用等效电阻来代替,然后 求出该电路的总电阻,如图(b)(c) (d)所示。

      (2)根据电路的总电压、总电阻、计算出该电路的总电源。

      (3)最后推算出各部分的电压降和电流等。

      [例]如图所示的电阻分压电路,利用分压器上滑动端C的滑动,可向负载R3输出0-U1的可变电压。现已知U1=12V,负载电阻R3=200Ω。滑动端C移动到中间时,分压器两电阻R1=R2=600Ω,试求开关K在断开和接通两种情况下的电压U2,负载电压U3以及通过分压器的电流I1和I2。

      解:①K断开时,为串联电路

      I3=0

      I1=I2=U1/(R1+R2)=12/1200=0.01(A)=10(mA)

      U2=I2R2=0.01×600=6(V)

      U3=0

      ②K闭合时,为混联电路,电路总等效电阻

      R=R1+R2R3/(R2+R3)

      =600+600×200/(600+200)=750(Ω

      I1=U1/R=12/750=0.016(A)=16(mA)

      并联支路各分流与电阻成反比,故

      I3=I1R2/(R2+R3)=0.016×600/(600+200)=0.012(A)=12(mA)

      因R2与R3并联连接,故U2=U3=2.4(V)

      从上述结过可以看出,当K闭合后,分压器ac段的电流从10mA增加到16mA。

      4、基尔霍夫定律

      在研究电路时,会常遇到一些不能用串联、并联简化成一个单回路的电路,称为复杂电路。复杂电路的分析和计算的仅靠欧姆定律是不够的, 下面介绍基尔霍夫第一定律、第二定律来解决一些电路的算问题。

      先介绍几个名词。

      (1)支路 :由一个或几个元件(电阻或电源)串联成的无分支电路叫做支路。在同一个支路中各元件通过的电流是相等的。图中,fab和bcd都叫支。

      (2)节点:由三条或更多数目的支路联结的地方叫做节点。图中b、e、f为节点。

      (3)由支路构成的闭合路径叫回路。一个回路可能包含几个支路,并通过若干个节点。图中abefa、bcdeb、abcdgfa都是回路。

      (4)基尔霍夫第一定律

      基尔霍夫第一定律也称节点电流定律:对电路中任一节点,在任一时刻流入节点的电流之和等于流出节点的电流之和。用公式表示

      基尔霍夫第一定律也可表述为;在任一时刻,通过电路中任一节点的电流代数和恒等于零。用公式表示为

      例]列出下图中各节点的KCL方程

      节点a i1-i4-i6=0

      节点b i2+i4-i5=0

      节点c i3+i5+i6=0

      以上三式相加: i1 + i2+i3 =0; KCL通常用于节点,但是对于包围几个节点的闭合面也是适用的。

      5)基尔霍夫第二定律

    基尔霍夫第二定律也称回路电压定律,其内容为:对电路中的任一闭合回路,沿回路绕行方向上各段电压的代数和等于零。用公式表示为
    基尔霍夫第二定律也可表述为:对电路中的任一闭合回路,各电阻上电压降的代数和等于各电源电动势的代数和。用公式表示为

      [例]列出下图的KVL方程:

      5、戴维南定理

      (1)、二端网络

      任何具有两个出线端的部分电路都称作二端网络。若网络中含有电源称为有源二端网络,否则称为无源二端网络。

      (2) 戴维南定理

      对外电路来说,任何一个线性有源二端网络,都可以用一条含源支路即电压源和电阻串联的支路来代替,其电压源电压等于线性有源二端网络的开路电压uOC,电阻等于线性有源二端网络除源后两端间的等效电阻Ro。这就是戴维南定理。

      6、叠加原理

      在任何由线性电阻、线性受控源及独立源组成的电路中,每一元件的电流或电压等于每一个独立源单独作用于电路时在该元件上所产生的电流或电压的代数和。这就是叠加定理。

      说明:当某一独立源单独作用时,其他独立源置零。

      四)电功与电功率

      1、电功:在电场力作用下,电荷定向移动形成的电流所做的功称为电功。电流做功的过程就是将电能转化成其它的能的过程。因此,电功也称为电能。

      如果加在导体两端的电压为U,在时间t内通过的导体横截面的电荷量为q,则导体中的电流I = q / t,根据电压的定义式

      可知,电流所做的功,即电功的大小为:

      式中: W —电功,单位是焦耳(J);

      U—加在导体两端的电压,单位是伏特(V);

      I—导体中的电流,单位是安培(A);

      t—通电时间,单位是秒(s)

      对于纯电阻电路,欧姆定律成立,即U=RI,带入上式可得

      2、电功率:电功率是描述电流做功快慢的物理量。电流在单位时间内所做的功叫做电功率。如果时间t内,电流通过导体所做的功为 W,那么电功率为

      式中: W —电能,单位是焦耳(J);

      P —电功率,单位是瓦特(W);

      t—电流做功所用的时间,单位是秒(s)

      同样对于纯电阻电路,电功率的公式可以写成

      数学分析证明:当负载电阻R和电源内阻r相等时(如图),电源输出功率最大(负载获得最大功率Pmax),即当R=r时,

      使负载获得最大功率的条件也叫做最大功率输出定理。

      五)电容器及其特性

      任何两个绝缘介质隔开而又相互靠近的导体,就可称为电容器。这两个导体就是电容器的两个极板,中间的绝缘物质称为电容器的介质。最简单的电容器是平行板电容器,它由两块相互平行且靠的很近而又彼此绝缘的金属板组成,两块金属板就是电容器的两个极板,中间的空气即为电容器的介质。

      电容器最基本的特性是能够储存电荷。电容器极板上所储存的电荷随着外接电源电压增高而增加。实验证明,电容器所储存的电荷量与两极板的电压的比值是一个常数,称为电容器的电容量,简称电容,用字母C表示。它表示电容器储存电荷的本领,用公式为

      式中:C——电容,单位是法拉(F);

      Q——一个极板的电荷量,单位是库伦(C);

      U——两极板间的电压,单位是伏特(V)电容量的单位是法拉,简称法,用符号F表示。实际应用时,法拉这个单位太大,通常用远远小于法拉的单位是微法(μF)和皮法(pF):

      1μF=10-6F

      1 pF=10-12F

      1、电容器串联电路特点(如图):

      ①电量特点。电容器串联电路各电容器所带的电量相等。

      ②电压特点。电容器串联电路的总电压等于每个电容器的两端电压之和。

      ③电容特点。电容器串联电路的等效电容的倒数等于各个分电容的倒数之和。

      ④电压分配。电容器串联电路中各电容器两端的电压与电容量成:

      2、电容器并联电路特点(如图):

      ①电量特点。由于并联电容器两端的电压相等,每个电容器所充有的电荷量为

      所以总电荷量为:

      ②电压特点。电容器并联电路每个电容器两端的电压相同,并等于外加电源电压,即U=U1=U2。

      ③电容特点。电容器并联后的等效电容量等于各个电容器的电容量之和。

      [例]有两个电容器并联,C1=2μF,耐压100V,

      C2=10μF,耐压200V,求并联后的等效电容及耐压。

      分析:电路能否正常工作,每只电容器的耐压均应大于

      外加电压,所以等效电容耐压值应保证每个电容器都能承受。

      解:并联后的等效电容为

      并联后的耐压UC=100V

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于考前速记的知识技巧了,学习以上的电工基础知识——直流电路详细视频讲解以及考前速记资料知识,对于考前速记的帮助都是非常大的,这也是新手学习电子专业所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

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    随着社会经济的发展,交通事业有了明显进步,其发展现状在很大程度上影响着我国国民经济的稳定性。在交通运输体系中,公路是基本组成要素,基于自身的网格化和便捷化等特点,承担着巨大的运输任务,因此,对于公路的修建和维护十分重要,其中,沥青路面的施工质量更是关键所在。一旦出现任何质量问题都会影响着行车安全和运输稳定,对此,在施工过程中,必须加强对于沥青路面的检测,通过压实度检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能检测等手段保证沥青路面的施工质量符合实际所需。 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系,即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规,间断的或连续的测量路表面的凹凸情况,即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。 一、3大平整度检测方法 1. 3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收,单尺测定时要计算出测定段的合格率;等距离连续测试也可用于施工质量检查验收,要算出标准差,用标准差来表示平整程度。 2.连续式平整度仪法 用于测定路表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 3.车载式颠簸累积仪法 规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度,以cm/km计。适于测定路面表面的平整度,以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 二、这里以连续式平整度仪测定平整度为例 用于测定路表面的平整度,评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定 1.检测器具 连续式平整度仪的标准长度为3m。测定轮上装有位移传感器、距离传感器等,自动采集位移数据时,测定间距为10cm,每一计算区间的长度为100m,100m输出一次结果。 2.准备工作 (1)按要求选择测试路段。 (2)在测试路段路面上选择测试地点 (3)清扫路面测定位置处的污物 (4)检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏,并将各连接线接妥,安装记录设备。 3.测试步骤 (1)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 ⑵)在牵引汽车的后部,将平整度仪的挂钩的挂上后,放下测定轮,启动检测器及记录仪,随即启动汽车,沿道路纵向行驶,横向位置保持稳定,并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。 在测试路段较短时,亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度,但拖拉时应保持匀速前进。 以上,就是100唯尔教育关于路面平整度的部分内容了。

    机床过热冒烟甚至打火很难修?不,这类故障更难

    随着工业革命的推进,机床在工业中早已得到广泛的成用。机床电气设备在操作人员操作过程中因受到各种各样因素,使其出现不能正常工作的现象也就是故障,导致不能安全生产或不能正常生产。机床电路的故障一般有两种情况。一种表现出明显的外表特征且容易发现的故障,如电机电器元件的过热、冒烟、打火、发出焦糊味、有响声、运动部件卡住等现象;另—种是没有外表特征较隐蔽的故障,主要是控制电路的故障,线路越复杂,故障几率越多。造成这两方面故障的主要原因有以下几点:过载,绝缘击穿或短路、调整不当机械动作失灵、动静铁心端面有异物、触头接触不良、接线松脱、小零件损坏以及操作不当等等。一旦发生故障,应采用正确的方法,查明故障原因并修复故障,以保证设备的正常使用。 C6140普通车床是机械加工中应用广泛的机器设备,其控制线路的检修具有典型性和代表性。今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下CA6140型车床常见电气故障的检修方法,熟悉机床电气设备检修的一般要求和方法。 一、CA6140车床电气控制线路安装步骤及工艺要求 1、配齐电路中的电器元器件,并逐个检验其规格和质量是否合格。 2、根据电动机的容量、线路走向及要求和各元器件的安装尺寸,正确选配导线的规格、导线通道类型和数量、接线端子板型号及节数、控制板、管夹、束节、紧固体等。 3、在控制板上安装电器元件,并在各电器元器件附近做好与电路图上相同代号的标记。 4、按照控制板内布线工艺的要求进行布线和套编码套管。 5、选择合理的导线走向,做好导线通道的支持准备,并安装控制板外部的所有电器。 6、进行控制箱外部布线,并在导线线头上套配与电路图相同线号的编码套管。对于可移动的导线通道应放适当的余量,使金属软管在运动时不承受拉力,并按规定在通道内放好备用导线。 7、检查电路的接线是否正确和接地通道是否具有连续性。 8、检查热继电器的整定值是否符合要求。各级熔断器的熔体是否符合要求。 9、检查电动机的安装是否牢固,与生产机械传动装置的连接是否可靠。10、检查电动机及线路的绝缘电阻,清理安装场地。 11、接通电源开关,点动控制各电动机启动,以检查各电动机的转向是否符合要求。 12、通电空转实验时,应认真观察各电器元件、线路、电动机及传动装置的工作情况是否正常。· 二、注意事项 1、不得漏接接地线。严禁采用金属软管作为接地通道。 2、在控制箱外部进行布线时,导线必须穿在导线通道内或敷设在机床底座内的导线通道内。所有的导线不允许有接头。 3、在导线通道内敷设的导线进行接线时,必须集中思想,做到查出一根导线,立即套上编码套管,接上后再进行复验。 4、在进行快速进给时,要注意将运动部件处于行程的中间位置,以防止运动部件与车头或尾架相撞。 5、在安装、调试过程中,工具、仪表的使用应符合要求。6、通电操作时,必须严格遵守安全操作规程。 以上,就是100唯尔教育关于机床的部分内容了。

    汽车尾气冒白烟?出现这个情况要小心了,可能这个部件故障了

    汽车尾气是诊断发动机是否健康的一个重要标准。排气管冒烟正常的是无色的,有三种故障的颜色,具体是白色、黑色和蓝色。白色的烟,发动机有烧防冻液的情况,可能原因是汽缸垫损坏了,需要更换新的汽缸垫,部分车辆在机油冷却器上也有防冻液的交汇处,可能损坏导致烧防冻液。黑色的烟,发动机燃烧不好,可能原因是由于进气量和喷油量不匹配导致汽油燃烧不好,导致排黑烟。蓝色的烟,发动机烧机油。可能原因有气门油封损坏,或者气缸垫损坏。 汽缸盖主要是密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室,通常是灰铸铁或合金铸铁,铝合金材料。由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷很大。气缸盖密封性能的好坏,对发动机的技术状况有很大的影响。当气缸盖密封不严时,将使气缸漏气,造成气缸压缩压力不足,温度降低及空气质量减少。气缸漏气严重时,将使发动机功率明显下降,甚至无法工作。因此,在发动机工作中如果出现功率下降故障,除查找影响发动机功率下降的有关故障原因外,还要检查气缸盖密封性能是否良好。 在拆装气缸盖时,应在冷机状态下进行,严禁在热机状态下拆卸,以防气缸盖出现翘曲变形。拆卸时应从两边向中间对称分多次逐渐松开。若气缸盖与气缸体结合牢固取下困难时,严禁用金属物敲击或用尖锐硬器物嵌入缝口硬撬(有效的方法是用启动机带动曲轴旋转或摇转曲轴旋转,靠气缸内产生的高压气体将其顶开),以防划伤缸体与气缸盖的接合面或损伤气缸垫。 在拆卸过程中,需要注意以下事项: 1、拆除与气缸盖相连的所有管路和接线,必要时做好标记,以防错乱。 2、等发动机自然冷却后,放掉冷却液。 3、对于顶置凸轮轴的发动机,拆卸凸轮轴时要按照“从两侧向中间”的顺序,松开凸轮轴固定螺丝,以防凸轮轴发生弯曲变形。 4、拆卸缸盖螺栓时,必须等发动机完全冷却之后再进行,拆卸时要按照“从两边向中间对角均匀松开”的原则,以防止缸盖发生翘曲变形。 5、清除旧的气缸垫,清洁气缸盖及气缸体密封表面。此项工作要求特别地耐心细致,要彻底清除气缸盖和气缸体结合面处的旧密封胶、积碳及腐蚀生成物,并用压缩空气吹干净。 在装配气缸盖时,首先要清除气缸盖与气缸的接合表面及气缸体螺栓孔内的油污、炭粒、铁锈和其它杂质,并用高压气体吹干净。以免产生螺栓对缸盖的压紧力不足。在紧固气缸盖螺栓时,应分3—4次由中间向两边对称拧紧,最后一次要达到规定的扭力矩,且误差≯2%,对于铸铁气缸盖在热机温度达到80℃后,应按规定力矩再重新拧紧连接螺栓。而对于双金属材料发动机,就应该在发动机冷却以后,再进行这样的重新拧紧操作。 以上,就是100唯尔教育关于汽缸盖的部分内容了。

    十分容易刺激呼吸道、眼睛,染料食品药品都有用,每个化工人却绕不过

    EDTA在配位滴定中经常用到,一般是测定金属离子的含量。EDTA在染料、食品、药品等工业上有重要用途。乙二胺四乙酸二钠为无味无臭或微咸的白色或乳白色结晶或颗粒状粉末,无臭、无味。它能溶于水,极难溶于乙醇。它是一种重要的螯合剂,能螯合溶液中的金属离子。防止金属引起的变色、变质、变浊和维生素C的氧化损失,还能提高油脂的抗氧化性。 但是它对粘膜和上呼吸道有刺激作用,对眼睛、皮肤有刺激作用。且可燃,具刺激性。在密闭操作过程中操作人员必须经过专门培训,严格遵守操作规程。操作人员需佩戴自吸过滤式防尘口罩,戴化学安全防护眼镜,穿防毒物渗透工作服,戴橡胶手套。远离火种、热源,工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。避免产生粉尘。避免与氧化剂接触。搬运时要轻装轻卸,防止包装及容器损坏。因此,化学相关专业的学生进入相关实验的学习和操作是存在一定的人身安全风险的。 针对这种有安全隐患的实验实训操作,化工仿真实训是一种新的高效的教学方法,它可以使学生不进工厂就能实际了解化工生产装置的生产和操作过程,通过实际动手,完成对生产装置实际操作的培训。 1.安全性。其一,学生通过计算机上进行仿真训练不会发生人身危险,例如学生在仿真制备试液过程中,需要称取0.2000~0.5000克试样于250毫升烧杯中,加溴氢酸2毫升,盖上表面皿,加热至刚冒烟,取下加入5毫升盐酸,5毫升硝酸,继续加热分解至1~2毫升。在这过程中,不会发生加热不当影响学生人身安全。其二,不会造成设备破不和环境污染等经济损失。因此,VR仿真实训是一种非常安全的实习方法。 2.为学生提供了充分动手的机会。学生无论是实验课时间还是课下,都不需要提前准备任何实验器材和材料,通过计算机就可以完成反复进行从实验的称样、试液制配、测定等实验训练,从而可以很好地培养学生动手能力。 3.实验模拟可以清晰地观察实验的变化规律,使学生获得更多的感性认识,学生变成学习的主体。例如: 在实验测定阶段:学生需要操作吸取10.00mL锌标准溶液(2.50mg/mL)于250mL烧杯中,用水稀至40mL左右,加入2滴半二甲酚橙指示剂(2.5g/L),用氨水(1+1)和盐酸(1+1)调整至溶液为橙色,再加入10mL乙酸乙酸钠缓冲溶液,用EDTA标准滴定溶液滴定至亮黄色。在这个过程中,学生可以360°全方位观察实验现象的变化过程及瞬间。 4.实验模拟可以快速完成耗费时间很长的实验,并可不断地重复各个实验过程,有利于提高实验教学效果,降低实验运行费用。再如,这个实验的测定阶段,正常需要取三次标定结果的平均值,且要确保三次结果极差值不应大于0.05mL。通过虚拟仿真实训,则可以更为快速高效的完成。 5.仿真软件具有自动评价功能,对学生掌握知识的随时进行测评。而在实际实验教学中,一位教师无法同时跟踪众多学生进行测评,也无法及时发现学生在实验过程中容易出现的操作失误点,去及时调整实验教学重点。而通过仿真软件则可以实时跟踪学生的每个操作记录,并给出正确率及错误点。 化工仿真再现真实的化工系统,模拟实验过程中数据的生成和变化,学生在操作过程中通过观察联想识别探索﹐从感性到理性,从直观到思维,极大地激发了学习的积极性、主动性,培养感受理解能力、观察思维能力、自主学习能力实际操作能力分析和解决问题能力。 以上,就是100唯尔教育关于EDTA测铅、锌的部分内容了。

    自己在家做牙齿矫正靠谱吗?别冲动,小心美牙变毁牙

    随着相关技术的日渐成熟,目前隐形矫正市场正迎来爆发期,市场增长快速。牙齿矫正不应盲目追捧大品牌,选择有经验的医生设计合理方案更为重要。牙齿矫正方案制定的过程非常专业系统。正规的隐形矫正器都是要量身定做的,往往要拍牙齿及颌骨的X片或口腔CT,再根据患者的牙齿及颌骨的情况,经过专业的正畸医生做出诊断并确定治疗方案。从检查到佩戴到后期调整,都离不开专业的医生。 口腔医学是一门理论性与实践性均很强的临床学科,实践操作能力的养成是培养口腔医生的特色与核心环节。目前,口腔医学院校的实验课教学基本占到总教学课时的一半左右。随着仿真模拟技术以及计算机技术的不断发展,口腔临床实验教学的手段有了很大的提高,明显提升了口腔临床实验课的教学效果。 口腔治疗是一项非常精细的操作。随着现代仿真模拟系统与计算机技术的不断结合,计算机系统不仅可以全程记录和分析学员的操作姿势、切削压力,同时可以对学员基牙预备等进行实时精确地评估,甚至对穿髓、损坏邻牙等错误的操作进行报警。学员的操作培训更加精细化,考核更加标准化。 今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下口腔矫治的相关知识。 一、口腔医学临床仿真训练内容 先进的现代仿真模拟系统促进了腔医学实验教学手段的不断扩展。口腔医学各种临床的操作训练,无论是洁牙、补牙、拔牙,还是正畸、镶牙、种植牙呼。它可以满足学员练习各种临床模拟操作训练。 二、口腔医学临床仿真训练效果 首先,临床仿真训练系统很大程度地扩展了实验教学的内容。以往使用简易头颅和刚玉模型进行模拟操作时,受到设备限制,不仅仿真程度差,可以开展的实验教学内容也很局限。新系统的投入使用后,实验教学的内容增加了约50%,不仅操作仿真程度高,而且很多临床的新技术,如口腔种植操作、牙列正畸治疗、阻生牙拔除术等均可在实验教学中开展,加以计算机技术的结合,训练更加标准化和精确化。 其次,临床仿真训练系统提高了临床实习的教学效果。在学员进入临床实习后,据反映,与未经过临床仿真训练系统训练的实习学员相比,学员在临床操作时的紧张感和操作失误率明显降低。口腔临床操作要通过大量反复的训练方能理解和掌握的。学员在实习时受到病源和病种的限制,操作机会有限,通过仿真训练实验室的开放,进入临床实习的学员利用晚上时间回到实验室进行再培训,通过与临床实践相结合,提高了临床实习的教学效果。 口腔医学是一门不断发展的科学,高水平的口腔临床仿真培训系统也不断地发展,曾经有人质疑教学中引进高规格的现代仿真培训系统是否有必要,事实证明,在提高口腔医学教学方面,高投入必然有高回报。最终受益的是患者。 以上,就是100唯尔教育关于口腔矫治的部分内容。

    新车最在意的3大部件之一,品类却千奇百怪,你真的了解吗?

    对于新车来说,最在意的是变速机、底盘和引擎这三大部件,这三个结果的好坏对开车体验有很大的影响。汽车变速器,又称变速箱,对于玩车的人并不陌生。它是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 新手司机总认为手动挡汽车的耐用性最强,除了偶尔更换变速箱油以外,这种机器似乎是什么心都不用操了;因此许多汽车厂商会推出手动变速器的车型,保留下最初的驾驶乐趣;而自动变速器的车型往往都要贵上一点,并且还衍生出了无级变速器、双离合变速器、湿式变速器。此外,还有将两者结合的手自一体变速器, 这一技术是为了把如何驾驶的选择权还给消费者,从而丰富车主的驾驶体验。 你真的了解这些“千奇百怪”的变速器吗,今天100唯尔教育就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍变速器的相关知识。 变速器组成:它主要由输入轴和输入轴齿轮,同步器;输出轴和输出轴齿轮、同步器;倒档轴和倒档轴齿轮等主要部件组成。通过齿轮变速原理来改变输出速度和扭矩的大小。当主动齿轮比从动齿轮小的时候,也就是传动比(输出轴齿轮齿数除以输入轴齿轮齿数)大于1的时候,这时候输入的速度大于输出的速度,扭矩增大;当主动齿轮大于从动齿轮时候,也就是传动比小于1的时候,这时候输出速度大于输入速度,扭矩小,速度增快。这就是变速器变速的原理。 变速箱分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 手动变速箱称手动变速器(简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。 自动变速器 核心功能就是可以实现全自动换挡。在车主驾驶自动变速器车辆时,驾驶员只需要按照实际路况控制油门即可,自动变速器会根据汽车的不同状况,自动切换到不同档位。 手自一体变速器 是把手动变速器和自动变速器结合在一起的产物。结构上来说,手自一体变速器由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构以及电子控制组件构成。它的诞生是为了提高自动变速器的经济性和操控性,把选择如何驾驶这个权利,交还给车主。这种变速器不仅仅方便,还提高了驾驶者的驾驶乐趣。 以上,就是100唯尔教育关于变速器的部分内容了。

    家庭标配,关系一日三餐,电饭煲突然罢工是什么原因?

    电饭煲可以说是每家每户都有的厨电了,它关系着我们的一日三餐,是每个家庭的“标配”。 电饭煲,又称作电锅。是利用电能转变为热能的炊具,具有对食品进行蒸、煮、炖、煲、煨等多种操作功能,使用方便、安全可靠。它不但能够把食物做熟,而且能够保温,使用起来清洁卫生,没有污染,省时省力,是家务劳动现代化不可缺少的用具之一。 今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下电饭煲的相关知识。 电饭煲主要结构由发热盘、限温器、保温开关、杠杆开关、限流电阻、指示灯、插座等组成。限温器又叫磁钢,靠磁钢的吸力带动杠杆开关使电源触点保持接通。当煮米饭时,锅底的温度不断升高,永久磁环的吸力随温度的升高而减弱,当达到一定温度时,磁环的吸力小于其上的弹簧的弹力,限温器被弹簧顶下,带动杠杆开关,切断电源。 一、电饭煲不加热的原因及解决方法 1.检查插头是否插好,如果松动会导致电饭煲不能正常通电,可能会出现不加热的情况,将电源插头固定好即可。 2.使用万用表测试一下,电饭煲的按键开关是否发生故障,如果出现一样,建议将开关进行更换。 3.检查电饭煲内部电线是否发生短路,查出短路处,重新接好,既能正常使用。 4.电饭锅使用过程不注意,致使内锅变形或发热盘变型,也是会造成温度过高,从而引起保险被烧,如果是这种情况的话就要认真对电饭锅变形的内锅仔细修整恢复原样,修好的内锅还是可以使用的,但是已经变形的发热盘就不能使用了,要更换新的。 二、电饭煲保养怎么做? 1、做米饭时最好将米淘净,在清水中浸泡15min左右,然后再下锅,这样可以大大缩短煮饭时间,而且煮出的米饭特别香。 2、充分利用电热盘的余热。当电饭锅中的米饭汤沸腾时,可关闭电源开关8-10min,充分利用电热盘的余热后再通电。当电饭锅的红灯灭、黄灯亮时,表示米饭已熟,这时可以关闭电源,利用余热保温10min左右。 3、电饭锅切勿当电水壶用。同样功率的电饭锅和电水壶,烧瓶开水,电饭锅使用的时间远远长与电水壶。 以上,就是100唯尔教育关于电饭煲的部分内容了。

    汽车插入钥匙后直接打火?经常这么做,汽车蓄电池寿命减半

    汽车点火开关的作用是接通或切断起动机、点火和电器线路。点火开关一般设有0或LOCK, I或ACC, II或ON, III或START四个位置。这四个档位都是递进式的,因此插入钥匙后不能直接打火。钥匙每到一个档位都需要停留5秒左右,目的是让电器设备逐个进入工作状态,这样可以缓解瞬间通电造成的蓄电池负担,如果着车时在其他档位不做停留,从LOCK直接进入START启动发动机,会瞬间增加蓄电池的负荷,经常这样操作会缩短蓄电池的使用寿命,会导致发动机启动困难,促使积碳的产生。 今天100唯尔教育就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下汽车点火开关的相关知识。 一、四个档位 1.LOCK:锁止档,停车熄火时需打到该档位,只有在该档位钥匙才能拔出。如果此时转动方向盘,方向盘也会被锁止,下次再打火时,需一边转动方向盘,一边扭动钥匙,不然钥匙是转不动的。 2.ACC:附件档。接通后只有少量部件是有电的,比如收音机、点烟器。 3.ON:全车通电档。接通后车辆上所有部件全部通电,正常行驶时就是在该档位。 4.START:启动档,只有打火的那几秒钟要停留在该档位,当打着火后松开钥匙,会自动弹回到ON档。 二、解除汽车点火开关故障步骤: 1.先拆转向柱上护盖,用工具在图中红圈处插入,轻轻一撬就开了 2.上护盖拆开后,把方向盘向左打90度,就可以看到下护盖左边的螺丝, 3.松掉左边的螺丝后,方向回中,并继续向右打90度,就可以看到右边的螺丝了,松螺丝。 4.接下来就可以开始拿点火开关了。先用螺丝刀将点火开关的后盖拆掉,在图中位置轻轻一撬就掉了。 5.开关后盖轻松拿掉,然后在下图中黄色圈处用螺丝刀顶住开关线束插头的卡子,就可以把插头拆掉了。再拿两根粗点的缝衣针,插入图中红圈出,里面是开关总成的卡字所在位置,拨起总成的卡字后,开关轻松拿出来。 6.开关拿下来后,自然就是解体开关,这一步非常容易,小螺丝刀撬一撬开关上的四个卡扣,开关立马分解。 以上,就是100唯尔教育关于汽车点火开关的部分内容了。

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