服务电话:0592-5551325

凤凰出版集团下属虚拟现实仿真职教技能实训云平台!  人力资源社会保障部推荐职业技能培训线上平台!  大型职业院校信息化虚拟仿真教学资源网站!

  • 首页
  • 职业工种

    电焊工

    共6门课147337人已学

    中药材种植员

    共1门课24441人已学

    造纸工

    共1门课24633人已学

    印刷工

    共1门课24633人已学

    家用电子产品维修工

    共11门课273910人已学

    家用电器产品维修工

    共11门课273064人已学

    仪器仪表元件制造工

    共8门课198784人已学

    电工仪器仪表装配工

    共6门课149530人已学

    小型家用电器装配工

    共10门课224635人已学

    送电/配电线路工

    共7门课196421人已学

    电子器件检验工

    共6门课148758人已学

    电子设备装接工

    共7门课174046人已学

    电子计算机(微机)维修工

    共3门课72863人已学

    计算机调试工

    共5门课122381人已学

    计算机软件工

    共6门课147085人已学

    计算机网络管理员

    共6门课148866人已学

    影视动画制作员

    共3门课73738人已学

    服装裁剪工

    共2门课49572人已学

    大地测量工

    共2门课49060人已学

    工程测量工

    共2门课49060人已学

    钢筋工

    共5门课122602人已学

    架子工(施工)

    共2门课49492人已学

    防水工

    共2门课49492人已学

    筑路机械操作工

    共3门课74449人已学

    筑路工

    共3门课74449人已学

    服装设计定制工

    共2门课49572人已学

    服装制作工

    共2门课49572人已学

    机械设备安装工

    共2门课49692人已学

    中药炮制与配制工

    共1门课24734人已学

    电气设备安装工

    共40门课1053854人已学

    汽车维修工

    共22门课685964人已学

    汽车维修电工

    共21门课660467人已学

    汽车维修钣金工

    共4门课171781人已学

    模具设计师

    共6门课170593人已学

    客房服务员

    共1门课24879人已学

    前厅服务员

    共2门课49263人已学

    中式烹调师

    共1门课25006人已学

    西式烹调师

    共1门课24229人已学

    中式面点师

    共1门课24479人已学

    西式面点师

    共1门课24633人已学

    餐厅服务员

    共1门课24574人已学

    美发师

    共1门课24933人已学

    美容师

    共1门课24229人已学

    导游

    共3门课74027人已学

    调酒师

    共1门课24128人已学

    茶艺师

    共1门课24766人已学

    护理员

    共2门课49033人已学

    家畜饲养工

    共5门课123156人已学

    家畜繁殖工

    共7门课171634人已学

    动物疫病防治员

    共9门课221900人已学

    动物检疫检验员

    共8门课197243人已学

    兽医化验员

    共4门课99118人已学

    电梯安装维修工

    共4门课98644人已学

    眼镜定配工

    共1门课24717人已学

    空调机装配工

    共1门课0人已学

    电子商务师

    共1门课24542人已学

    电工

    共39门课979592人已学

    物流师

    共9门课220674人已学

    钳工

    共15门课416842人已学

    车工

    共11门课269837人已学

    铣工

    共7门课171685人已学

    磨工

    共6门课171801人已学

    镗工

    共6门课147648人已学

    钻床工

    共7门课172190人已学

    加工中心操作工

    共17门课443391人已学

    数控铣床操作工

    共14门课345063人已学

    数控车床工

    共22门课542236人已学

    电火花机操作工

    共8门课195555人已学

    线切割机操作工

    共11门课268984人已学

  • 全部课程
  • 文章资讯
  • 培训认证
  • VR浏览器下载
  • 分销联盟
  • 学习中心 APP下载
    扫码下载-100VRAPP
    扫码下载-技能培训APP
    扫码下载-互动科普APP
    建议意见 官方客服

    官方客服

    您可以与在线客服进行沟通或者拨打客服热线获得帮助

    电话:0592-2529323    0592-5551325

    邮箱:help@onesoft.com.cn

    在线咨询:

    当前位置:首页 > 文章资讯 > 交通土建 > 【交通土建】你知道架桥时全部是水怎么建桥墩么?了解什么是沉井,沉井施工技术图解

    【交通土建】你知道架桥时全部是水怎么建桥墩么?了解什么是沉井,沉井施工技术图解

    作者:网络收集
    发表于:2020-03-23
    阅读:1310
    评论:0

    很多小伙伴们都很好奇桥墩下面全是水,那桥墩都是怎么施工的?这里主要介绍桥梁水下施工常用的一种方法——沉井施工,在土层中修筑地下建筑物的方法之一。一般在施工大型桥墩的基坑,污水泵站,大型设备基础,人防掩蔽所,盾构拼装井,地下车道与车站水工基础施工围护装置时使用沉井施工。

    一、什么是沉井

    1.沉井的定义

    依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高,然后经过混凝土封底并填塞孔,最后成为结构物基础的井筒状结构。沉井在施工期间是一个上无盖、下无底的筒状结构,通常用钢筋混凝土制成,在其井壁的挡土和防水的围护作用下,从井内取土,借其自重使之下沉至设计标高。沉井多用作桥梁墩台或重型工业建筑物的深基础,后来逐渐发展成为利用其内部空间供生产使用或其他用途的地下建筑物。

     

    (锚沉井)

    2.沉井基础的特点

    (1)埋置深度大,整体性强、稳定性好,承载面积大,承载力高(垂直与水平);

    (2)既可作基础,又可作施工时的挡土和挡水围堰结构物;

    (3)施工时对邻近建筑物影响较小;

    (4)内部空间可进一步利用。

     

    3.应用范围

    桥墩、锚碇、矿用竖井、地下泵房、水池、油库、地下设备基础、盾构隧道、顶管的工作井和接收井等。

    4.沉井的缺点

    (1)施工工期较长;

    (2)施工技术要求高;

    (3)施工中易发生流砂造成沉井倾斜或下沉困难等。

     

    (大型钢壳沉井)

    5.沉井优点

    占地面积小,不需要板桩围护。挖土量小,对邻近建筑的影响比较小,操作简便,无须特殊的专用设备。

    二、沉井的构造

    1.沉井组成

    一般由井壁、刃脚、隔墙、凹槽、封底(包括底板)和顶盖等部分组成。

    ① 井壁

    承受水土压力。沉井的外壁,是沉井的主要部分。它应有足够的强度,以便承受沉井下沉过程中及使用时作用的荷载;同时还要求有足够的重量,使沉井在自重作用下能顺利下沉。厚度0.4~1.2m;

    ② 刃脚

    位于井壁的最下端,多做成有利于切入土中的形状。此外,还要求有一定的强度,以免挠曲或损坏。刃脚下部的水平面称为踏面,其宽度视土质的软硬和井壁重量、厚度而定。宽度10~20cm ,高度约1.5m(湿封底)或0.6m(干封底),内侧倾角45°~60° ;冲切硬土,减小端部阻力。

    ③ 内隔墙

    为了加强沉井的刚度,或由于使用需要设置隔墙。厚度约0.5m,底面高出井壁刃脚踏面0.5~1m,增加沉井刚度、改善井壁受力条件、挖土均衡,便于纠偏。

    ④ 井孔

    宽度(直径)不宜小于3m,挖土、排土场所和通道。

    ⑤井壁凹槽

    位于刃脚的上方,使混凝土底板能和井壁更好地连接。槽高约1.0m,深度0.15~0.25m,增加封底混凝土、底版与井壁连接。

    ⑥ 预埋射水管

    下沉困难时减阻。

    ⑦ 封底(底板)/顶盖

    作为地下建筑物,在修筑好满足内部使用要求的各种结构后,还要修筑顶盖。

    沉井下沉到设计标高后,经检验和坑底清理后浇注的混凝土底版。在沉井底面用素混凝土封底,作地下建筑物的基础,再在凹槽处灌筑钢筋混凝土底板。分为干封和湿封(水下浇灌混凝土)两种。

     

    底梁和框架

    2.沉井的截面形式

    平面形状有:圆形、矩形、圆端形等井孔的布置方式有:单孔、双孔、多孔。

     

    当不能设置内隔墙而沉井又较大时,常常在沉井底部增设底梁或因沉井过高,常常在沉井不同高度处设置纵横梁构成框架结构。

    三、沉井的施工

    1.沉井法的施工工艺

    沉井法施工方法

    一般可分为制作和下沉两个过程。根据不同情况和条件(如沉井高度、地基承载力、施工机械设备等),沉井可采取一次制作(灌筑),一次下沉;分段制作、接高,一次下沉;或制作与下沉交替进行。也有在陆上制作,浮运至水中沉放地点后下沉和接高的浮式沉井施工。
      为了将沉井重量扩散到更大的面积上,避免沉井倾斜或不均匀沉降而产生裂缝,对于大型沉井,当表土地基承载力很低时,于制作第一段沉井前,应在地基表面铺设砂垫层,并沿井壁周边刃脚下铺设承垫木。在沉井下沉之前,应分区、依次、对称、同步地将承垫木抽除。
      沉井的下沉方法视沉井所穿过的土层和水文地质条件而定。一般分为排水下沉和不排水下沉两种。当土质透水性很小或涌水量不大时,可采用排水(或不灌水)下沉;在沉井穿过涌水量较大的亚砂土或砂层时,为了防止砂子涌入井中影响施工,则采用不排水(或灌水)下沉。下沉时常采用抓斗或水力机械等方法取土。

    沉井法施工的特点

    沉井下沉过程中无需设置坑壁支撑或板桩围壁,与明挖法相比,简化了施工;

    可就地制作,所需机械设备简单;作为地下建筑使用,其单体造价较低;

    主体部分的混凝土在地面上灌筑,质量较易保证,整体刚度亦较大;防水可靠;

    且对邻近建筑物的影响较明挖法少。因此在一定场合下,沉井法是一种较好的方案。

    沉井法施工分旱地施工沉井与水上施工沉井两种情况

    旱地沉井工序

    就地制造→挖土下沉→孔底清查→封底→ 充填井孔以及浇注顶板。

     

    水上沉井工序

    水深3m~ 4m以内且流速不大时:

    水上筑岛→岛上制造→挖土下沉→孔底清查→封底→ 充填井孔以及浇注顶板。

    水较深或流速较大时:

    岸边制造→牵引滑移或起吊就位→挖土下沉→孔底清查→封底→ 充填井孔以及浇注顶板。

     

     

     

    四、沉井基础

    1.沉井基础组成及作用

    沉井基础是一种竖直的筒形结构,常用混凝土、钢筋混凝土或砖石等制成。

    通过在井内挖土,使筒体在自重作用下克服井壁摩阻力下沉至设计高程,经混凝土封底填塞井孔后,使整个筒体成为一个支墩。

     

    特点

    (1) 埋深大;

    (2) 整体性好;

    (3) 承载力高;

    (4) 对邻近建筑物影响小;

    (5) 充分利用地下空间等特点;

    (6) 施工时具有挡水或挡土等作用;

    但施工工期较长,沉井下沉遇障或遇流砂等都会给施工带来困难。

    沉井基础应用

    工程中,遇到下列情况时考虑采用沉井基础:

    (1)荷载较大,表层地基土的承载力小,在一定深度有较好持力层;

    (2)在河流中,虽土质较好,但冲刷大或有较大卵石,不便桩基施工;

    (3)岩层表面较平坦且覆盖层较薄但河水深,采用扩大基础施工围堰有困难。

    (4)在已有的浅基础邻近修建深埋的设备基础时,为避免基坑开挖对已有的基础产生影响等情况。

     

    沉井的分类

    1. 按沉井的形状

    按沉井的平面形状,常用的沉井形状有:圆形、圆端形、矩形及单孔、多孔沉井;按沉井的剖面形状可分为:

    (1)外壁垂直无阶式;

    (2)有阶式和外壁倾斜式

    2.按沉井的建筑材料,沉井可分为:

    (1)混凝土沉井;

    (2)钢筋混凝土沉井;

    (3)钢沉井;

    (4)砖沉井等。

    3.按沉井的施工方法,沉井可分为:

    (1) 一般沉井是指就地制造并下沉的沉井;

    (2) 浮运沉井是在深水地区筑岛有困难或有碍通航时,可在岸边制作沉井,再浮运就位后下沉的沉井。

    沉井的基本构造

    沉井的轮廓尺寸其上部的墩(台)底部的形状尺寸决定,其长、短边之比应不大于 3。沉井顶面的尺寸通常为墩(台)底部再加0.2m~0.4m的襟边宽度;沉井高度则由上部结构、水文地质和土层承载力等决定,高的沉井要分节制作下沉,底节沉井的高度不宜过高。

     

    (倒虹管沉井)

    五、沉井下沉过程中可能遇到的问题及处理方法

    沉井在下沉过程中可能出现的问题主要有两类:

    (1) 下沉不均匀发生倾斜和位置偏移;

    (2) 下沉困难。

    发生偏斜的原因大致有这几种:

    (1) 土质软硬不均匀;

    (2) 挖土不对称;

    (3) 刃脚处有障碍物未予清除;

    (4) 一侧出现流砂而未得到控制等。

    纠偏的方法是

    (1) 在沉井下沉多的一侧回填砂石,以阻止继续下沉,在高的一侧集中 挖土;

    (2) 在高的一侧配加重物,以加速该侧下沉;如有必要,还可在沉井顶部施加水平力来帮助纠偏。

    (3) 如遇中心位置偏移,则应先人为造成沉井倾斜,再均匀取土,使之倾斜下沉,直到沉井中心线到达设计位置后,再行纠偏扶正 。

     

    克服下沉困难主要可以从两方面着手

    (1) 增加沉井重量:提前浇筑上一节沉井;在沉井顶部加压;在保证不发生流砂的前提下,抽取井内的水,以减小浮力。

    (2) 减小井壁的摩阻力:尽力将井壁外侧制作光滑平整;将井壁设计成台阶式;设置管道,利用高压空气或水的喷射能量来减小摩擦;从管道中喷出触变泥浆,形成泥浆套。

    以上就是100唯尔教育网(100vr.com)小编为您介绍的关于沉井的知识技巧了,学习以上的【交通土建】你知道架桥时全部是水怎么建桥墩么?了解什么是沉井,沉井施工技术图解知识,对于沉井的帮助都是非常大的,这也是新手学习交通土建所需要注意的地方。如果使用100唯尔教育还有什么问题可以点击右侧人工服务,我们会有专业的人士来为您解答。

    本站在转载文章时均注明来源出处,转载目的在于传递更多信息,未用于商业用途。如因本站的文章、图片等在内容、版权或其它方面存在问题或异议,请与本站联系(电话:0592-5551325,邮箱:help@onesoft.com.cn),本站将作妥善处理。

    收藏

    赞一个

    踩一下

    换一批

    沉井课程推荐

    公路工程现场检测技术

    公路工程与筑路机械

    24757人学过

    ¥99/月

    筑路机械电气设备

    公路工程与筑路机械

    24857人学过

    ¥99/月

    筑路机械液压与液力传动系统

    公路工程与筑路机械

    24835人学过

    ¥99/月

    土质与筑路材料

    公路工程与筑路机械

    24723人学过

    ¥99/月

    模具虚拟培训系统

    模具制造技术

    24633人学过

    ¥99/月

    交通土建客服中心

    王老师

    立即交谈

    林老师

    立即交谈
    更多>>

    推荐阅读

    100VR精品课程推荐

    评价

    0
    发表评论

    0/500字

    更多>>

    最新文章

    供应链物流体系如何均衡化,实现降本增效?

    "供应链系统强调均衡性,物流在供应链系统中以执行为主,如果供应链中发生需求和时间计划的波动,那么对于物流执行中所投入的资源可能会产生浪费,进而导致物流成本的增加。通过将供应链物流系统构建在一个模型中,并通过对均衡性的观测和监控来调整策略提高系统的均衡性,有助于供应链物流系统降本提效。我们将分几篇文章来对其进行描述。 下图为笔者构建的供应链物流均衡系统逻辑,从客户的购买的第一个环节开始,周期内的订货量由于随机性而产生偏差,然后在供应链与物流活动中形成不同类型的偏差,直到产品生产结束并送到客户手中。 供应链物流中偏差的产生 从供应链物流的视角来看,这里主要存在两种偏差类型对系统的影响较大,一种类型是需求量的偏差形成库存量增长而产生存储空间的资源成本。另一种类型则是作业计划的偏差(波动)而导致投入不合理的作业人员和设备的成本。这两种类型再拆分到整个供应链物流系统中,形成我们上图的供应链物流均衡系统。我们来看里面六个不同的环节。 1、产品订单的偏差 客户根据自己的需求下达订单,每个产品都会有多个客户订购,那么自然在每天形成了不同的订货量。在不同的行业中或者不同企业的市场环境中,订单偏差差异较大,比如经销商客户和个人消费者客户的订购习惯完全不同。那么这个时候供应链计划通过平衡生产与产品库存来制定生产计划,企业的供应链战略不同,生产计划也有较大的差异,有的企业希望降低库存提高周转,而有的企业更愿意多备一些库存来降低缺货风险,具体什么策略更好,还需要和企业自身的发展战略和行业环境结合来看,当然,从供应链物流系统本身来说,满足服务要求下的总成本最优是最佳的选择。 2、物料采购的偏差 在物料采购中也需要通过供应链计划平衡需求和库存来制定采购量,不同的产品物料和所属的不同供应商都会形成不同的偏差。如果要降低仓库设施空间的消耗,也需要提高采购量的均衡性,在可控风险范围内,减少大批量采购,形成小批量多批次的采购与供应,尽量形成JIT的运作方式。在策略使用中也需要对供应商和物料进行分类,包括对供应商的距离远近,物料占用空间的大小以及物料的使用频次等方面进行分析,进而形成一个均衡、稳定并且风险可控的供应链采购物流系统。 3、入场物流计划所产生的偏差(波动) 入厂物流的偏差是供应商的物料运输到货时由于车辆计划和调度管理水平不同而形成的偏差。车辆到达厂区或者园区后会形成车辆和货物的“队列”,其到达的时间越均衡,在原料仓储作业时的资源安排就越容易管控,利用率也越高。伴随着小批量多批次的采购供应与入厂物流的均衡化管控,让供应链上游端形成高效有序的运作环境。由于这个环节中参与方较多,作业频次高,专业性较强,可以引入专业的第三方物流公司参与运作,并结合MilkRun的模式以保证有序性、均衡性和经济性。 4、原料仓储作业计划所产生的偏差 在原料仓储作业中存在两个阶段的连续性作业,一个是质检、入库、上架,另一个是取货(分拣活动放到下一个环节)。在第一个阶段中,伴随着入厂收货所形成的“队列”,在时间序列形成一个偏差量,对后续作业活动中的资源调度产生要求,如果不进行有效的控制,物流资源将会随着偏差量的增大而形成浪费。特别是在多阶段多环节综合运作时,比如入库与出库,成品与原料,以及多流程运作时,上架、取货、分拣等,流程衔接不畅,将会造成资源紧缺,甚至生产缺货。 5、生产叫料量的偏差 生产叫料的偏差和生产的均衡化相关,如果在生产均衡化中考虑到物料的均衡,与生产叫料紧密相关的物流流程是原料仓的分拣与上线配送。生产线对于物料需求的连续性强,数量偏差越小,那么原料的分拣作业和上线配送的计划性与有序性就越好。当产线对仓储供料的节拍和齐套要求越高,均衡的重要性越强。生产的均衡也需要平衡生产换模成本和效率,常常需要在生产和物流成本间做平衡。 6、出库作业计划所产生的偏差 在成品出库时不同的仓储环境可能会产生取货、分拣、包装、装车等流程活动。与原料仓储相似,这里也会产生多阶段的“队列”,通过对物流资源进行计划与调度来完成仓储活动,如果随时间序列的作业量偏差过大,也会造成资源利用过低而形成瓶颈。比如,需要对分拣订单制定波次,对承运商车辆到达和成品出库制定计划,从而让出库作业连续不间断,以提高资源的利用率。 供应链均衡性的观测 我们可以通过一些基本的统计方法来对上述的供应链物流系统中所产生的偏差进行观测。对系统中的物流设施影响较大的是需求量的标准差以及提前期的标准差,而对作业效率中资源利用率影响较大的是订单队列形成的概率分布。 我们用Matlab来分析某个制造业的4个月的数据特征,用变异系数来观测均衡性,其中包含了频次的变异系数、需求量的变异系数,C.V表示变异系数,并通过柱状图、直方图和帕累托曲线来展示数据,并进行简要描述。 销售物流客户维度分析 :主要客户的集中度高,客户订货量的离散性高,大部分客户订货频次低; 物流风险 :客户订货不均衡,容易导致成品仓库资源的计划性差,仓库内的人员、场地、设备使用率不高; 优化方向 :从数据上看,主要客户比较集中,订货量高,建议销售人员与客户协商交货期,尽量提高成品仓作业量的均衡性,这样一方面利于提高库内资源的利用率,另一方面有利于提高运输的装载率节约运输成本; 销售物流产品维度分析 :产品销量呈现较高的集中度,日出库总量均衡性高,出库的均衡性在不同的产品中差异较大,产品的出库频次差异也较大,主要产品的出库频次高; 物流风险 :产品的出库量总体均衡性较低,容易导致成品仓资源利用率较低,小客户出库频次低,容易降低仓储资源利用率; 优化方向 :提高产品出库量的均衡性,降低产品出库量的变异系数值。提高产品的标准化作业,降低产品出库量不均衡带来的风险。对小客户的订单灵活调度资源,减小其偏差带来的风险; 其他维度的呈现: 作者 | 黄尧笛 来源 | 环球物流咨询规划

    【学术在线】电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究

    中国民航大学临空经济研究中心曹允春教授等于2016年12月在《价格月刊》上发表《电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究》一文,文章通过分析国内电商自建物流发展现状,以京东商城为例研究了电商企业自建物流面临的主要问题,并提出了相关优化策略及展望。 下文来自作者曹允春等发布在临空经济研究中心(Id:gh_16e0db17f33d)的文章 电子商务企业自建物流模式面临的问题及优化策略研究 曹允春 王曼曼 摘 要:伴随电子商务进一步发展,物流配送成为决定电商企业成败的关键因素。鉴于我国物流业发展已经无法满足电商企业迅猛发展的需求,一些资金实力雄厚的电商企业纷纷选择自建物流。通过分析国内电商自建物流发展现状,以京东商城为例研究了电商企业自建物流面临的主要问题,并提出了相关优化策略,最后对电商企业自建物流进行了展望。 关键词:电子商务;自建物流;优化策略 一、引言 电子商务打破了时间和空间限制,实现了生产者和消费者高效对接。从国际上来看,成功的电商企业都是将物流网络和电商平台结合起来,以期达到控制物流关键环节的目的;从国内来看,电商企业之所以选择自建物流,往往是因为第三方物流企业水平参差不齐,外包方式难以满足电商企业长远发展。桂夏芸(2012)指出,我国电商企业之所以选择自建物流,主要是迫于第三方物流企业发展滞缓,满足不了电商企业发展需求所致。孙瑞者(2013)通过研究电商企业物流配送的不同模式,认为电商企业自建物流应从控制力和稳定性角度出发,结合自身发展战略做出更加谨慎的选择。张琳(2015)通过对比分析亚马逊自建物流与国内电商企业自建物流,提出了物流中央化的美国物流模式,同时强调应构建“整体化的物流管理系统”。 自建物流不仅要求电商企业有雄厚的资金做后盾,还要求电商企业必须具备充足的专业物流人员。电商企业自建物流不仅要耗费巨额资金,还要求企业将更多精力放到不擅长的业务上,这对电商企业来说是一个巨大挑战。鉴于目前我国电商企业发展迅猛,针对电商企业自建物流展开研究意义重大。 二、电商企业自建物流的动因及发展现状 (一)我国电子商务的特点及配送模式 我国电子商务发展具有以下三个特点。 一是信息化发展迅速,电子商务行业规模日益扩大。近些年来,我国大力推进信息化和工业化深度融合,在加快信息和科技发展步伐的同时,有效刺激了电子商务行业规模的扩大。一些传统零售业借力信息技术进步,纷纷转型到电子商务领域,电子商务迈入黄金时代。 二是消费者需求得以细分。工业社会提倡发展规模经济,而在电子商务环境下,个性化和规模化发展如鱼得水。电商企业通过开发电子商务平台,得以有效降低海量个性化需求成本。 三是电子商务区域发展极度不平衡。鉴于经济发展水平差异和交通设施便利性的不同,电子商务区域发展不平衡问题非常突出,主要表现为:开展在线销售应用的电商企业主要集中在东部地区,相关服务企业主要集中在北京、上海和广州等发达城市。 众所周知,物流是电子商务的“最后一公里”,是电子商务发展的基石,选择合适的电商企业物流配送模式是有效降低企业配送成本和提升用户体验的根本途径。目前,我国B2C电子商务物流配送模式主要有以下三种:第三方物流模式、自建物流模式和综合物流模式。基于研究需要,本文着重研究自建物流模式,对其他两种方式不再赘述。 自建物流模式是指企业自行组建物流配送系统完成整个物流运作过程,即企业依靠自身力量组建独立的物流中心为企业服务。目前国内选择自建物流的电商企业主要有两类:一类是资金实力雄厚且业务规模庞大的电商企业,另一类是经营电子商务网站的批发企业和传统大型制造企业。 电子商务自建物流模式如图1所示。 图1 电子商务自建物流模式示意图 (二)电商企业自建物流的动因 1.业务规模扩大,实现规模经济。目前国内选择自建物流的电商企业大多属于资金实力比较 雄厚的企业,这是因为自建物流需要企业投入大量资金。根据经济学的解释,只有当企业业务量达到一定规模时,才会使单位订单边际成本降低,电商企业才有利可图。 2.加速资金流动。由于我国第三方物流发展相对滞后,电商企业与第三方物流公司的谈判会产生多次交易的非必要花费。此外,第三方物流回款周期过长会给资金占用度较高的电商企业带来巨大压力。尽管第三方支付群体规模不断扩大,但是货到付款是部分消费者比较青睐的交易方式。通过自建物流,电商企业可以迅速实现销售资金回笼,进而提高企业资金利用率、加速资金流动,为企业创造更多的利润。 3.提升用户体验。物流环节是连接电商企业和消费者的重要纽带,其对提升用户体验的意义不言而喻。为了提高自身竞争力,电商企业通过自建物流来完成“最后一公里”,以期为消费者提供更为周到的服务。物流环节与其他环节的无缝对接,有助于电商企业准确捕捉到用户需求、掌握消费者偏好,有助于企业持续健康发展。 4.确保企业信息不泄露,增强企业竞争力。由于第三方物流企业往往要同时承担多家电商企业的物流配送服务工作,这会使电商企业的商业机密时刻面临泄露风险。一旦电商企业商业机密被同行或竞争对手掌握,企业无疑会遭受重创。自建物流后,电商企业的商业机密只在企业内部流动,这大大降低了电商企业商业机密泄露的风险,有利于企业保持行业竞争优势。 5.第三方物流无法满足电商企业的时效性需求。虽然我国物流业发展迅速,但第三方物流始终无法满足电商企业的时效性需求。价格战使得电商之间的竞争日益激烈,电商企业不得不依靠提高时效性来提升用户体验,以赢得更多消费者。 (三)电商企业自建物流现状 在电子商务交易过程中,物流环节承担着将产品从生产者转移到消费者手中的重任。物流配送效率决定着用户体验,而良好的用户体验不仅可以提升企业口碑,还能增加顾客回头率。目前,尽管第三方物流提供的服务不甚令人满意,但是很多电商因无法承担高额的自建物流成本而不得不选择外包模式。当然,也有一些资金实力雄厚的电商企业倾向于自建物流,期望通过自建物流来提升用户体验,京东商城就是国内自建物流最典型的电商企业,目前主流电商物流模式如表1所示。 表1 目前主流电商物流模式 凡客和京东商城等电商企业斥巨资布局物流系统,顺丰逆向进入电子商务行业,设立了顺丰优选,表明两大行业正在实现相互跨界经营。传统快递企业认为这种跨界经营会造成电商和快递业的混乱,难以实现整体上的分工效果,且会导致资源浪费。由于自建物流难以触及到二、三线城市,所以二、三线城市仍然离不开第三方物流。随着电商控制力的不断增强,电商与传统快递业之间的博弈在所难免。 三、京东商城自建物流系统流程及其在自建物流中面临的主要问题 (一)京东商城自建物流系统流程 京东商城业务规模不断扩大,第三方物流已经无法满足其发展需求,使得京东商城不得不斥巨资自建物流配送系统。京东商城总部设在北京,在上海、广州等城市也设立了自己的分公司并建有物流配送系统,目前京东商城已经开始进军国内二、三线城市。京东商城通过自建物流得以直接接触终端客户,并为其提供更加柔性化的服务和更具品牌特色的产品,产生了良好的宣传效果。京东商城自建物流系统流程如图2所示。 图2 京东商城自建物流系统流程 (二)京东商城在自建物流中面临的主要问题 1.自建物流投入资金过多。物流系统建设投资面非常广,不仅包括运输工具、设备、人力资本和转运中心等固定资产投资,随着业务量的扩大,其可变资金投入同样不容小觑。因此,自建物流的投资往往是巨大的。国内如京东商城、易迅、一号店、国美等电商企业均是通过投入大量资金来构建完整的物流配送网络。物流仓库选址及其兴建的周期较长,在前期电商企业业务量的增速往往会远远超过物流系统的建设速度,这势必会导致电商企业的前期投入巨大。此外,随着电商企业商业领域的扩展,物流系统也逐渐扩展,只要电商企业覆盖到的领域,相应的物流基础设施、设备和专业运营团队也必须跟上,这对电商企业的资金投入提出了较高要求。 2.管理环节出现问题。京东商城自建物流系统必然在相应的配送节点吸纳大量员工,此时企业原有的管理系统可能并不适合于配送节点的物流工作人员,这会加大商城跨部门管理的难度。同时,京东商城自建物流不仅需要实现横向规模扩大,还需要实现行业纵向延伸,这些都会加大京东商城的管理难度。当企业演变为规模庞大的多层级官僚机构时,相应的管理成本必然出现不同程度的累加,此时京东商城在管理环节或将面临更多的问题。 3.外部影响。电商企业自建物流使得专业化第三方物流企业产生危机感,从而引发快递企业加剧扩张甚至跨界到电子商务领域。事实上,电商企业自建物流与快递行业的矛盾一直存在,电商企业自建物流、自己负责干线配送任务,而将二、三线城市业务交付于第三方,这必定会引起第三方物流企业的不满。 我国网购群体的一大特点是具有分散性,表现为网购群体不仅分布在一线城市,而且大量分布于二、三线城市。仅仅依靠京东商城自身实力将物流的触角延伸到二、三线城市,势必会大大增加企业物流配送成本,此时,京东商城往往要借助第三方物流企业实现在二、三线城市的物流配送覆盖。鉴于电商企业自建物流与第三方物流企业之间一直存在竞争关系,京东商场难免处于被动地位。另外,对于电商企业而言,客户资料是企业的核心资源之一,为了确保企业客户信息不外泄,京东商城一般不会选择与其他电商企业共用自建物流系统。 4.前期高投入导致运费过高。在其他因素相同时,京东商城的运价总体上会高于国内普通第三方物流企业的运价,这种中高端运价定位必然会引起消费者争议。事实上,京东商城的运价一直是由自己直接制定的,这种运价定位也从侧面反映出了京东商城在自建物流系统方面仍然难以实现期望的成本,其运营效果也不如预期。京东商城对自建物流的前期投入巨大,这虽然可以为物流行业发展提供动力,甚至在一定程度上推动国内物流业发展,但这种过高的投入必然会导致商城运费过高。 (三)与国外电商企业物流运作模式的比对 国际电商企业大多以配送中心为节点,通过将物流系统和电子商务平台的结合,实现对物流关键环节的控制。 与京东商城深入介入物流系统不同,亚马逊的物流配送则是采用外包手段,如将国内的业务委托给美国邮政和UPS,将国外的业务外包给FedEx。亚马逊对物流环节的掌控表现为大规模开发配送中心,其物流配送核心环节是用配送中心聚合订单需求,即把分散的订单需求集合起来,通过大型物流企业来发挥规模效应,进而推动虚拟销售网络与实体物流系统的融合。亚马逊在北美和其他地区租用了约4千万平方英尺的仓储中心,利用IT技术对运输、下单等环节进行数字化管理,在最后的配送环节则采用了与第三方快递公司合作的方式来将货物送至用户手中。 与京东商城高昂的运费不同,亚马逊通过采取物流促销策略来迎合消费者喜好。考虑到便宜的运费比较容易刺激消费者购买欲望,亚马逊提出了免费送货等一系列促销策略。同时,亚马逊推出了只需付79美元年费,便可享受任意订单免运费服务,这大大迎合了消费者的需求。规模效应使得亚马逊每单的物流成本不断下降,弥补了净配送成本上升的缺陷。此外,代发货式(FBA—Fulfillment by Amazon)开放物流服务也是亚马逊取得战略成功的一大亮点。亚马逊租赁的物流中心不仅提供自身的配送服务,还提供第三方卖家的配送服务,卖家只需支付相应的费用,便可以享受到亚马逊的全套服务。该项服务使得亚马逊的仓库利用率得到 极大程度提升,进而大大提高了企业的资金回报率。 四、电商自建物流的优化与展望—以京东商城为例 (一)京东商城自建物流的优化 建立全国性物流自提点。如果一个地区的日订单量少于600件,自营物流的成本在每件14元左右,而当地区日配送量达到10000件时,这一成本可以降到2元以下。在幅员辽阔的中国,仅仅依靠电商企业自身的物流配送系统很难实现二、三线城市全覆盖。因此,电商企业可以通过与商业网点合作方式来增加自提网点,进而实现共赢。与商业网点合作可以实现直接采购,进而避免从经销商处采购货物的复杂流程,有效解决高额配送成本问题,使顾客自提过程更加便捷。 逆向物流-物流网络优化。电商企业物流业务不仅 包括正向送货业务,还有一项很重要的工作是逆向退换货业务。B2C电商企业之间不仅存在同行竞争,还与线下实体店之间存在竞争。因此,很多电商企业试图通过实施一定限额的免运费政策来吸引更多消费者,一些电商企业甚至推出了无条件退换货等优惠政策。现实中,消费者退换货流程不仅复杂,而且异常耗时,其退款甚至需要1~2个工作日才能得到解决。相关调查结果显示,如果B2C电商企业能够提供良好的退换货政策,那么将有40%的消费者会再度光顾;对于一些从来没有网购体验的消费者而言,如果电商企业能够实施良好的退换货政策,其中将会有三成消费者愿意进行网购体验。在竞争日益激烈的电子商务市场,京东商城完全可以凭借自建物流优势,不断优化退换货流程,有效提高物流运作效率,切实提高消费者满意度。 一是依据地理位置优势实施不同的配送方式。地域差异性决定了物流成本及配送效率的差异性,京东商城在北京、上海和广州等城市设立自提点的方式已经取得了良好效果。因此,在这些订单密度大的区域,京东商城完全可以选择依靠自身物流系统来完成配送业务,以实现对供应链环节的有效控制,不断提高消费者满意度。对于存在网购需求或潜在需求的二、三线城市,京东商城可以通过与专业第三方物流公司合作的方式来完成运营。 二是根据时效性要求制定不同的运价。应在充分理解消费者需求基础上,对不同消费者提出的配送时效性要求实施不同的收费标准。具体而言,当消费者对时间要求很严格时,电商企业可以利用自建物流系统高效完成配送任务;当消费者对时间要求不太严格时,电商企业可以采取自营物流和第三方物流合作方式来完成配送任务;对于那些对时间没有要求的消费者,电商企业可以选择将业务完全外包给第三方物流公司的方式来完成配送任务。通过与专业化第三方物流公司建立长期友好合作关系来实现共赢。 (二)电商企业自建物流展望 国内电商企业选择自建物流主要是迫于第三方物流企业无法满足日益增长的订单量所致。短期来看,鉴于我国物流业发展还不够完善,发展迅速、有实力的电商企业往往会选择自建物流模式。长期来看,当国内第三方物流企业发展日益成熟后,为满足消费者在时效性方面的需求,将业务外包给第三方物流企业将成为潮流。这既符合电商企业集中精力发展核心业务的需要,又能实现有效社会分工。因此,伴随物流业的不断完善,未来自建物流的电商企业将日益减少。在综合分析各种因素后,对我国未来电商企业的配送模式进行了展望(如表 2所示)。 表2 我国电商配送模式展望 另外,涉足物流领域的电商由于充分了解电商企业对物流的需求,其自建物流系统会随着国内物流业的发展而逐渐完善。当其自建物流系统发展到一定程度时,电商企业的自建物流系统有可能直接分离出来,成为专业化物流企业,并为其他电商企业提供完善的物流服务。 专家简介:曹允春,区域经济学博士,教授,博士生导师,中国民航大学临空经济研究中心主任,中国民航局中青年技术带头人,我国临空经济理论的首创者。2018年荣获“改革开放40年交通运输与物流杰出专家40人”称号,入选“中国物流100人(智库)成员”。

    吴菁芃博士微观看物流:现代物流的核心——配送中心

    今天是本人微信公众号运营的第三周,周一周二继续完成上周《菁芃微观看物流》余下的两个部分“配送中心”与“物流园区”相关内容,这两个部分也是现代物流中最为核心、可玩性极高的两个主要结构。周三开始,菁芃计划带领大家深入了解产业物流板块,包括新零售、智能制造、服装时尚、家居建材、医疗健康五大支柱产业板块的现代物流市场分析与预测,敬请期待。 随着我国经济体制改革的不断深入,传统的流通模式越来越不能满足当前市场多品种小批量全球化的需求,传统商贸企业以及新兴电商互联网平台起源都在花大精力筹划建设或升级配送中心,目标就是进一步降低成本的同时全面提高服务质量和客户满意度。通过建设配送中心,企业可以扩大经营规模,改进物流、信息流甚至资金流系统,满足更广大范围客户不断发展的多样化需求,使“最后一公里”、“最后一百米”的无忧交付变为可能。虽然我国配送中心发展起步滞后于西方发达国家,但是随着电子商务产业爆发增长和国家对于新基础设施的政策支撑,我国2020年开始,配送中心的规划逻辑与相关创新技术已经拉平欧美并有望在疫情之后全面实现“弯道超车”。 一、配送中心现阶段发展分析 要准确理解配送中心的含义,必须先搞清楚“配送”一词的意思。Cutler-Thomas R. (2013). "Large Distribution Centers Automate with Robotic Systems Applications".——配送,其实就是物流活动,是包括货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)及计划组织对物流上下游端送货(退回)。 在现代供应链领域视角则更易看清“配送”的本质:由于供应链是由一连串供应商和采购商组成的团队,以接力赛团队的模式,完成从采购原材料,到制成中间产品及至最终产品,然后将最产品交付用户为功能的,由一系列设施和分布选择形成的网络。一个供应链是一系列的过程,其中一个过程顺接到下一个过程。现代供应链可以是单向也可以是多向流程,这其中配送贯穿其中,其简单流程线性表述:P(1) ===> P(2) ===> P(3) ===>... ===> P(n) 「===>... ===> P(3) ===> P(2) ===> P(1)」。 综上,配送中心其实就是从事产品配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对接收方(用户或平台)的送达行为,要求以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是基于物流合理化和市场结构化两个需要而不断发展的,是以组织配送式销售和供应,执行实物配送为主要功能的流通型物流结点。配送中心可以很好地解决用户多样化需求和生产方大批量专业化生产之间的矛盾,因此配送中心充分代表了现代物流的发展方向。 配送中心与传统仓库有着本质区别。配送中心主要功能是,提供配送服务。在物流供应链环节中, 是一处物流结点,为物流下游经销商、零售商、客户作配送工序。利用流通设施、信息系统平台. 对物流经手的货物, 作倒装、分类、流通加工、配套、设计运输路线、运输方式, 为客户提供度身配送服务。目的节约运输成本、保障客户满意度。 二、配送中心分类与特性分析 配送中心是一种新兴的经营管理型态,具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用,但是,由于建造企业的背景不同,其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别,因此,在配送中心规划时应充分注意配送中心的类别及其特点。 首先,按照配送中心的设立者分类,主要分为四类: (1)制造商型配送中心M.D.C (Distribution Center builtby Maker) 制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品100%是由自己生产制造,用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从物品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制,所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易,但不具备社会化的要求。 (2)批发商型配送中心W.D.C (Distribution Centerbuilt byWholesaler) 批发商型配送中心是由批发商或代理商所成立的配送中心。以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节之一,一般是按部门或物品类别的不同,把每个制造厂的物品集中起来,然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商,它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售,而它的全部进货和出货都是社会配送的,社会化程度高。 (3)零售商型配送中心Re.D.C(DistributionCenterbuilt by Retailer) 零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后,就可以考虑建立自己的配送中心,为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务,其社会化程度介于前两者之间。 (4)专业物流配送中心T.D.C(Distribution Center built byTPL)  专业物流配送中心是以第三方物流企业(包括传统的仓储企业和运输企业)为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运输配送能力,地理位置优越,可迅速将到达的货物配送给用户。它为制造商或供应商提供物流服务,而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有,配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。 其次,也可以按服务范围分为两类: (1)城市配送中心 C.D.C(CityDistributionCenter) 城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反应能力强,因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。 (2)区域配送中心R.D.C (Regional Distribution Center) 区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。 最后,还可以按照配送中心的功能分成三类: ①储存型配送中心。 有很强的储存功能。例如,美国赫马克配送中心的储存区可储存16.3万托盘。我国目前建设的配送中心,多为储存型配送中心,库存量较大。 ②流通型配送中心。 包括通过型或转运型配送中心,基本上没有长期储存的功能,仅以暂存或随进随出的方式进行配货和送货的配送中心。典型方式为:大量货物整批进入,按一定批量零出。一般采用大型分货机,其进货直接进入分货机传送带,分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上。 ③加工型配送中心。 以国内近10年兴起的流通加工订单为主要支撑业务的配送中心。 当然,根据配送货物的属性,可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子(3C)产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜处理中心等。这其中由于所配送产品不同,配送中心的规划方向就完全不同。例如生鲜品配送中心主要处理的物品为蔬菜、水果与鱼肉等生鲜产品,属于低温型的配送中心。是由冷冻库、冷藏库、鱼虾包装处理场、肉品包装处理场、蔬菜包装处理场及进出货暂存区等组成的,冷冻库为零下-25℃,而冷藏库为0℃~5℃左右。又称为湿货配送中心;而书籍产品的配送中心,由于书籍有新出版、再版及补书等的特性,尤其是新出版的书籍或杂志,其中的80%不上架,直接理货配送到各书店去,剩下的20%左右库存在配送中心等待客户的再订货;另外,书籍或杂志的退货率非常高,约有3~4成左右。因此,在书籍产品的配送中心规划时,就不能与食品与日用品的配送中心一样;服饰产品的配送中心,也有淡旺季及流行性等的特性,而且,较高级的服饰必须使用衣架悬挂,其配送中心的规划也有其特殊性。 三、EIQ分析及相关应用 EIQ分析是物流中心的POS系统,进行物流系统的系统规划,从客户订单的品类、数量与订购次数等观点出发,进行出货特征的分析。E(订货件数order entry)、I(货品种类item)、Q(数量quantity),是物流特性的关键因素,EIQ分析就是利用E、I、Q这三个物流关键因素,来研究物流系统的特征,以进行基本的规划。EIQ分析是根据以上四个分析项目的结果进行综合考量,为配送中心提供规划依据。 EIQ分析法(订单品项数量分析)是由日本铃木震先生首先提出的。它是针对以市场需求导向为主,且具不稳定或波动条件的配送中心作业系统的一种分析方法。简单地说,就是从企业订单出发。根据客户的需求特性,结合PCB及ABC的交叉分析方法,进行订单不同层面的分析,得出客户订单的品项,数量与订购次数的特点,对货物储存、拣选、出货等仓库作业进行分类管理和实施重点管理。 EIQ分析其实就是物流中心的POS系统,以其字面的解释E 就是代表订单或客户(Order Entry), 而I 就是代表商品的品项(Item), Q 就是代表客户的出货量或是商品的出货量(Quantity),也可以做EQ分析,也可以做IQ分析。EQ分析就是客户出货量分析,可以将其资料做排行大小先后,将客户ABC分析重点管理。IQ分析就是商品品项出货量分析,同样也可以将其资料做排行大小先后,作出商品畅销排行榜及商品ABC分类。如此就能掌握EIQ分析资料,才可以改善物流作业或是规划成为最适化的物流中心。EIQ分析最重要的是如何判断与应用,尤其是公司的经营变化可以由EIQ分析的图形中识别出来。一般来说EIQ分析表应用如下图所示: 上图中横坐标代表品项I ,假设有I1、I2、I3、I4、I5、I6等六项商品;而纵坐标则代表订货客户或订单,假设有E1、E2、E3及E4等四个客户;而表格中的数字代表订货数量,他可以是以整栈板、整箱或单品等等,假设在此的表格是整箱的订货 ,从表中可知客户E1在品项I1订了3箱,品项I2订了5箱,品项I3没有订购,品项I4订了1箱,品项I5订了2箱,品项I6订了3箱,总共订了14箱(EQ);6种商品订中订了5种(EN=5)等等,其他客户依此类推。 另外商品品项方面I1在四个客户中都有订货,总共被订了11箱(IQ),4个客户都有订购(IK=4)等等从表中依此可看出I2、I3、I4、I5、I6等商品的客户订购比例与订购数量信息。从EIQ分析中可进一步导出EQ分析及IQ分析来,例如表中的EQ分析为E1=I4,E2=I9,E3=I2,E4=20,再以大小次序排列,以数量Q为纵坐标,以客户E为横坐标,画出EQ分析图;同时将客户ABC分级,同理IQ分析为I1=I1,I2=I3,I3=4,I4=10,I5=I4及I6=I3,在以大小次序排列,以数量Q 为纵坐标,以品项I为横坐标,画出IQ分析图;同时将商品ABC排出畅销排行榜。 EIQ分析最重要的是如何判读与应用,尤其是公司的经营变化可以由EIQ分析的图形中识别出来,另外EQ分析及IQ分析也可以单独的应用。例如:EQ分析可以应用在物流中心的进出货暂存区的规划、包装纸箱大小的决定、捡货顺序的安排、配送路线的安排、客户ABC分级及客户情报管理。而IQ分析可以应用在物流中心的布置规划、物流设备的选择、批量捡货、商品贩卖情报、商品的营销预测及捡货作业人力的安排。在物流中心的布置规划里,A类商品应该尽量规划于靠门口及通道的位置,而C类商品则规划于角落的位置,而B类商品则介于两者之间。另外在料架的陈列上,使用栈板式的料架时A类商品规划于第一层容易存取的地方,而C类商品则规划料架最高层的地方。 四、配送中心总体规划策略 配送中心的物流策略与一般企业内部的分销与生产策略相类似,分销提供了物流的外在环境需求,而生产则是提供内部环境的需求,而物流管理一方面需直接面对下游客户的挑战,另一方面则需兼顾生产(或上游供应源)的实际状况。而配送中心要在市场竞争中取得优势,则必须确定一个相对最为合理的定位与物流策略。配送中心总体规划一般要考虑以下五大原则: (1)动态原则 在物流配送中心规划时,应详细分析现状及对未来变化做出预测的基础上进行,在一定范围内能适应数量、用户、成本等多方面的变化。 (2)竞争原则 物流配送中心的布局应体现多家竞争的局面。这对于政府部门进一步进行市场结构调整以及相关新基础设施的建设规划尤其重要。 (3)低运费原则 物流配送中心必须组织运输与配送活动,因而运费原则具有特殊性。由于运费和运距、运量有关,所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题,通过数学方法求解以作为物流配送中心布局的参考。 (4)交通便利原则 物流配送中心的运输配送活动领域在中心之外,这一活动需依赖于交通条件。布局时必须考虑现有的交通条件。 (5)统筹原则 物流配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局、消费布局等密切相关的,互相交织且互相促进和制约的。规划一个合理的物流配送中心,必须统筹兼顾、全面安排。 综上,配送中心所需的活动流程——动线分析与校验其程序如下图所示: (1)首先须就厂房装卸货的出入型式、厂房内物流动线型式、及各区域的相对位置,规划厂房内的主要通道。 (2)然后进行主要物流设备方向与面积的配置。配置过程需考虑作业空间及区域内通道等因素。 (3)最后分析各区域间物流动线的形式,并制作物流动线图。逐一查其物流动线的合理性及流畅性,若其流线分析不顺畅,则可以调整该区域设备、方位的配置,经反复调整后完成最后的物流线图。 同时,配送中心总体规划也要首先做好战略定位,要满足供应链上下游与不同配送中心类别间的点数关系,如下图所示: 配送中心类型与上下游点数分布关系 配送中心总体规划具体步骤,包括作业流程——作业区域——作业能力三个层次的规划。 第一步,作业流程的规划 配送中心的主要活动是订货、进货、储存、订单拣货、发货和配送作业。有的配送中心还有流通加工作业,当有退货作业时,还要进行退货品的分类、保管和退回作业(配送中心基本作业流程参考第九章第一节)所以,只有经过基本资料分析和基本条件假设之后,才能针对配送中心的特性进一步分析,并制定合理的作业程序,以便选用设备和规划设计空间。通过对各项作业流程的合理化分析,从而找出作业中不合理和不必要的作业,力求简化配送中心可能出现的不必要的计算和处理环节。这样规划出的配送中心减少了重复堆放的搬运、翻堆和暂存等工作,提高了配送中心的效率,降低了作业成本。如果储运单位过多时,可将各作业单位予以分类合并,避免内部作业过程中储运单位过多的转换。尽量简化储运单位,以托盘或储运箱为容器。把体积、外形差别大的商品归类相同标准的储运单位。 第二步,作业区域的功能规划 在作业流程规划后,可根据配送中心的运营特性进行区域及周边辅助活动区的规划。物流作业区指装卸货、入库、订单拣取、出库、发货等基本的配送中心作业环节;周边辅助活动区指办公室、计算机中心等。通过归类整理,可把配送中心分成如下作业区域: (1)配送中心基本物流作业区。此区域是配送中心核心区域,在此进行基本的物流作业,包括车辆入库、卸货、进货点收、理货、入库、储存、流通加工、发货、配载、配送等作业; (2)退货物流作业区。此区域的设置可根据配送中心的规模大小及与供应商的协议等实际需要而定。在此区域进行的作业有退货卸货、退货点收、退货责任确认、退货良品处理、退货瑕疵品处理、退货废品处理作业 (3)换货补货作业区。在此区域可在基本物流作业区内进行,主要的作业有退货后换货作业、零星补货拣取作业、零星补货包装、零星补货运送; (4)流通加工作业区。此区域根据实际需要设置,如果流通加工业务量很小,可在配装区进行。流通加工区的主要作业有拆箱、裹包、多种物品集包、外包装、发货商品称重、印贴标签等; (5)物流配合作业区。物流配合作业是配合物流基本作业的诸如容器回收、空容器暂存、废料回收处理等。具体设置时可根据实际需要,如设置容器暂存区或容器储存区、废料暂存区或废料处理区等; (6)厂房使用配合作业区。此区域主要是保证配送中心业务正常进行的配合区域,主要的作业项目有电气设备使用、动力及空调设备的使用、安全消防设备的使用、设备维修工具器材存放、人员车辆通行通畅、机械搬运设备停放等; (7)办公事务区。办公事务是配送中心正常运转及高效率运行的基础保证,主要的事务活动有配送中心各项事务性的办公活动、一般公文文件与资料档案的管理、配送中心电脑系统的使用及管理等; (8)劳务活动区。配送中心员工及供应商休息、膳食、盥洗的场所; 第三步,配送中心的作业能力规划 在确定了配送中心的作业区之后,根据配送中心服务的对象、商品的特性、自动化水平、信息系统建设情况等因素进一步确定各作业区的具体内容。在对作业区域进行规划时应以物流作业区域为主,再延伸到相关周边区域。对物流作业区的规划,可根据流程进出顺序逐区规划。现以物流作业区域为例,对各作业区域的具体内容进行说明。 (1)装卸货平台。进发货口是否共用或相邻;装卸货车进出频率;商品装载特性;装卸设备设施选用;平均装卸货时间;进货时段;配送时段等。 (2)进货暂存区。每日进货数量;容器使用规格;容器流通频率;进货等待入库时间;进货点收作业内容等。 (3)库存区。最大库存量需求;商品特性基本资料;储区划分原则;储位指派原则;存货管理方法;商品周转情况;盘点作业方式等。 (4)拣货区。订单处理原则;拣货信息传递方式;拣货方式;配送品项分析等。 配送中心的规划十分复杂并且涉及学科众多,难以一言蔽之。所以配送中心规划要先理解其方法论,然后根据实际情况进行规划设计,才能够少走弯路。 配送中心规划的方法论,总结为黄金“五步走战略”。 第一步,必须优先确定配送中心规划定位。是工厂物料成品配送还是第三方物流配送中心,面对的对象是哪个行业,目的是什么,定位是什么,是2B还是2C,亦或两者皆有……不同行业以及不同环境的配送中心设计采用的方法论不一样,但是从逻辑上来讲其用的方法论是一样的。 第二步,根据配送中心定位,调研分析落地。此阶段核心围绕“客户业务”进行“现状+发展”二维梳理方法,比如作业流程、出入库订单、库存、商品主数据等。通过对出入库订单进行数据分析基本可以了解配送中心的订单结构、存储量需求,这部分数据分析采用EIQ分析,视情况可使用PCB-EIQ-ABC分析,通过SKU的主数据可以推断出需要设立的仓储区和库位大小,而通过相关作业流程也可以推断出需要设立的功能区及布局。 第三步, 通过数据分析结果,进行配送中心概念设计。根据第二步计算得出的吞吐量、节点数据、库存水平等基本可以得出合适的物流搬运设备、物流存储设备短名单,也基本可以得出存储库位大小、库位数量等,也可以得出多个物流布局方案;这阶段工作量最大、最难,因为要多个方案进行对比并计算相应的财务成本及收益,得出最优的方案,否则后面大量的工作就得推倒重来。 第四步,配送中心详细设计阶段。 此阶段主要是在概念设计的结果上进行细化,此部分工作量比较大,需要把方案落到地上,比如图纸的细化、作业流程的细化、设备类型和数量的计算、WMS软件的详细逻辑及功能设计、人员组织架构和数量的计算等等,还有辅助功能区的设计等。如果概念设计没什么问题,这一阶段按部就班即可。但是也有一定的风险,如果细化过程发现一些问题可能会导致方案推到重来。 第五步,具体实施阶段,将图纸方案最终落地 。此阶段首先需要与供应商进行充分沟通,选择出合适的物流设备和物流软件供应商。需要注意的是有些配送中心要求较高,而且预算有限,不一定能找到合适的供应商,需要更改方案来使之有合适的供应商。 本文作者为吴菁芃 博士 转载自吴菁芃Vincent公众号( Dr-wujingpeng )

    第三方物流・3PL的概念,第三方物流企业发展战略路径分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 1.第三方物流的基本概念 第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费,物流活动日益庞大和复杂,而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要; 同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,降低物流成本,把不属于核心业务的物流活动外包出去于是,第三方物流应运而生我国最早的理论研究之一是第三方物流:模式与运作最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为“合同契约物流。(contractLogistics)” 第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作而非资产基础供应商则是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。 广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用,已成为21世纪物流发展的主流。 狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 2第三方物流基本特征 从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,突出表现在五个方面: 关系合同化 首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程; 其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 服务个性化 首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务; 其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。 功能专业化 第三方物流所提供的是专业的物流服务从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。 管理系统化 第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 信息网络化 信息技术是第三方物流发展的基础物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 3第三方物流企业发展战略 基于我国当前中小企业的实际状况,我国第三方物流的发展战略应突出以下几点: (1)资源战略物流企业发展 第三方物流,需要集中把握和有效运用企业经营资源,主要表现在: 首先,准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况,正确选择第三方物流发展的方向; 其次,积极探索企业资源的有效配置方式,有力促进第三方物流发展的速度最后,认真研究企业资源的可持续发展问题,确保第三方物流的健康发展 因此中小企业实施战略资源,以供应链管理重构业务流程,构筑第三方物流发展优势;就应把握资源转换方式,不断提高资源产出效益。 (2)联盟战略物流企业发展 第三方物流需要本着"优势互补、利益共享"的原则,借助产权方式、契约方式实行相互合作,共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效益首先是物流资源的联盟:将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起,形成物流一体化的资源优势其次是物流地理区域和行业范围的联盟:根据各行各业中小企业的特性,在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟,形成高效直辖市运作体系最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟,通过组建服务协会,协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。 (3)服务战略物流企业发展 第三方物流必须依托中小工业企业的发展,做到"来自中小企业、服务于中小企业"主要把握三点: 第一、必须依据中小工业企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务理念 第二、必须关注市场需求变化,提供保障企业产品服务质量的服务措施 第三、必须深刻理解中小企业物流规律,建立完善的物流运作与管理的服务效益。 (4)创新战略 物流的发展过程就是一个不断创新的过程物流企业发展第三方物流,实施创新战略,首先要创新观念,打破传统思想,借鉴国际先进物流管理思想,与中小企业实践有机结合起来,探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法其次要创新组织,充分运用现代信息技术手段,借助中小企业数量大面广的特点建立网络化物流新型组织再次要创新服务,深入研究中小工业企业物流需求,通过引进、模仿和创新物流技术手段,不断设计、创新和提供有效的物流服务最后要创新制度,既要建立以产权制度为核心的现代企业制度,也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。 (5)品牌战略物流 企业发展第三方物流必须确立品牌战略,充分发挥品牌效应,获取良好效益首先要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准,才会不断提高物流服务水平其次要引进先进技术手段,设计创造物流服务的精品名牌意识,设计查物流服务的精品内容、名牌项目最后要强化物流技术与管理人员素质培训,建立优秀的物流人才队伍,确保企业名牌战略的实现。 (6)信息化战略 广泛采用信息技术,加快科技创新和标准化,引用信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障第三方物流企业应积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,建立自己内部的第三方物流信息管理系统第三方物流信息管理战略既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理例如,日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法以不断提高物流服务质量,降低物流成本,增强在市场上的竞争力在日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用的物流工具,物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍,实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制既提高了效率,又加强了管理应该说,第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效率的基础上的,先进实用的物流信息化技术不仅可拓展物流企业的盈利空间,也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的优势,从而促进整个第三方物流业的发展。 4基本方式 根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践,我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种: 物流企业发展第三方物流有两种基本方式: 首先,可以考虑渐进式发展,通过自身物流业务不断壮大力量,积累资源和运作管理经验,再发展成为专业物流集成经营者,为中小企业提供全面物流服务。 其次,可以考虑跨越式发展,通过联盟契约与中小企业进行资源整合,迅速壮大物流能力,超常规成为专业化第三方物流企业。 (1)政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍,需要各级政府制订鼓励政策,给予积极指导,从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境,并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量,启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。 (2)市场途径。随着中小企业的发展,物流需求不断增长,物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律,以需求为导向,迅速有效地拉动第三方物流的发展。 (3)企业途径。物流发展能够创造价值和利益,是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。 (4)社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持,在社会各方力量的作用下,实现产业联动,全面发展。 5战略选择 除了高度垄断的行业,单体企业很难改变其所处的市场环境,那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。按照国际上比较流行的市场营销理论,企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本领先战略;二是集中化战略;三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论,物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。 成本领先 当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时,只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手,才能在市场竞争中最终取胜,这就是成本领先战略。在生产制造行业,往往通过推行标准化生产,扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入,以获得成本上的竞争优势。而在第三方物流领域,则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对固定成本的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。那么,怎样才能建成高效的物流操作平台呢? 第三方物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量,稳定实用的物流信息系统,广泛覆盖业务区域的网络。 稳定实用的信息系统是第三方物流企业发展的基石,物流信息系统不但需要较高的一次性投资,还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统,但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。 对于一个新的第三方物流企业,除非先天具有来自其关联企业的强大支持,一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体,万事开头难,能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个第三方物流企业来讲,这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设,企业将迎来收获的季节;如果不能达成,往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。 对于一个全新的企业,主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上,采用较为激进的方式,先铺设业务网络和信息系统,再争取客户。这种方式较为冒险,只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系,或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种方式较为稳妥,使企业在短期内获得大量业务,但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系,会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。最后一种途径是建立平台,它是更为缓慢的方式,边开发客户,边铺设网络。走这条道路的企业,必须认真考虑企业竞争的第二种战略,集中化战略。 集中战略 集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域,这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同,如IT企业更多采用空运和零担快运,而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的,任何企业都不可能在所有领域取得成功。第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中企业资源,打开业务突破口。在物流行业中,大家不难发现,BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强,而马士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流,国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉大家,在国内企业对第三方物流普遍认可以前,第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是,这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中,否则,简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。 差异战略 差异化战略是指企业针对客户的特殊需求,把自己同竞争者或替代产品区分开来,向客户提供不同于竞争对手的产品或服务,而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。企业集中于某个领域后,就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来,打造自己的核心竞争力。如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量,差异化战略就是一种可取的战略。在实际市场拓展中,医药行业对物流环节GMP标准的要求,化工行业危险品物流的特殊需求,VMI管理带来的生产配送物流需求,都给物流企业提供差异化服务提供了空间。其实,对于一个起步较晚的新企业,差异化战略是最为可取的战略。 当然,并不是说其他企业就不能使用差异化战略了,这里详细介绍一下该战略使用。 选择思路 第三方物流物流企业不仅要考虑选择差异化战略,而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于,一要维护预期战略目标的实现,另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性,以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚,并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群,在企业效益不断提高的同时,实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此,在物流企业差异化战略的选择中,定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。 1、定位差异化:定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位,并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点,以创造高价值满足顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时,首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。 企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素,如价格、准确性、安全性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表,每个要素设计0-10的11个分数等级,让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的最后要设计两个开放性问题:A您认为还应该提供哪些重要的服务项目?B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目?这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。 接下来企业要对自身的能力进行评估,看看自己能为顾客提供哪些服务。满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配,否则要么满足不了顾客的需求,而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是满足了顾客的需求,但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配,让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。 在决定企业的服务方向后,企业要制定自己的服务水准。服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。如果顾客认为重要的关键的服务要素,企业就应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上。顾客认为是必要的但不是关键的服务要素,企业就只需保持在行业的平均水平。 对顾客认为是锦上添花的服务要素,企业可保持在行业平均水平之下,因为这些服务并非是顾客所看重的。而那些顾客认为是可有可无的服务要素,企业完全可以取消,以此来降低成本。因此,在决定整体定位差异化的时候,必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。要做到三者的协调统一。 第三方物流订单流程图 2、服务差异化:服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。定位差异化强调的是与竞争对手不同,而服务差异化则强调的是顾客的不同。对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。因为顾客是有差异的,想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。顾客本身的条件是各不相同,对满意的期望自然也各不相同。因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同,所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。并且重要的顾客对企业利润贡献大,自然他们要求企业提供的服务水平也要高。由于企业选择差异化战略,因此企业差异化的不同,它对重要顾客的认同,也会不一样。每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。 并且企业在实施差异化服务中与不同重要性的顾客建立不同的客户关系,提供不同水平的服务。一般来说,物流企业依据其差异化战略可以把顾客分为三类。第一类是对企业贡献最大的前5%的顾客;第二类是排名次之的后15%的顾客;第三类是其余的80%的顾客。根据著名的帕托累20/80原理,20%的顾客创造了企业80%的利润。所以保留住这两类顾客就可保留住企业大部分利润来源。可见第一类顾客是企业最重要的顾客,第二类顾客也是很重要的顾客,而第三类顾客则是相对次要的顾客。对于这三类顾客分别采取差异化的服务方针。 对这三类顾客,第一类顾客提供VIP服务,第二类顾客提供会员制服务,第三类顾客提供标准化服务。从而形成物流企业的服务差异化战略。 对第一类顾客的VIP化服务就是企业与这类顾客保持最紧密联系甚至结成战略联盟,采取主动积极的服务甚至作出一些超前的服务设想和服务储备。企业可以在组织结构业务流程等多方面上去适应对方。为对方提供专人专项的服务,尽最大的努力去满足对方的需求。可以为顾客提供一体化的物流服务,从顾客角度出发为顾客设计系统的物流流程,来降低总的物流成本和提高顾客满意度。 6发展趋势 进入21世纪,随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展,国内的物流公司如雨后春笋般涌现,进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司,第三方物流更专业化,综合成本更低,配送效率更高,已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。 据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降了24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。据调查,在西方发达国家,第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业,使用第三方物流的比例高达76%,而且70%的企业不只使用一家。在欧洲,第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。 我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业,这是当前物流发展中最薄弱的环节,也制约了我国经济的发展。我国第三方物流市场规模在600亿元~700亿元,不仅规模小,而且高度分散,在1万至1.5万家第三方物流企业中,没有一家企业能占到2%以上的市场份额,大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出,由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来,大都未形成核心竞争力,企业的技术水平与管理水平不高,缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增,但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳,发展后劲不足。运用信息化手段提高运输质量和运输效率,提高客户服务能力,从而提高核心竞争力,是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。 我国的第三方物流市场以每年16%~25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快,但我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计,大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段,有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中,中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业,其信息化需求也多数属于底层需求,基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容。同时,中小企业在选购物流信息化系统时,虽然最主要考虑的是成本问题,但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高,很多功能又用不上,但企业发展壮大之后有可能就非常需要,这就要求产品拥有全生命周期的特性,可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。市场上,除了博科资讯,其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力,缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。 此外,还有一部分已经初具规模的物流企业,信息化基础相比来说已经有了一定的基础,都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力,目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节,比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出,这种只针对局部供应链流程的信息化建设,结果通常表现为一些孤立的信息系统,难以互联互通,实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品,而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架,为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题,而不是隔鞋搔痒。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几,仅占总数的5%左右。 第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理,实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限,实现各个部门的数据和信息的互联互通,并在此基础上,实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上,广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力,增强核心竞争力,也只有这样,才能在市场竞争中将企业做大做强。

    第三方物流发展形势分析

    第三方物流(Third Party Logistics,简称3PL)的概念源自于管理学中的(out-sourcing),意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务;将(Out-sourcing)引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 三种理论相结合有效解释3PL。关于第三方物流在现代企业中的作用以及发展主要有三种理论:成本节约理论,资源整合理论,以及网络理论。 没有一个理论能单独对目前第三方物流发展做出充分解释,使用三个基本理论结合,能更合理的解释现代供应链管理企业的发展。 现代供应链物流无论在外包服务层次或者与企业关系上都处于较高阶段。能提供包括供应链的设计,专业化定制,高附加值项目等服务。随着新技术及新趋势的出现,企业的要求更趋多样化,供应链管理服务需要向个性化转变,企业与外包物流公司之间逐渐形成了相互促进,相互依存的战略伙伴关系。 供应链物流细分市场。从使用第三方供应链管理的行业来看,零售业以及科技行业是在第三方供应链管理花费最多的两个行业;从年复合增速来看,医疗产业,工业,以及食品及杂货2005 至2012 年的年复合增长率分别达到了8.5%,7.1%以及6.5%,高于零售业的5.2%及科技行业的5.3%。国际运输服务和增值性仓储及配送两个细分市场发展最为迅速,且预计未来这两个市场将继续引领物流市场发展。 全球供应链金融现状。受到金融危机的后续影响,中小型供应商近几年获得银行贷款的难度增大,一些大型企业为了保证自身供应链的稳定性,开始利用资金优势为其供应商提供供应链金融服务。过去两年,全球供应链金融增速平均在30%及40%之间,预计在2015 年之前,其增速也能维持在20%到30%,并且在2020 年将年增长率稳定在10%。全球供应链金融要进入健康的发展轨道,标准化及商品化将是较好的发展方向。 国内外供应链物流市场、企业对比分析。国内外供应链市场发展程度差别较大,两者主要差别体现在三个方面,包括发展时间,市场竞争环境,以及供应链物流比重。企业方面国内外的差距主要集中在公司业务范围以及发展方向两个方面。 供应链物流将发生显著变化。超级物流的出现、数据传输方式的改变、城市化的推进、大数据时代的到来、以及云计算等趋势将在未来的五年内对全球供应链物流产生深刻的影响,这些趋势在一定程度上也将对中国供应链管理市场产生巨大影响。

    干物流的卢立新看物流①《第三方物流从哪里来到哪里去》

    1999年,27岁的我在内贸部举办华运通承办的全国性物流会上,初生牛犊的我在会上做了个《大集团准第三方物流运作的探索》的演讲,来宣扬第三方物流就是祖国物流的明天。也许也是这个原因,成立于2000年1月份的安得物流,虽然脱胎于制造业集团,但是一直以第三方物流的模式运作,一直到2014年。那时候,第三方物流开始普天盖地、遍地开花,煞是热闹,有摧古拉朽之势,一派要成为行业主流气象。站在2000年的时点,我们预测着20005年,认为夫妻档或消失70%,超百亿的三方物流公司开始出现,…… 共生物流创始人卢立新 可是,西天取经路上还有82难,很多事情“万万没想到”。 内贸部没了; 华运通也快没了(据说还在,几经转手,已今非昔比,淡出人们视线了); 我原先所服务的杭州金松集团也解散了,当然也没有了那个准第三方物流; 还有很多的故事,也就剩故事了:中海物流与健力宝,中海不干第三方物流了,健力宝也已不再是健力宝了; X商物流与X啤集团,也就剩下个招牌了; 中远、小天鹅、科龙的合资公司安泰达,还在吗? 嘉x与松x,松X的市场份额连续下滑,都要边缘化了,这个故事还能说明啥? 还记得,大概5年之前吧,中X物流在一个会上作其发展战略讲解,人家要拍照他还说要保密不让拍,没过几年它的合同物流业务要做战略性退出了,人也进去了。 …… 不仅如此,“物流”不再是原来定义的“物流”了,“第三方物流”也已经不再是原来界定的“第三方物流”了,从战略伙伴物流商,已经退到固定合同物流商了,大有再退到外部物流的趋势了。当年是多么期待着与客户成为战略合作伙伴,安得取名时,还取了AND的谐音啊,就是你和我,肩并肩,战略伙伴啊。可是战略伙伴关系及其对双方的价值谁见到了了?现在一听到战略伙伴这几个字,就觉得不是表达买卖双方的关系,而是为了糊弄新的生意对象。 中国人就是聪明,改变不了现实,就改定义,回头看看,当年的国家标准《物流术语》所定义的还剩几个还是原来的意思。这叫大力推动此项工作的丁俊发丁老、何明珂教授、还有中物联一干专家,情何以堪。物流标准化,从上到下,没戏,这个下回分解。 合同物流做不大,30亿是个坎。我曾经负责过一个无限接近30亿的合同物流公司,感觉越来越费劲越来越慢。不要问我为什么,没有逻辑没有道理,不服来战。你会说我们公司就超过了30亿,那你晒账本出来,让我扒扒有多少不是物流业务,有多少不是合同物流业务,有多少不是市场竞争下的合同物流业务。也许你还是不服气,会举出很多例子来反驳我,如X吉与X汽,安X与X酒,宏x与x酒,...可是我想告诉你的是,里面有很多你想不到,有特殊股权利益关系,也有特殊利益,我见过很多物流公司是某些集团的小金库甚至是领导们的小金库。 曾经的第三方物流被认为是现代物流代名词,不经意中成为了传统物流。有幸在中国第一家三方物流公司宝供物流做过2年总裁,与名字倒过来是wuliu的刘老板,一起感叹过,多年太专注于第三方物流,所以错过了两边的很多风景。 第三方物流是否是到了穷途末路?这肯定是不对的,对那些只是简单做二传手的,也许真到了关停并转的时候了,还是依靠信息不对称和简单卖点知识,肯定会被互联网取代。而那些创造价值的第三方物流公司,还会越来越美。如何区分是否是传递价值,我有一个简单的办法,那就是客户给的价格与它给供应商的价格的计量单位是否一致,是一致的,一般就是二传手。 传递价值的二传手第三方物流公司现存还是很多的,上周在沪上碰到一个大神,10几个人的公司每年挣千万利润准备上市,我问他如何创造价值,他的意思是创什么价值这么麻烦找好关系直接掘,这样的公司还有很多,如,□□□□□□(此处省略100个字,不是很黄很暴力,而是老卢怕暴力)。如果有人要问谁将会是最早关停并转的大三方物流公司(年营收10亿以上的),我会告诉你,就是广告牌最多转型又急又快老板看不到此类文章下属不敢给他看的那家。 创造价值的三方物流公司也很多,有人辞官归故里,有人连夜赶科场。这个年代,还有人大张旗鼓做起第三方物流来了,主要是那些天上来的(不zuo不骄的著名物流经理人王坚说的,指从互联网公司杀到物流圈的那帮人),在半空看物流行业觉得物流人很傻很天真,到了地上一看自己很傻肯天真,原来物流互联网没那么简单,于是干起了第三方物流的营生。云X,唯XXX,等等,实际上就是在搞物流,据说运mm,也在招兵买马搞合同物流。穿新鞋走老路,刚开始会感觉很好,每家公司都经历过,可千万别认为有100%增长是自己很能干,这是因为你基数小,发明国际象棋的向国王按格子成倍要麦子,国王给不了,可你也没地方存放呀。现在你觉得服务客户还满意,是因为创业激情还在不计成本的在干,等人多了时间长了你试试看。一句话,干第三方物流就不要想着做大。 据说自媒体的文章不能太长,就写这么多了,也能交差了。名为写文章,实际是自我吹嘘,不能太过了。 这篇文章也许有人觉得看不懂,那不能怪我表达能力弱,,那只能怪你自己行业道行浅。入行物流五年之内的,可以借助百度,不要来问我,问我我也不说。 此外,实际上我还想写: (1):物流标准化,还得从物流平台重新开始;...... (2):十几年了,第四方物流除了概念还有什么?干物流的卢立新看物流 (3):信息替代物流,张瑞敏讲了十几年又怎么样?干物流的卢立新看物流 (4):物流智能化,天才蒙蒙亮;干物流的卢立新看物流 (5):物流集约化,政府走了很多弯路;干物流的卢立新看物流 (6):加盟制的零担产品物流,心中的痛没药治;干物流的卢立新看物流 (7):直营的零担产品物流,别拿借力咨询来蒙人;干物流的卢立新看物流 ... (n):第五方物流平台+中小物流企业,才是大救星。 作者:卢立新 来源:看物流

    虚拟现实专业大学排名:哪些大学开设了虚拟现实相关的专业?就业前景如何? -

    最近有同学咨询虚拟现实技术的相关的高校,对这个技术领域感兴趣的同学可能知道,目前本科阶段开设这个专业的院校有哪些呢?今天小编就为大家简单介绍介绍。 虚拟现实是一门综合性的技术,涉及多门学科和专业,这些学科通常已经是教学系统中的一级或者二级学科,虚拟现实技术作为全球新一轮产业变革的重要力量,跨界融合了多个领域的技术,极大拓展了人类对自然的认知与发展,将成为连接人、社会与信息空间、物理空间关系的下一代信息系统的计算平台,是战略性新兴产业的重要前沿方向。 2018年9月14日,教育部正式宣布在《普通高等学校高等职业教育(专科)专业目录》中增设“虚拟现实应用技术”专业,从2019年开始执行。从长远来看,教育部的新举措为产业的长远发展带来了坚强的后盾,同时也为VR/AR行业带来了信心。 2019年已有71所高职院校开设“虚拟现实应用技术”专业 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才。 “虚拟现实应用技术”专业主要是培养掌握虚拟现实、增强现实技术相关专业理论知识,具备虚拟现实、增强现实项目交互功能设计与开发、三维模型与动画制作、软硬件平台设备搭建和调试等能力,从事虚拟现实、增强现实项目设计、开发、调试等工作的高素质技术技能人才,修业期限为3年。 该专业毕业生主要面向虚拟现实、增强现实企事业单位,在虚拟现实、增强现实技术应用岗位群,从事项目设计、项目交互功能开发、模型和动画制作、软硬件平台搭建和维护、全景拍摄和处理等工作。 根据全国高等职业教育专业设置备案结果显示,共有71所院校开设了“虚拟现实应用技术”专业(专业代码:610216),分布于20个省,其中开设该专业的省/市数量前三名分别为:河南省(10所)、江西省(10所)并列第一,福建省(9所)排名第三。 开设虚拟现实专业(专科)院校如下: 2020年2月25日,教育部公布2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果,其中“虚拟现实技术”本科专业纳入《普通高等学校本科专业目录(2020年版)》,这是虚拟现实纳入我国本科专业的第一年,也是至关重要的一年。 专业名称:虚拟现实技术 门类:工学 专业类:计算机类 专业代码:080916T 修业年限:四年 作为大学基础教学和专业设置来讲,大部分大学还没有专门去设置这个专业,而是将其与自己专业的课程建设需要结合起来,作为专业课或者专业选修课程来进行,所以一般的不会设置这个专业,如果你偏向情景和三维模型,可以选修CG相关的课程或者专业,如果偏向于机械和机构的运动模拟,可以选择机械类相关的专业,如果偏向于虚拟现实系统中的数学力学规律或者模型,那可能需要很好的数学基础了。倒是研究生和博士生的专业里,基本上好一些的工科学校都会有虚拟现实或者接近的研究方向。目前,首批开设“虚拟现实技术”本科专业的高校包括江西科技师范大学、江西理工大学、吉林动画学院、河北东方学院。与此同时,2019年已有71所高职院校开设了“虚拟现实技术”专业。 以下是首批开设“虚拟现实技术”本科专业的学校名单: 近年来,我国高度重视虚拟现实技术与产业发展,并积极加强布局。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》把虚拟现实技术列为前沿技术中信息技术部分的三大技术之一。《国家创新驱动发展战略纲要》、《信息产业发展指南》、《“十三五”国家信息化规划》等国家重大规划均对推进虚拟现实技术和产业发展做了具体部署,以期抢占全球虚拟现实战略制高点。2018年12月,工信部发布《关于加快推进虚拟现实产业发展的指导意见》,全面规划了虚拟现实产业的发展目标、发展路径和重点任务,加速了虚拟现实产业发展。 百年大计,教育为本。我们有理由相信,随着虚拟现实技术正式在我国高等教育和职业教育中进行推广,我国虚拟现实产业的发展将获得更多强力的智力及理论支持,在产学研深度融合的技术创新体系推动下,中国的VR相关产业将前途无量、大有可为。

    汽车雨刮器刮完有纹路还总“吱吱”响?简单一招,没噪音还清晰

    想来大家也知道雨刮器是汽车非常重要的一个配件,尤其是遇到下雨的时候,如果没有雨刮器的话,就根本没有办法在雨水之中开车。而雨刮器是可以把玻璃上的水珠全都扫下去,这样即便是下雨也不会被干扰视线。 不过一些驾龄比较久的司机也会发现,不知道从什么时候开始,雨刮器似乎在使用的时候,会出现一些问题,比如刮完玻璃之后,虽然也可以把水给刮下去,但是会在玻璃上留下刮痕,形成一些细小的纹路,并且在使用的时候还会吱吱作响,听着很不舒服。 其实这些都是你可以解决的问题,并不需要太过烦恼,简单的一招就能够让雨刮器回到最原始的状态,没有噪音还能够让玻璃变得更加的清晰,不会在玻璃上留下什么痕迹。 很多人可能看到这样的现象的时候,都会觉得这一定是雨刮器出了问题,其实这种想法太武断了,并不是所有的问题都是雨刮器引起的,也有可能是汽车上面的挡风玻璃出了毛病。一旦挡风玻璃上面存在很多的污垢。汽车的清洁往往会忽略了挡风玻璃这一块,车身倒是每一次都擦得很干净。 可是前面的挡风玻璃却从来没有清洁过,时间一久就会积累下很多的尘埃,而这些积累的尘埃并不是雨刮器那么一点点小小的力量可以清清除的,当雨刮器遇到这些尘埃的时候,只能尽自己最大的力带走一些。 可是因为雨刮器和挡风玻璃之间的距离很接近,几乎都是平贴着,所以灰尘也会随着雨刮器而移动,这样一来,一些尖锐的小颗粒就会和挡风玻璃摩擦出响动,并且还会有划痕产生。所以大家需要记得定时的用专业的玻璃水清洗自己的车窗。 倘若不是挡风玻璃的毛病那就是雨刮器使用的时间实在是太久了,要知道雨刮器并不是可以永久使用的配件,它也有一个固定的期限,在使用了一段时间之后,它也会开始老化,而一些举动也会加快雨刮器的老化。比如在阳光的暴晒下,还有雨水的冲打,都会使雨刮器的橡胶套变硬变得难以使用。 如果情况不是很严重的话,只需要用修复器对其进行修理就可以了,把粗糙的地方打磨平整。但是如果真的老化的很严重的话,就需要更换一个雨刮器。

    加载更多...